50000 km ja 1 vuosi kokemusraportti Hyundai Ioniq 6 -sähköautolla

Toukokuussa 2025 vaihdoin silloisen 220 tkm ajetun ja 48 kuukautta vanhan Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh RWD -sähköautoni tämän kirjoituksen aiheena olevaan Hyundai Ioniq 6 LR RWD 77 kWh -sähköautoon. Auto oli ensirekisteröity Alankomaissa tammikuussa 2025, ja tuotu sekä käytettynä rekisteröity Suomeen toukokuussa 2025. Autolla oli ajettu 20 kilometriä kun sen ostin ja pidän hintaa edelleen riittävän edullisena, koska uuden version takavetoista vastaavilla varusteilla myydään nyt hieman kalliimmalla.

Tässä kirjoituksessa avaan, kuinka Hyundai Ioniq 6 on toiminut ensimmäisten lähes 50 000 kilometrin matkan ja 12 kuukauden ajan, ja mitä se on kustantanut.

Hyundai Ioniq 6 -auto mikä vain toimii

Kaksi ensimmäistä sähköautoani olivat Nissan Leafeja, ensin 24 kWh ja sitten 40 kWh, ja niistä mieleen on jäänyt että ne olivat autoja jotka vain toimivat. Niiden käyttäminen oli yksinkertaisinta mahdollista: aja ja lataa, ja aja lisää, eikä muuta juuri muuta. Toki molemmissa oli pieniä takuukorjauksia, mutta ne sujuivat huolto-ohjelman mukaisissa käynneissä. Sitten vaihdoin e-208:n mikä oli ajo-ominaisuuksiltaan makea, kuin täydellinen Sauson nahkainen ajokäsine kädessä, mutta siinä oli krooninen vaiva. Auton katto vuoti vettä ja sen korjaaminen venyi niin pitkään, että vaihdoin auton pois justiinsa kun se saatiin kuntoon. Muutenhan auto toimi hyvin. Viimeisin tätä edellinen sähköauto, eli ID.4, oli auto, mikä opetti kasvattamaan resilienssiä, koska auton tietotekniikka aiheutti mielenkiintoisia tilanteita kuitenkin aika usein. Takuukorjauksia oli myös enemmän kuin Leafeissa, mutta todellisuudessa kokemusmaailmaan jäi ajotietokoneen toiminnan arvaamattomuus. 

Nyt kun Hyundai Ioniq 6 LR RWD -sähköautolla on kertynyt ajoa 50 000 km toteankin mennyttä reflektoidessani, että autohan on toiminut kuin Leafit konsanaan. Ja sehän onkin kehu. Yksi takuukorjausasia autossa on ollut. Ensimmäinen autoon tarjottu OTA-päivitys sekoitti koko ajotietokoneen, ja se saatiin korjattua vasta kun Autobassadone hoiti hienosti takuukorjauksena koko ajotietokoneen vaihdon. 

Mitään muuta vikaa, tai korjattavaa, kuin yksi takuukorjaus, autossa ei ole ollut 50 000 km aikana, ja OTA-päivityksetkin ovat asentuneet normaalisti. Tähän voisikin tämän blogikirjoituksen päättää, mutta jatkan kuitenkin hieman laajentaen kokemusta yhteisestä taipaleesta.

Auton käyttöprofiilissa korostuu pitkien matkojen ajot

Automme käytössä korostuu pitkien matkojen ajot sekä työkäytössä, että myös vapaa-ajalla. Tässä on linkki erään melko tyypillisen arkipäivän lähes 400 km ajojen blogikirjoitukseen, kun pitkä työpäivän aikana ei ole mahdollisuutta ladata. Työkäytössä ylikorostuu Tampere - Helsinki - Tampere -päivämatkojen ajot, eli noin 350 - 370 km. Olenkin satunnaisesti kirjannut Tampereelta Helsinkiin kulutuksia ja kirjoittanut siitä jo elokuussa 2025 blogiini. Voin todeta auton täyttävän erinomaisesti sille asetetun tavoitteen suoritua useimmiten tuosta päivän ajosta ilman lataustarvetta kohteessa tai reitin varrella. Toki, koska nälkä kasvaa syödessä, totean seuraavan sähköauton olevan vielä hieman suuremmalla toimintamatkalla, jotta reserviin jää vielä suurempi puskuri näiden Helsingin päiväreissujen ajojen jälkeen. Muilta osin työmatkailu on suuntautunut eri puolille Suomea, ja Ioniq 6:n toimintamatka sekä latausnopeus ovat käyttööni erittäin hyvällä tasolla.

Pian auton ostettuani kävimme kiertämässä Eurooppaa, muunmuassa Ranskan viinitiloja sekä keskiaikaisia linnakaupunkeja lähes 8000 km matkan verran. Samalla reissulla tuli myös testattua auton soveltuvuus nopean vauhdin ajossa, ja totesin että Autobahnilla nopeusrajoituksen poistuttua vakionopeussäätimellä voi ajaa 180 km/h ja niinsanotusti lappulattiassa auto kulkee 190 km/h. Tuon matkan alkutaipale oli Tukholman satamasta lähes 1300 km päähän Hannoverin hotellin pihaan noin 13 tunnin aikaikkunassa. Koska lähes 1300 km siirtymä erittäin suurillakin nopeuksilla sujui neljällä keskimäärin 16 minuutin tauolla ja niiden aikana suoritetuilla latauksilla, totesin että nyt on omaan käyttöni riittävä toimintamatkan ja lataustehon yhdistelmä saavutettu myös pidempien vapaa-ajan matkojen alkusiirtymiä varten. Muilta osin arkisempi vapaa-ajanmatkailu on lyhyitä lähiajoja ja noin 280 km päähän ulottuvia matkoja.

Olen hyvin tyytyväinen, että vuosittainen ajomäärämme näyttää olevan lievässä laskussa, ja tähän autoon kertyi ensimmäisen 12 kuukauden aikana pari sataa kilometriä vajaat 50 000 kilometriä, mikä on jopa noin 10 000 kilometriä vähemmän kuin monena aiempana vuonna on toteutunut. Muutos on seurausta ainakin tilapäisesti työmatkojen muuttumisesta merkittävissä määrin junalla tehdyiksi.

Autossa matkustaa useimmiten kaksi aikuista, ja toisinaan yksi pieni villakoira. Koiralle on oma kuljetussysteeminsä takaistuimelle, koska konttiperään ei tietenkään koiraa voi laittaa. Työmatkoilla kuljetan usein 3x3 metrin kokoista telttakatosta, mikä on paketissaankin niin kookas, että sitä ei saa sisään luukkkumallisen takakontin kautta. Takaistuimet kaatamalla paketti taittuu kuitenkin konttiin takaoven kautta. Muutoin matkatavaroita kulkee kontissa tarpeen mukaan ja ne mahtuvat sinne hyvin. Takavetoisen Ioiniq 6:n etutavaratila on kookas ja siellä kulkee aina mukana kulkevista tavaroista mm renkaanpaikkaussarja, V2L-adapteri, varalatauskaapeleita pari kappaletta, hinausköysi ja koirien juomakuppeja sekä jotain muuta pientä tavaraa.

Tälläkin autolla on nyt opetettu opetusluvalla noin puolen vuoden ajan kahta nuorta turvallisen autoilun alkuun.

Ioniq 6 ajotunnelmia

Hyundai Ioniq 6 LR RWD on oikein mainio grand touring -henkinen sähköauto. Hyvä toimintamatka ja sujuva lataus lähes aina ovat pitkän matkan valtteja. Tuo lähes aina -osuus hyvään lataustehon kommentointiin liittyy talven pakkasiin, jolloin akuston esilämmitystoiminnon teho ei aina riittänyt lämmittämään akustoa parhaaseeen lataustehoon asti. Koin tämän puutteen harmillisesti FLTP1000 -testissä.

Riittävän hyviä ominaisuuksia piktän matkan ajoon, mutta ei tarjonnan parasta:

• Autossa oleva malliston parempi istuin tuuletetulla nahkaverhoilulla on riittävän mukava pidemmälläkin matkalla. Toki lisään tuohon, että ID.4:n paras istuin oli vielä parempi.
• Sisämelu on riittävän alhainen, mutta ei suinkaan pääse hiljaisimpien sähköautojen tasoon etenkään 20" kesärenkailla.
• Aktiivimatriisi LED-ajovalot ovat oman kokemuksen mukaan aivan riittävän tehokkaat, mutta kauko- ja lähivalojen automaattinen matriisitoiminto on hitaammin ja kulmikkaammin toimiva, kuin oli ID.4:ssä.

Ensimmäisen talven jälkeen totean auton toimivan erinoimaisesti kylmälläkin kelillä, pl akuston esilämmityksen heikko teho. Auton sisätilojen silämmitys on sen kuitenkin tehokas, ja vaikka sen unohtaisikin joku kerta käynnistää, niin lämpenee auto nopeasti. Pakkasilla auto vieläpä kytkee kuljettajalle istuinlämmityksen sekä ratinlämmityksen automaattisesti päälle liikkelle lähtiessä. Ulosponnahtavien ovenkahvojen toimivuus hieman askarrutti ennalta, mutta kertaakaan ne eivät ole käyttöä estäneet. Joitain kertoja kanhva on jäänyt palautumatta korin sisään kertyneen jään takia, mutta se ei sinänsä menoa haittaa. Takavetoisuus ja korealaisten mallien ID.4:ää enemmän luistoja salliva ajovakauden hallinta ja luistonesto hieman jännittivät ennen ensimmäistä talvea, mutta se oli turhaa. Ainakin 18" vanteilla olevilla uusilla Nokian Hakkapelitta R5 kitkoilla ajo oli selkeästi vakuuttavampaa ja tasapainoisempaa kuin Volkkarilla. Toisaalta Ioniq 6 antaa jääradalla tilaa leikkiä reilusti, koska kaikki luistonestot saa täysin pois, ja sähkömoottorin voimansäätelyn tarkkuudella on helppo säätää pitkää sivuluistoa. Kävin luistoja kokeilemassa Kuusamossa Juha Kankkunen Driving Academy -jääradalla.

Sisätiloiltaan auto on kahtiajakoinen. Matalan puoleisen sähköauton pohjassa oleva akuston vaatima tila aiheuttaa sen, että tiloissa on pituutta runsaasti, mutta korkeutta rajoitetusti. Minä olen 176 cm pituinen, joten minulle auto on vielä riittävän tilava myös korkeussuunnassa sekä edessä, että takana. Uskon kuitenkin pitkillä henkilöillä katsekorkeuden nousevan niin ylös, että tuulilasin yläreuna saattaa ahdistaa näkökenttää. 

Ajotietokone ei ole innostavinta päätä sähköautoista, mutta kun sen toiminnot on kerran oppinut, pärjää riittävän hyvin. Volkswagen ID.4:stä poiketen ajotietokone myös vain toimii kuten pitää (toki alun vian korjauksen jälkeen).

Matkapuhelinsovellus vaihtui BlueLinkistä MyHyundai -nimiseen. Itse pidän edelleen aiempaa versiota mukavampana käytettävyydeltään, mutta kyllä uudellakin toimeen tulee. Matkapuhelinsovelluksella käytän eniten latausten hallintaa ja esilämmitystä. Toisinaan olen tarkistanut ovien lukituksen ja muuttanut sitä etänä. Tässä alkuperäisessä Ioniq 6:ssa ei vielä ole mobiiliavainmahdollisuutta samalla tavalla kuin esimerkiksi Tesloissa on ollut pitkään. Ioniq 6:een se tuli vasta 2026 faceliftiin.

Matalaa kulutusta ja vielä halvempia liikenne-energiakuluja

Olen pitänyt auton hankinnasta alkaen, eli noin 12 kuukautta kirjaa kuukausittaisista auton ajomääristä ja kulutuksista, sekä liikenne-energian hinnoista. Tällä hetkellä MyHyundai (ja BlueLink) mukainen keskikulutus koko ajalta on 17,6 kWh / 100 km. Matalin kuukauden keskikulutus 15,5 kWh/100 km oli kesäkuussa 2025 ja suurin 21,27 kWh/100 km oli helmikuussa 2026. Kuukausien kulutuksissa näkyy heinäkuun 2025 korkeampi piikki, mikä on seurausta kesälomamatkamme erittäin suurista ajonopeuksista. Kuukausitasolla kulutus ei tuplautunut talvella kesän matalimman kulutuksen kuukauteen nähden, kuten yleisesti tunnutaan uskovan. Helmikuun keskikulutus oli 41 % korkeampi kuin kesäkuun kulutus.

Ylemmässä kuvassa näkyy keskikulutukset ja ajomäärät kuukausittain. Alemmassa kuvassa näkyy keskikulutuksia ja kuukauden keskilämpötilat Tampere - Pirkkala lentoaseman havaintopisteessä.

Kuukausittainen liikenne-energian keskihinta on vaihdellut eri tavoin kuin kulutus, mikä johtuu kotilatauksen ja julkisen latauksen toteunteesta suhteesta. Kotilatauksesta olen maksanut ensin 16 snt/ kWh ja sittemmin toukokuulle 2026 saakka 13 snt/kWh sisältäen kaikki sähkön kulut. Kesken toukokuuta 2026 kotilataus muuttui, kun aiemman 1 x 8A, eli 1,7 kW:n tehon tilalle sain 3x16A, eli 11 kW:n tehoisen latauksen. Samalla kotilataukseni hinta nousi 20 snt/kWh tasoon. Julkinen suurteholataus maksaa Suomessa tyypillisesti 24 - 39 snt/kWh ja julkinen peruslataus noin 19 - 25 snt/kWh. Euroopan kiertueella hinta toteutui keskimäärin 37 snt/kWh. Liikenne-energian kuukausittaisessa keskihinnassa on huomioitu 15 % lataushäviö kiinteällä keskiarvolla sekä kuukauden sisällä toteutunut kotilatauksen ja julkisen latauksen suhde.

Auton kuntoisuus nyt

Sisältä ja ulkoa auto on tietenkin näin vähäisellä ajomäärällä vielä hyvässä kunnossa. Perusteellista sisäpuhdistusta ja maalipinnan vahausta auto toki kaipaa nyt kiireesti. Tummassa värissä näkyy maalipinnassa jo aihetta myllyttämiselle, koska autoa on pesty lukuisia määriä harjakoneissa. Jos autoa olisi aikomus pitää esimerkiksi 10 vuotta tai pidempään, kannattaisi se myös ruostesuojata.

Akustolle CarScanner näyttää SOH 100 % arvoa, kuten nämä korealaiset tuppaavat pitkään näyttämään. Mikä on sitten totuus akuston kestossa, sen näyttää vasta vuodet ja sadattuhannet kilometrit, mutta nyt ainakin alku vaikuttaa hyvälle. Akuston pohjakin on pysynyt kolhuttomana, vaikka maavaraa on niukanlaisesti ja pitkä akseliväli vielä lisää osumien riskiä. Akustolle autossa on 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu, ja meidän käytössä nuo kilometrit tulevat vastaan noin kolmen vuoden ajolla.

Teknisesti ja alustan osalta ei autossa ole havaittavissa mitään normaalista poikkeavaa. Mukulakivikadulla ajaminen on edelleen samanlaista ääniaailmaltaan kuin oli uutena, eli kovin suuria välyksiä ei alustassa ehkä vielä ole. Sisällä kaikki hallintalaitteet, istuimet, turvavyöt ja muut toimivat kuten kuuluu. Autolle on olemassa 5 vuoden kilometrirajaton takuu, ja nyt Hyundai on ilmoitellut ICCUn takuun pitkästä jatkosta Suomessakin 2024 tai sitä aiemmin valmistetuille autoille, mutta en löytänyt siitä vielä mitään mainintaa maahantuojan sivustolta.

Jarrupalojen ja levyjen kuntoisuus näyttää vielä pitkää kestoa eteenkin päin. Kesärenkailla ajaa vielä ainakin tämän kesän 2026, ja talvirenkailla ainakin vielä talven 2026 - 2027, ehkä seuraavankin.

Plussat ja miinukset vuoden jälkeen vs edellinen ID.4-sähköauto

Nyt kun Ioniq 6 on ollut kaikki vuoden ajat ja 50 000 kilometriä ajossamme, voin tehdä ensimmäistä tarkempaa listaa plussista ja miinuksista verrattuna edelliseen Volkswagen ID.4 Pro Perfromance 77 kWh RWD -sähköuatoon, missä oli kaikki vuonna 2021 saatavilla olleet varusteet.

Ioniq 6 plussat vs ID.4 RWD 77 kWh kaikilla varusteilla:

• Pieni kulutus, etenkin moottoritien reippaammissa nopeukissa. Ajossamme korostuu Tampere - Helsinki - Tampere -välin ajo, ja kirjauskertojen keskikulutus on Ioniq 6:lla yli 20 % pienempi kuin oli ID.4:llä.
• Edellisestä johtuen pääsääntöisesti akku riittää meille keskeisen ajomäärän, eli juuri tuon TRE-HKI-TRE -välin edestakaisin ilman välilatauksia.
• Pienempi kulutus laskee liikenne-energian kuluja paitsi suoraan, niin myös välillisesti harvemmin tarvittavien arvokkaampien julkisten suureholatausten kautta.
• Suurteholatauksen teho on kesällä huikeasti parempi, ja etenkin latauskäyrän laakeus tekee sen mukavuuden, ettei latauksia tarvitse pitkälläkään matkalla yrittää tähdätä jollekin matalalle akuston varaustasolle, vaan lataamaan voi mennä kun on itsellä mukavan tauon paikka, ja auto latautuu silti aina hyvin.
• Kuvassa lämpimän akuston lataustehon käyrä 60 % asti
• Akuston esilämmitys on olemassa, vaikka sen toiminnassa jää toiveen varaa. Esilämmitys olisi parempi, jos siinä olisi uusimman version mukainen ajotietokoneesta pyytämällä käynnistys, eikä pelkästään navigaattoriperusteinen. Lisäksi talvella esilämmityksen teho ei riitä kovilla pakkasilla. Silti tämä asia on huomattavasti parempi kuin edellisessä, vuosimallin 2021 ID.4:ssä, koska siinä akuston esilämmitystä ei ollut lainkaan. 
• Viiden vuoden kilometrirajaton takuu autolle on paljon ajavana iso asia.
• Auto oli reilut 10 000 euroa halvempi ostaessa, kuin oli ID.4 aikanaan.
• Minä pidän Ioniq 6:n persoonallisesta matalammasta muotoilusta enemmän kuin ID.4:n SUV-möhkömuotoilusta.
• Minut yllätti, että Ioniq 6 on talven liukkailla vakaamman ajettavan tuntuinen takavetoinen, kuin oli ID.4, vaikka Kuutosen ajovakaudenhallinta ja luistonesto sallivatkin enemmän luistoja.

Sähkautollakin kokonaiskulut koostuvat aivan muusta kuin liikenne-energiasta

Aiemmassa kappaleessa esittelin kulutuksia ja liikenne-energiakuluja. Päivänselvää on, että uuden auton ostajalla suurimmat kulut muodostuvat aivan muista asioista kuin kuin liikenne-energiasta, ja tämä korostuu etenkin tässä sähköautossa kahdesta syystä: ensinnäkin ensimmäisen vuoden aikana arvo varmuudella on pudonnut tyypillistäkin enemmän, koska tietoisesti ostin uudella versiolla korvautuvan automallin. Toisaalta sähköauton edullisen liikenne-energian takia muiden kulujen osuus nousee suhteessa korkeammaksi.

Hyundai Ioniq 6 kulut 50 000 km ja 12 kuukautta.

• Liikenne-energiakulut: 2317 euroa, eli 4,63 euroa / 100 km.
• Huollot, 30 tkm huolto + maksullinen softapäivitys: 477,66 euroa, eli 0,96 euroa / 100 km.
• Rengaskulut (muutoskatsastus talvirenkaiden 18" kokoon), muut kulut kirjaan vasta kun ne realisoituvat renkaiden vaihtamisen yhteydessä: 65 euroa, eli 0,13 euroa / 100 km.
• Vakuutukset ja ajoneuvoverot: 1306 euroa, eli 2,61 euroa / 100 km
• Arvioni auton arvon alenemasta nyt on noin (tämä ei ole relevantti eikä tarkka, koska en ole autoa nyt vaihtamassa): 16 000 euroa, eli 32,79 euroa / 100 km.
• Muutama pienhankinta, kuten vetokoukku, mattoja ym, ja rahoituksen kulut edellisten päälle, niin kokonaiskulu tässä vaiheessa on noin: 20 500 euroa sisältäen kuvittellisen arvonalenemisen. Se tarkoittaa tässä vaiheessa noin 41 euroa / 100 km.

Kuten jo näin yksinkertainen kululaskelma osoittaa, ei uutta autoa ole mitään järkeä vaihtaa kovin nopeasti seuraavaan. Edellisellä sähköatollani, Volkswagen ID.4:llä ajoin 48 kuukautta ja 220 tkm, ja sen kokonaiskulut toteutuivat koko omistamisen ajalta 29,87 euroa / 100 km tasolle. Lähtökohtainen olettamus on, että Ioniq 6:llakin arvonalenema tulee tasoittumaan jo toisen omistamisen vuoden aikana, ja 48 kuukauden pitoajalla tulee olemaan vähäisempi kuin ID.4:llä oli. Edellämainittu johtuu pelkästään ID.4:ääni noin 10 000 euroa matalammasta hankintahinnasta. Sen sijaan korkeammaksi kulut tulevan nousemaan hieman kasvaneiden vakuutushintojen sekä ajoneuvoveron kulujen, sekä tiheämmän ja sen kautta kalliimpien huoltokulujen kautta. Volkkaria huollettiin 2 vuoden välein ilman km rajaa ja Hyundaita 30 000 km välein, eli minun tapauksessani noin kolme kertaa tiheämmin. Toisaalta Hyundailla on viiden vuoden kilometrirajaton takuu, mikä tarkoitaa todennäköisesti hieman pienempiä omakustanteisia korjauskuluja. Akkutakuu tulee tässäkin autossa meidän käytöllä päättymään aiemmin kuin auton takuu, ja jos sen osalta syntyy omakkustanteista kuorjauskulua, muuttuu tilanne tietenkin merkittävästi.

Yhteenveto Ioniq 6 ensimmäinen vuosi ja noin 50 tkm 

Kyllä, olen tyytyväinen tähän autoon ja sen toimivuuteen sekä olemattoman vähäisiin vikoihin. Olen vielä tyytyväisempi sen pieneen kulutukseen ja toimintamatkaan sekä hyvään lataustehoon. Ajo-ominaisuuden ja muu vastaava ovat riittävän hyvällä tasolla. Omistamisen kulut ovat ensimäisen vuoden ajalta tässäkin autossa korkeat, mutta tasaantuvat seuraavina vuosina. Ajamisen kulut ovat mukavan edulliset. Tälläkin sähköautolla on ilo ajaa pidempiä tai lyhyempiä matkoja. Tarkoitus on maltaa kerrankin pitää autoa pidempään, ehkä jopa 7 vuotta, mikä tarkoittaisi meillä noin 350 000 km ajomäärää. Kuitenkin tiedostan, että autokuume on vaiva, mikä saattaa koska vain yllättää. Mercedes-Benz CLA 250+ ja BMW i3 ovat vaarallisia autoja autokuumeelle kun niitä päädyn ajamaan. Myös uusi versio Ioniq 6:sta saattaa yllättäen nostaa kuumeen, vaikka lähtökohtaisesti en halua ostaa kahta kertaa peräkkäin saman merkkistä saati mallista autoa.

Entä suosittelenko Ioniq 6:tta? Kyllä, kunhan auton tilojen käytettävyys ei ole rajoite ja kestää sen omintakeisen virtaviivaisen muotoilun eroavuuden muusta harmaasta autojen muotoilusta. Hyvä auto se on monella tapaa, mutta ei täydellinen. Olisiko sinulla jotain kysyttävää Ioniq 6:sta, sen omistamisesta tai sillä ajamisesta?