02.03.2026
Hyundai Ioniq 6 -sähköauton kulutusten ja liikenne-energiakulujen seurantaa 10 kuukauden ajalta
Takavetoisella Hyundai Ioniq 6 -sähköautollamme on nyt ajettu vajaat kymmenen kuukautta ja vähän reilut 41 000 kilometriä. Aika usein esitetty väittämä sosiaalisessa mediassa kuuluu: "Sähköauton kulutus tuplaantuu talvella ja sen myötä toimintamatka puolittuu." Pelkästä uteliaisuudesta päätin pitää kirjaa autoni kuukausittaisista kulutuksista ja liikenne-energian kuluista. Samalla selviää itsellekin, kuinka lähellä tuo yleinen väittämä on todenpäeräisyyttä omassa sähköauton arjen käytössä.
Meidän autoon kertyy kilometrejä tuntuvasti keskimääräistä autoa enemmän, ehkä jälleen noin 50 000 - 55 000 kilometriä ensimmäisen vuoden aikana. Ajot vaihtelevat tuntuvasti, mutta monesta muusta autoilijasta poiketen ajoprofiilissamme on paljon pitkää matkaa ja suuria moottoritienopeuksia. Toki viimesimmän parin vuoden aikana ajomäärä on hieman laskenut ja lyhyiden paikallisajojen osuus on sen myötä kasvanut.
Tässä tilastoinnissa on kuukaisittainen ajomäärä ja kulutus otettuina MyHyundai-sovelluksesta. Kuukauden keskikulutuksena käytän suoraan MyHyundai-sovelluksen ilmoittamaa kulutusta, koska se on lukema, minkä perusteella auton ajonaikainen kulutus ja toimintamatkan olettama ovat toteutuneet. Sen sijaan kuukausittaisten liikenne-energian kulujen laskentaan otan huomioon lataushäviön olettaman tasaisella 15 % luvulla. Olen useilla testeillä todennut, että MyHyundai-sovelluksen kulutus toteuuu ladatusta energiasta laskettuun kulutukseen verrattuna noin 10 - 13 % häviöllä. Olen kuitenkin käyttänyt liikenne-energian kulujen laskennassa 15 % häviötä, koska sähköä kuluu myös esilämmityksiin ja jäähdytyksiin. Hyundaissa ei ole käytännössä lainkaan Teslan tyylistä ns. vampire drain -ilmiötä, eli akuston varaustaso ei havaittavasti muutu auton ollessa pysäköitynä.
Helmikuun kulutus oli 41 % korkeampi kuin vuoden pienimmän kulutuksen kuukauden
Helmikuu on kuukausi, milloin Tampereella on tilastollisesti vuoden kylmin keskilömpötila. Vuonna 2026 se oli -11,7 °C. Arvoin, että toukokuussa 2025 alkanut kuukausittainen seurantani on jo nähnyt liukuvan 12 kuukauden ajalta sekä matalimman, että korkeimman kulutuksen kuukaudet. Helmikuun 2026 keskikulutus toteutui 21,27 kWh/100 km tasolla. Toukokuun 2025 keskikulutus on tähän asti mataalin, 15,1 kWh/100 km. Helmikuun kulutus oli siis 41 % korkeampi, kuin toukokuun -ei kaksinkertainen, ei lähellekään.
No, asiassa on kuitenkin vielä yksi jossittelun paikka, nimittäin autolle ilmoitettu WLTP-yhdistetty kulutus vs talven korkeimman kuukauden kulutus. Tälle autolle on ilmoitettu 18" renkailla aikanaan ajonaikaiseksi WLTP-yhdistettu kulutukseksi lukema 12,1 kWh/100 km. Näistä jälkimmäiseen verrattuna helmikuun keskikulutus oli 76 % korkeampi, eli nyt aletaan jo lähestyä sitä puhuttua kulutuksen tuplaantumista. WLTP-mittaustavasta on kuitenkin syytä ymmärtää, että se on erittäin matalan keskinopeuden tulos kun autossa ei käytetä lämmitystä eikä ilmastointia, eikä se todellakaan voikaan talvella toteutua. Vaikka helmikuunkaan keskikulutus ei saavuttanut autolle ilmoitetun WLTP-yhdistetty kulutuksen tuplaantumista, pidän edelleen hyvänä nyrkkisääntönä uudelle sähköautoilijalle auton akuston ja toimintamatkan riittävyyttä arvioidessa, että puolita WLTP-toimintamatka, niin pääset lähelle ns worst case -scenaarion kulutusta.
Kuukausien välillä on suuria eroja ajomäärän kertymisessä sekä kulutuksen toteutumisessa ja niistä likimainkaan kaikki eivät ole olleet säästä kiinni. Kesä- ja heinäkuun puolelle ajoittunut Ranskan ympäriajo kerrytti eniten kilometrejä. Heinäkuun kulutus on kesäkuukaisista korkeampi piikki, koska silloin toteutui Suomen tiestöä huomattavasti korkeampi ajamisen keskinopeus etenkin Saksan Autobahn ajossa.
Alla olevassa kuvassa näkyy kulutuksien kuukausittaiset keskiarvot suhteessa kuukauden ajomäärään. Sen alla olevassa toisessa kuvassa näkyy kuukausien kulutusten keskiarvot suhteessa Tampere-Pirkkalan mittauspisteen kuukauden keskilämpötilaan.
Yhteensä vähän reilun 41 000 kilometrin keskikulutus on toteutunut hieman vajaan kymmenen kuukauden aikana 18,0 kWh/100 km tasolla. Pidän sitä melko maltillisena keskikulutuksena, minkä mahdollistaa Ioniq 6:n matala ilmanvastuskerroin sekä kohtalainen otsapinta-ala.
Liikenne-energiakulut sataa kilometriä kohden vaihtelevat eri tavalla kuin keskikulutus
Sähköauton liikenne-energian kuluihin sataa kilometriä kohden vaikuttaa keskikulutuksen lisäksi ladatun energian hinta. Sähkölatauksen hinta vaihtelee huomattavasti enemmän, kuin mihin polttonesteen hintavaihteluun tottunut arvaakaan. Edullisinta minullekin on ladata kotona, tämän vuoden aikana 13 snt/kWh. Tähän astisella seurantajaksoni 18 kWh/100 km keskikulutuksella sekä lisättynä 15 % lataushäviöllä ja pelkällä kotilatauksella hintaa liikenne-energialle olisi kertynyt vain 2,69 euroa / 100 km.
Tuo on kuitenkin meidän auton ladatusta energiasta harhaanjohtava lähestyminen, koska pitkillä matkoilla sitä ladataan merkittävissä määrin myös julkisilla latureilla ja niistä suurin osa on tarpeenmukaista suurteholatausta. Suurteholatauksen hinta Suomessa vaihtelee pääsääntöisesti 24 snt/kWh ja 40 snt/kWh -välillä. Olen tehnyt kaikesta ladatusta energiasta tarkistuslaskelmia kuukaisittain ja asetan taulukossani kuukauden latausten keskihinnan tuon laskennnan perusteella kohdalleen. Sähköataukseni kuukauden keskihinta on vaihdellut 17 snt/kWh ja 36 snt/kWh välillä. Korkeimmat kuukausien latausten hinnat toteutuivat kesä- ja heinäkuussa, jolloin käytännössä lähes kaikki kuukauden lataukset tapahtuivat etelä-Euroopan kiertueellamme sikäläisillä hinnoilla ja vieläpä merkittävissä määrin suurteholatauksen hinnoilla. Matalimpien kuukausien hintaa on laskenut suurempi kotilatauksen osuus.
Huomiona voi todeta myös, että edes helmikuun 41 % matalimman kuukauden kulutusta korkeampi keskikulutus ei riittänyt nostamaan liikenne-energian hintaa keski-Euroopan kiertuetta kalliimmaksi.
Alla olevassa kuvassa auton kuukausittaiset liikenne-energian kulut vs kuukauden ajomäärä.
Yhteenveto
Mitä tällä tiedolla on merkitystä? Itselle eniten uteliaisuuden täytettä ja lisää ymmärrystä oman nyt jo viidennen sähköauton kulujen muodostumisesta yhdeltä osalta. Sähköatuossa etenkin kotilatauksen hinnalla liikenne-energian hinta on kuitenkin erittäin pieni osa kaikista auton omistamisen ja ajamisen kuluista. Uutena ostetun auton arvonalenema on tietekin ylivoimaisesti suurin kulu. Ajamisen kuluina kertyy myös huoltokuluja sekä rengaskuluja. Palaan muihin kuluihin kuitenkin blogikirjoituskessa laskelmieni kanssa vasta kun auto on ollut vuoden ajan ajossamme.
Jos joku vastaavaa nyt jo uuden version tieltä poistunutta Hyundai Ioniq 6 RWD:tä suunnittelee ja miettii sen toteutuvia kulutuksia ja lataussähkön hintojen totutumisia, niin tässä on yksi kokemus tutustuttavaksi. Automallina Ioniq 6 on melko harvinainen, eivätkä nämä tiedot skaalaudu juuri mihinkään muuhun automalliin.
Keskustelu
Ei kommentteja
