13.05.2026
Yksi päivä paljon pitkiä matkoja ajavan sähköautoilijan arjesta
Kirjoitan jälleen yhden melko tyypillisen arkipäiväni sähköautoilun sujumisesta.
Auto on Hyundai Ioniq 6 RWD 77 kWh ja on käyttöönotettu aika tarkkaan vuosi sitten. Nyt matkamittari näyttää noin 50 000 km ajomatkan kertymää.
Auto on oikein sopiva pitkiin matkoihin suuremmallakin nopeuksilla, koska sen ilmanvastuskerroin on 0.21 ja otsapinta-alakin on maltillisen kokoinen.
Autossa oli vielä tämän kirjoituksen päivänä 225 mm leveät Nokian Hakkapeliitta R5 -kitkarenkaat 18" vanteilla.
Aamulla lähtö liiekenteeseen tapahtui Tampereen kodin latauksesta 100 % varaustasolla.
Ensin suoritettiin pari paikallisajoa Tampereella. Niistä pätkistä kertyi noin 10 kilometriä.
Näiden jälkeen oli tälle autolle tyypillinen päiväreissu Tampereelta Helsinkiin ja takaisin edessä. Tällä kertaa menomatkaa katkoi kolme Teams-palaveria, joiden kunkin aikana minun piti pysähtyä noin 20 minuutin verran hoitamaan oma esitysosuureni. Onneksi auton takajalkatilan seinämässä on 3,6 kW:n tehon tarjoava V2L, eli aivan normaali pistorasia. Siitä sain ladattua tietokonetta.
Menomatkalla Helsinkiin ei ollut aikataulujen takia mahdollisuutta lataamiseen. Eikä myöskään Helsingissä työpäivän aikana.
Paluumatkalle pääsin lähtemään noin kello 19.00 paikkeilla, ja auton ajotietokone tiesi kertoa, että akuston varaus kestää takaisin kotiin asti, vaikka ajan moottoritiellä aina reipasta nopeutta ja runsaasti vasenta kaistaa käyttäen.
Tällä kertaa päätin olla laittamatta navigaattoriin kohdetta, koska sen perusteella auto olisi aloittanut akuston esilämmityksen suurteholatauksen parasta tehoa valmistellakseen. Akuston lämmityksen kasvattaman kulutuksen takia olisinkin joutunut varmuudella pysähtymään lataamaan paluumatkalla, enkä sitä halunnut tehdä edelleen vaivaavan aikataulupaineen takia.
Tampereelle päästyäni akkua oli jäljellä vielä 9 %, mutta vielä oli hoidettavaksi kaksi paikallisajoa ennen kuin pääsisin kotiin.
Yhteensä päivän aikana kertyi ajoa 389,4 km ilman lisälatausta; ja perillä kotona akkua oli jäljellä 7 %, millä auto arvioi pääsevänsä vielä 30 km matkan. Laitoin kuitenkin sen saamaan kodin 11 kW:n tehoista latausta.
Paljonko auto kulutti sähköä ja mitä liikenne-energia maksoi?
Sähköauton kulutus ei ole aivan yksiselitteinen asia. Auton ajotietokoneen mukaan kulutus oli 17,8 kWh/100 km.
CarScannerilla katsottuna päädyin tällä kertaa samaan kukutukseen. Aamulla katsoin että akuston Wattitunnit näytti 74030 Wh, ja illalla ajojen jälkeen wattitunnit akustossa olivat 4732 Wh. Sähköä siis oli CarScannerin mukaan kulunut 69 298 Wh. Kulutus siis sama 17,8 kWh/100 km, kuin ajotietokoneen mukaan.
Nämä ajotietokoneen näyttämä ja CarScannerin mukainen kulutus ovat ajonaikaista kulutusta, minkä merkitys on toteutuvalle toimintamatkalle.
Toinen näkökulma on aina ajamisen hintaan vaikuttava kulutus, ja sen saa selville vain ladatusta energiasta, koska lataamisessa on aika häviötä.
Kun latasin akuston takaisin 100 % tasoon 11 kW:n type2-latauksessa, näytti latauslaite sähköä toimitetun 76,13 kWh. Latauksen hyötysuhde oli siis 69,298 kWh / 76,13 = 91 %, eli lataushäviö oli 9 %, mikä on maltillisen pieni.
Ladatusta energiasta laskettuna keskikulutus eilisillä ajoilla oli 19,6 kWh/100 km.
Kyseisen toukokuisen työpäivän liikenne-energia ladattiin kokonaan kotilatauksella ja sen hinta on nyt kiinteä 0,20 e / kWh, mikä on aika korkea. Silti päivän ajojen hinnaksi tuli 15,23 euroa, eli 3,91 e / 100 km.
No mitäpäs tästä nyt sitten? Ei oikeastaan yhtään mitään, mutta teille, ketkä vasta suunnittelette sähköauton hankintaa on tähän on kirjoitettuna jälleen yksi esimerkki yhden sähköautomallin kyvykkyydestä. Hyundai Ioniq 6 sopii myös tuollaisiin lähes 400 km päivän ajoihin, mikä koostuu useammasta pätkästä sekä eniten suomalaisittain erittäin kovien nopeuksien moottoritieajosta. Toki talvella pätkäajo nostaa kulutusta rajustikin. Jos tämän kaltaiset ajopäivät toistuisivat nykyistä useammin, olisi esimerkiksi uusi BMW i3 xDrive50 houkutteleva.
Itselleni tällä on merkistys siinä, että sain jälleen yhden tarkistukerran lataushäviöihin vs kulutusseurantani. Olen siihen vuoden verran kirjannut kulutukset MyHyundai-sovelluksesta (aiemmin Bluelink). My MyHyundai näytti jälleen pienimmän kulutuslukemat, se oli 16,52 kWh/100 km. Siihen verrattuna lataushäviö näyttäisi olevan 15,715%. Olen kirjannut ajoni 15 % häviön arviolla, joten todennäköisesti päädyn nostamaan sitä hieman.
Keskustelu
Ei kommentteja
