13.06.2026
El Prix 2026 kesätestin tuloksista: BMW iX3 xDrive50 on erinomainen pitkän matkan sähköauto
Norjalaiset ovat jo vuosia järjestäneet kesällä sekä talvella El Prix -sähköautojen testiajon. Siinä autot ladataan ensin 100 % varaustasoon, ja ajetaan sen jälkeen mahdollisimman samanaikaisesti ja liikenteen rytmisesti Oslosta pohjoisen suuntaan, kunnes Donbåsin seuduille reitti taittuu takaisin etelään. Reitillä on runsaasti nousua maastossa verrattuna Suomen maanteihin. Pisimmälle pääsevät autot ajavat testin loppuosassa ylängöllä tiettyä lenkkiä kiertäen.
Alla olevat reitin ja korkeuseron kuvat ovat suoraan El Prix sivustolta, lue lisää testistä sivustolta.
Osa sähköautoilijoista kritisoi El Prix -testejä, koska reitissä on niin paljon nousua, ja autot asettuvat siltä osin eriarvoiseen asemaan, että riippuen mihin kohtaan korkeuseroja auton akku hyytyy, saattaa maaston muoto joko korostaa tai supistaa eroja.
Itse olen sitä mieltä, että tuo on kohinaa siihen, mitä testistä haluan saada ja saankin. Minua ei kiinnosta laisinkaa se, millä perusteella testi virallisissa tuloksissa asetetaan järjestykseen, eli eroavuus WLTP-toimintamatkaan. Minua kiiinnostaa kolme asiaa: 1. totetutunut toimintamatka kilometreinä. 2. toteutunut keskikulutus ajossa. 3. Toteutunut latauksen huipputeho, keskiteho sekä latauskäyrä ja kuinka monta kilometriä auto pääsee seuraavaksi kun se on ladattu 10 prosentista 80 prosenttiin, sekä vielä se, että kuinka kauan tuo lataus kesti.
Testiin Norjalaiset pyrkivät saamaan kiinnostavia uusia malleja, mutta aina se ei onnistu erinäisistä syistä, ja esimerkiksi Teslalta he eivät saaneet tällä kertaa autoa testiin jostain syystä.
Tänä vuonna testissä keli oli sähköautoille jälleen suotuisa, kuten oli viime kesänäkin.
Minä nostan tällä kertaa tähän blogkikirjoitukseen tarkasteluun tarkoituksella vain yhden erityisen kiinnostavan automallin: BMW iX3 xDrive50 -sähköauton.
BMW iX3 xDrive50 tähän astisten testien kuningas -Suomeen tuotavista malleista
Uutuus sähköautomalli BMW iX3 xDrive50 pääsi tämän kesän testissä 781 kilometriä. Osittain siihen siivitti auton kookas, 108,4 kWh nettokapasiteetin akku, mutta osittain myös SUV-koriseksi autoksi kohtuullinen 14,2 kWh/100 km keskikulutus. Tuo on kyllä erinomainen saavutus ja asettaa odotusarvot korkealle, kun saavat testiin jossain vaiheessa BMW:n tulevan i3:n samaisella akustolla.
BMW iX3 xDrvie oli myös erinomainen lataustestissä saavuttaen 404 kW:n huipputehon sekä koko lataustestin 6 % --> 80 % ajalle 232 kW:n keskitehon. Laskin kaikille autoille kuvassa näkyvään taulukkoon keltaisella merkittyyn oikean laidan sarakkeisiin mm sen, että 10 % --> 80 % välin keskiteho oli iX3:lle 198 kW, ja siihen kuluneen 23 minuutin aikana autolle kertyi testin keskikulutuksella laskettuna 534 kilometriä lisää toimintamatkaa. Autolla siis pääsee teoreettisesti laskettuna yhdellä 23 minuutin lataustauolla noin 1300 kilometriä.
Alla olevaan kuvaan olen ottanut El Prix 2026 testin autokohtaisten tulosten sivustolta BMW iX30 xDrive50 auton tiedot. Keskellä on itse ottamani kuvituskuva.
Todellisuus on tietenkin hieman toinen, koska ei kukaan aja akku täysin stoppiin asti, eikä toivottavasti edes yhdellä istumalla aja tuota ensimmäistä 781 kilometrin rupeamaa. Lisäksi tuloksissa on syytä tiedostaa, että Suomen suuremmilla ajonopeuksilla sekä kelin muuttuessa kulutus Bemarissakin kasvaa ja sen myötä toimitamatka laskee.
Kuitenkin totean, että BMW iX3 xDrive50 -sähköautolla on niin hyvä toimintamatka ja latausteho, että erittäin harvassa ovat autoilijat, joille tämä auto saattaa tehdä matkaan hidastetta käytännön tilanteissa.
Lataustehot nousseet valtaisasti viime vuosina
Tämän kertainen testi herättää myös havaitsemaan, että parhaiten lataavien sähköutojen lataustehot ovat nousseet valtaisasti parin viime vuoden aikana. Xpeng X9 -autolle oli kirjattu 404 kW:n latausteho pitkään lähes suoralla viivalla, koska testaajilla ei ollut käyttävissä tehokkaampaa laturia, ja auto olisi kyennyt suurempaankin lataustehoon.
Xpengin lisäksi yli 300 kW:n huippulataustehoa kirjasivat BMW iX3 ja Lucid Gravity, kumpainenkin 404 kW. Lisäksi Mercedes-Benzin CLA, GLC ja GLB kellottivat latauksen huipputehoksi kukin 353 - 355 kW:n lukemat. Polestar 3 vetäisi 366 kW:n huipputehon, MG IM näytti 356 kW:n huiput. Smart #5 kellotti 317 kW:n huiput.
Huipputehoa olennaisempi minulle on kuitenkin latauksen keskiteho 10 - 80 % välillä, koska sen ollessa korkea, tuo se arjen ajoihin toivomaani joustavuutta, kun auto latautuu tehokkaasti olipa akuston varaaustaso sitten mikä tahansa. Xpen X9 otti tässäkin aivan omantasoiset lukemat keskitehon ollessa 355 kW ja latauken ketäessä vain 13 minuuttia! Ja siis tuossa oli vielä se realiteetti, että laturi rajoitti huipputehon piikin pois käytöstä.
Minua kiinnostaa kuitenkin vielä enemmän pienen kulutuksen ja riittävän ison akuston mahdollistama pitkä toimintamatka x yhdellä nopealla 10 - 80 % välin latauksella päästy kokonaismatka. Siinä BMW iX3 xDrive50 otti tällä kertaa pisimmän korren, 1315 km yhdellä 23 minuutin latauksella. Suomeen virallisia maahantuontikanavia tuotavista autoista Mercedes-Benz CLA 350 pääsi lähelle, 1126 km tasoon. Harmillista omasta näkökulmasta testissä on se, että CLA:sta oli testiin valikoitunut nelivetoinen 350-versio, kun itseäni olisi kiinnostanut enemmän vähämmen kuluttava 250+ takavetoinen versio.
Joka tapauksessa, nyt on tullut markkinoille kovan luokan pitkän matkan meneviä sähköautoja. Erinomaista, ja mielenkiinnolla odotan, mihin tulenkaan itse päätymään seuraavaksi nykyisen Ioniq 6:n jälkeen aikanaan.
Alla olevassa taulukon kuvassa on vasemmassa reunassa suoraan El Prix 2026 kesätestin tuloksien lukuja, ja oikeassa reunassa on omaa spekulatiivista laskentaani.
Käy katsomassa kaikkia tuloksia: https://www.naf.no/elbil/elprix?leftColumn=Resultater
Keskustelu
Ei kommentteja
