14.10.2026
Kun vuonna 2026 en kysyjälle suositellutkaan sähköautoa
_2026_10_14_1203.jpeg&height=800)
Minulta kysytään yhä edelleen useamman kerran kuukaudessa suosituksia ja kokemuksia sähköautoista henkilöiltä, jotka harkitsevat ensimmäisen sähköauton ostoa. Aloitan asian kartoituksen aina auton todellisesta käyttötarpeesta. Jokin aika sitten oli jälleen tilanne, että keskustelun jälkeen en suositellutkaan sähköautoa kysyjälle. Ja minusta siinä ei ole mitään ihmeellistä, vaikka itse olen ajanut sähköllä yli 11 vuotta ja 700 000 kilometriä, enkä vapaaehtoisesti polttomoottoriautoon palaa. Sähköauto ei vaan ole paras valinta vielä vuonna 2026 kaikille, enkä edes usko yhden liikenne-energian tulevaisuuteen. Ja tätä kantaa olen avoimesti edustanut kaikki ne vuodet, kun olen tätä blogia ylläpitänyt.
Kysyjän tarve autolle
Tällä kertaa kysyjän tarpeesta selvisi mm seuraavaa. Lapsiperheellä on tarve käyttää turvaistuinta ja epäilemättä varaus toisenkin tarpeelle on syytä pitää mielessä. Lapsiperhe kuljettaa autossa pääsääntöisesti aina matkaillessa melko paljon matkatavaraa rattaiden lisäksi, joten tavaratilaa pitää olla mieluummin vähintään 500 litraa, ja sen on oltava pystyperäisen auton monikäyttöisyyden mahdollistavaa mallia.
Autolla ajetaan säännöllisen työmatka- ja kauppaliikennennöinnin ja muun arkisen lisäksi hieman satunnaisempia työkeikkoja, ja silloin usein on perässä perävaunu, mille tosin vetomassaksi riittää jarruttoman 750 kg, mutta tämä kantoraja on usein niissä tilanteissa tapissa tai ainakin sen lähellä. Näitä ajoja, sekä yhtälailla satunnaisia pidempiä mummolamatkoja varten auton akuston on parasta olla vähintään 70 kWh, mieluummin yli 80 kWh, ja lataustehon on parasta olla talvellakin sellainen, että pienen lapsen kanssa matkan tekeminen ei käy liian raskaaksi.
Kotilataus on helppo järjestää omaehtoisesti omakotitalossa. Muilta osin autolle on melko matalat kriteerit, koska aiempien autojen ikä ja laatu on ollut melko matala. Kotilatauksen hinnalla, ja perheen vuotuisilla 20 000 - 35 000 kilomerin ajomäärällä liikenne-energiassa saattaisi päästä noin 2000 - 3500 euron vuositason säästöön. Vastaavasti vakuutuksen sekä ajonoeuvoveron hinta nousisi hieman. Tämä huomioiden mahdollisen sähköauton hintakatto on jo asetettu aiempaa merkittävästi korkeammaksi.
Näihin spekseihin vielä sopii useampikin sähköauto. Esimerkikisi mieleen tulee Skoda Enyaq, Ioniq 5 tai vaikka Tesla Model Y.
Realistinen hintaraja rajoittaa
Nuoren lapsiperheen elämää elävän talouden realistinen ja ennenkaikkea järkevä hintakatto autolle rajoittaakin sitten jo aika paljon. Vaikka aiemmista autoista hintakattoa venytettäisiin 5 000 - 10 000 edullisempaa liikenne-energiaa vastaan, puhutaan edelleen noin 10 000 - 15 000 euron tasosta. Jo tämä hintahaarukka tarkoittaa vääjäämättä pidempää osamaksusopimusta sekä korkeampia rahoituksen kuluja, sekä myös jäljellä olevan auton arvon ja vastaavasti jäljellä olevan velan määrän hallinnoin riskiä, jotta ei pääsisi syntymääm tilannetta, missä auton realistinen markkina-arvo on matalampi kuin jäljellä olevan velan määrä.
Sitten olikin vuorossa katsaus käytettyjen sähköutojen tarjoomaan hintaluokassa 10 000 - 15 000 euroa. Tätä kirjoittaessa suomalaisissa autojen myyntialustoissa rajauksella sähköauto tulee noin 9000 - 10 000 ilmoitusta. Kun hintahaarukan rajaa 10 000 - 15 000 euroon, jää jäljelle noin 40 - 70 sähkautoa. Niistä Leafit jäävät pois CHAdeMO-latauksen takia. BMW i3, Fiat 500, Renault Zoe, VW Groupin pikkutripletti ja mm Mii jäävät pois pienen kokonsa takia. Dacia Spring ei täytä oikeastaan mitään tarpeita. Legendaarinen Ioniq 28 ja 38 kWh akuilla jäävät pois pidempien matkojen sujuvuuden ja vetomassan takia, samoin mm e-Golf. Ei siis yhtään varteenotattavaa ostokohdetta.
Entäs jos hintahaarukkaa venyttääkin kolme tonnia ylöspäin, ja ajattelisi saavansa tingittyä muutaman tonnin ostohinnasta pois? Ei ole kovin helppoa sekään etenkään nyt, kun kalliin polttonesteen aikana tuntuu olevan käytetyissä sähköautoissa enemmänkin myyjän markkinaa. 15001 - 18 000 hintahaarukka tuottikin jo 100 - 200 autoa tarjolle. Silloin mukaan tuli ensimmäinen potentiaalinen ehdot lähes täyttävä auto, nimittäin käytetty Tesla Model S, mutta siihenkään ei ole vetomassaa näissä vanhemmissa hyväksytty, joten ei onnistu sekään. Tesla Model 3 SR:iä tulee myös hintahaarukkaan, ja ne yllättäen täyttävät muut tarpeet, paitsi tavaratilan monikäyttöisyyden, vaikka tilaa onkin yllättävän runsaasti sedan-malliseksi autoksi. Kuitenkin kysyjä totesi autoon jo aiemmin tutustuttuaan, että ei sittenkään Model 3:sta tässä tilan tarpeessa, vaan mieluummin monikäyttöisempi peräkontti.
_2026_10_14_1203.jpeg&width=800)
Suositus päätyi pienikulutuksiseen bensiiniautoon vielä kerran
Niinpä tämä selvittelykierros päätyi vielä kerran noin 5000 - 10 000 euron hintaluokkaiseen käytettyyn bensiiniautoon, missä on mahdollisimman pieni kulutus, vetokoukku ja farmarimallinen kori sekä automaattivaihteisto. Sellaiseen päätyivätkin, vielä kerran. Ehkä sitten seuraavan kerran kolmen tai ehkä neljän vuoden kuluttua on käytettyjen markkinoilla tuohon 10 000 - 15 000 euron hintaluokkaan saatavilla tarpeet täyttäviä sähköautoja.
Tämä tilanne nykyisillä polttonesteiden hinnoilla ei tunnut sähköautoilijanakaan lainkaan oikeudenmukaiselta niitä perheitä kohtaan, jotka joutuvat ajamaan esimerkiksi 20 000 - 35 000 kilometriä vuodessa, mutta tarpeet täyttäviä sähköautoja ei ole tarjolla käytettävissä olevaan tai järkevästi kohdennettavaan rahamäärään nähden.
En yleisesti ole minkään erillisten tukitoimien kannalla, mutta tässä koen että hankintatuelle olisi paikkansa. Nyt on se romutuspalkkio 2500 euroa, mutta olisiko se ratkaissut tämän tarpeen, vaikka kysyjällä olisikin ollut romutusehdot täyttävä auto? Ei, se ei olisi tuonut käytettyä sähköautoa lainkaan realistisemmaksi, ensinnäkin sen takia, että sitä saa hyödynnettyä vain uuden auton ostoon.
Suunnitteilla on ainakin ollut vuodelle 2027 pienituloisille suunnattu, ehkä 6000 euron suuruinen hankintatuki, minkä saisi myös käytetyn sähköauton ostoon (korkeintaan 70 % auton hinnasta). Sen tasoinen tuki olisi jo tuonut kiinnostavia ja potentiaalisia käytettyjä tutkittavaksi, koska hintahaarukka olisi tuen ansiosta venynyt 21 000 euroon asti. Haaste tuossa vain on tällä hetkellä ainakin huhuissa ollut pienituloisuuden raja, mikä on ollut bruttotuloina noin 2100 - 2200 euroa kuukaudessa. Se tekee sen, että tuki lapsiperheelle useimmiten jo poissa saatavuuden piiristä, mikäli siihen huomioidaan edes jollain tavalla molempien perheen vanhempien tulot. Toivottavasti tuossa tulorajassa päädyttisiin hieman järkevämpään tasoon. Toki kaikissa tukimuodoissa on aina käänteiset puolensa kasvavien verokulujen lisäksi, ja tässä on realistisesti tunnistettava riski käytettyjen sähköautojen markkinan ylikuumentumiselle ja niiden hintojen väliaikaiselle voimakkaallekin nousulle.
Keskustelu
Ei kommentteja
