Sähköautoileva motoristi

20.10.2026

Kaksi satunnaista ajokokemusta paljon ajavan sähköautoilijan arjesta

Osoite kopioitu

Aloitin tämän Sähköautoileva motoristi -blogin kirjoittamisen vuonna 2015, kirjoittaakseni sähköautoilun todellisia kokemuksia. Silloin Suomessa oli tieliikennekäytössä alle 500 sähköhenkilöautoa. Nyt niitä on jo yli 209 000 kappaletta, ja sähköautoihin liittyvä tietoisuus on kasvanut huomattavasti. Lisäksi sähköautoilusta on jo täysin kadonnut seikkailun maku, koska autojen toimintamatkat ovat kasvaneet ja latausasemaverkosto on niin kattavan tiheä. Näiden takia arjen kokemuksista kirjoittaminen meinaa jäädä usein tekemättä.

Tässä blogikirjoituksessa on kuitenkin lokakuulta kaksi aivan tyypillistä paljon sähköautolla ajavan kokemusta omasta arjesta. Auto on minulle jo viides sähköautoa ja kyseessä on Hyundai Ioniq 6 LR RWD vuosimallia 2025 ja autolla on ajettu noin 73 000 kilometriä.

1. Työkeikka Tampereelta Siuntioon

Lokakuun alkupuolella oli kahden päivän työkeikka Tampereelta Siuntioon. Keli sattui olemaan sateinen ja kolean syksyinen. Lähtöä varten olin ladannut auton akuston 100 % tasoon kodin 11 kW:n latauksessa. Menomatkalla tein neljä pysähdystä työtehtävien takia, ja osassa niistä autossa palaveria pitäen. Kohde oli Siuntion hotelli, mutta kävin huoneelle kirjautumisen jälkeen vielä parissa kohteessa Siuntiossa autolla. Kohteessa olisi ollut sähköautolle latausta, mutta en laittanut autoa latautumaan, koska katsoin että akku riittäisi vielä takaisin kotiin asti. Matkamittariin kertyi menopäivänä yhteensä hieman yli 210 kilometriä ja keskikulutus toteutui 15,4 kWh/100 km tasolle.

Seuraavana päivänä tein hotellin tiloissa työpäiväni tehtävät ja kotimatka koitti noin kello 17.00 ja päätin käydä kotimatkalla koukkaamassa Sjundbyn linnan kautta komeiden maisemien takia, koska keli oli niin kauniin aurinkoinen. Kotimatkalle kertyi pituutta 208 kilometriä ja auton keskikulutus näytti 18,0 kWh/100 km lukemaa.

Akku olisi tosiaan riittänyt perille kotiin asti riittävän turvallisella marginaalilla koska koko matkan keskikulutus oli 16,7 kWh/100 km ja 418 kilometrin matkalla sähköä kului noin 70 kWh.

Päätin kuitenkin piipahtaa Akaan Toijalassa liikennemyymälstä ostamassa nopean syötävän, ja latasin autoa sen aikaa. Jälleen saatoin ilokseni todeta, että tämä Hyundai Ioniq 6 on erittäin tehokas auto latautumaan. Evään mukaan ostamiseen kului minulta aikaa 7 minuuttia ja 19 sekuntia latauksen kuitin mukaan. Sillä aikaa laturi toimitti sähköä 25,47 kWh, eli noin 210 kW:n keskiteholla! Tuossa ajassa auton akkuun siis ehti kertyä tämän koko matkan keskikulutuksella toimintamatkaa kertyi noin 150 km lisää. Sinänsä tuo nopea lisälataus tuli kuitenkin tarpeeseen, koska tiesin autolla olevan seuraavaa ajotarvetta välittömästi kotiutumiseni jälkeen.

Kululaskelma Siuntion keikan liikenne-energiasta:

Ajomatka yhteensä 418 km

Kulutettu energia yhteensä 69,87 kWh

Ladattu ABC Toijalassa 25,47 kWh hintaan 9,17 euroa

Kotona loppulataus 20 snt/kWh (sis kaiken) latausmäärä lataushäviöineen 37,49 kWh, eli 7,498 euroa

Yhteensä siis 16,67 euroa, eli 3,99 euroa / 100 km

2. Eniten toistuva työpäivän ajomatka Tampere - Helsinki - Tampere

Toinen satunnainen lokakuun työpäivän poiminta on siltä reitiltä, mikä meillä toteutuu useimmiten, eli Tampereelta Helsinkiin ja takaisin päiväreissuna. Lähtö tapahtui noin kello 5.30 aamulla ja akku oli jälleen ladattu 100 % tasoon kodin latauksessa. Molemmat suunnat ajettiin tälläkin kertaa pysähtymättä kertaakaan, kuten näissä on tapana tehdä, ja ajonopeus oli jälleen erittäin reipastahtisesti kesäisiä nopeusrajoituksia soveltavaa. Auto oli parkissa työpäivan ajan lämpimässä pysäköintihallissa, missä olisi ollut tarjolla latausta, mutta en kytkenyt autoa siihen tälläkään kertaa, koska akku riittää myös kotimatkaan.

Tampere - Helsinki - Tampere työpäivän ajojen yhteenveto:

menomatkan pituus 179 km, keskinopeus kodin pysäköintiruudusta kohteen pysäköintiruutuun 100 km/h

menomatkan keskikulutus 17,8 kWh / 100 km, eli kulutettu energia 31,89 kWh

Paluumatkan pituus 178 km, keskinopeus työpaikan pysäköintiruudusta kodin pysäköintiruutuun 94 km/h suuremasta hidastavien ruuhkien määrästä johtuen.

Paluumatkan keskikulutus 17,1 kWh/100 km, eli kulutettu energia 30,35 kWh

Yhteensä siis 357 km ja kesikulutus oli 17,4 kWh/100 km, ja kulutettu energia 62 kWh.

Kotilatauksen 20 snt/kWh hinnalla tuon työpäivän liikenne-energian hinta lataushäviöineen toteutui 14,26 euroa, eli 3,99 euroa / 100 km.

Autoilun kulut on tietenkin enemmän muuta kuin liikenne-energian kulua

Jos jättäisin tämän blogikirjoituksen koskemaan pelkästään liikenne-enegiankulut, saisin useita kommentteja, joissa kysyttäisiin muita kuluja. Kirjoitan nekin siis tähän auki.

Aiheutumisperusteiset kulut Hyundai Ioniq 6 LR RWD 2025 kun autolla oli ajettu 16 kuukautta ja 73 000 kilometriä:

Näiden kahden matkan liikenne-energiakulut 30,93 euroa 775 km ajomatkalta, eli 3,99 euroa/100 km

Huollot (2 kpl), rengaskulut (2 rengasta rengasrikon takia), 1 muutoskatsatus 1447,40 euroa, eli 1,98 euroa / 100 km

Vakuutukset ja ajonouvovero 1931,40 euroa, eli 2,65 euroa / 100 km

Arvio auton arvonalenemasta sis rahoituksen kulut 18 000 euroa, eli 24,66 euroa / 100 km

Yhteensä siis näiden kahden matkan kulut toteutuivat näiden tähän asti aiheutuneiden kulujen perusteella: 33,28 euroa / 100 km, eli 0,33 euroa / km.

Vaikka ylläolevasta kululaskelmasta puuttuvat auton pesut ja lasinpesunesteiden lisäykset, en pidä 0,33 euroa / km uudenkarhealla mukavalla ja turvallisella autolla ajamisesta kovin pahan tasoisena. Tuo kokonaiskuluhan nyt vain laskee, koska auton arvonaleneman määrä tasoittuu, mikäli haluan autoa pitää vielä esimerkiksi kolmen tai neljän vuoden ajan.

Jo tällainen, noin 600 km WLTP-yhdistetty toimintamatkaan yltävä virtaviivainen sähköauto on erinomainen kulkuneuvo myös minulle, joka ajan 50 000 - 60 000 kilometriä vuodessa ja pääosin pitkiä matkoja. Nämä kaksi esimerkkiä eivät toki olleet likimainkaan pisimmästä päästä. Silti totean, että seuraava, eli järjestyksessään kuudes sähköautoni tulee olemaan vielä suuremmalla, mielutin 85 kWh tai suuremmalla akustolla varustettu ja edelleen virtaviivaisella muotoilulla pienen kulutuksen omaava.