11.06.2026
Ahdistava ominaisuus sähköauto Hyundai Ioniq 6:ssani -30 tkm huoltoväli
Ehdin jo edellisen sähköautomme, Volkswagen ID.4:llä 48 kuukauden aikana ajettujen 220 000 kilometrin aikana tottua väljään kahden vuoden välein ja meillä vähän reilun 100 000 kilometrin välein toteutuvaan huolto-ohjelmaan. Se oli paljon ajavalle arjen lisää mukavuutta autoiluun.
Koska tässä kirjoituksessa auto huolletaan S-ryhmään kuuluvassa Nelipyörän liikkeessä, mainitsen avoimesti että olen tehnyt vuosikymmenet ja teen edelleen töitä S-ryhmälle. Tässä kirjoituksessa, eikä huoltoon liittyen ole mitään kaupallista yhteistyötä, vaan asioin yksityishenkilönä, mutta S-ryhmän henkilökuntaetuisuuksista nauttien, eikä tästä johtuen huoltopaikan valinta ollut työnantajastani riippumaton, vaan vahvasti ohjautunut valinta.
Hieman reilu vuosi sitten auto vaihtui Hyundai Ioniq 6 -sähköauton takavetoiseen 77 kWh -versioon. Olennaisena valintakriteerinä oli se, että autolla pääsee pääsääntöisesti Tampere - Helsinki - Tampere -moottoritien edestakaisin ilman lataustarvetta kohteessa tai välillä. Vaihtoehtona olisi ollut toki myös mm ID.7, mikä myös tästä suorituisi suuremmalla akustollaan, mutta silloin vuosi sitten se olisi haluamallani varustelulla maksanut pitkästi yli 10 000 euroa tätä Ioniq 6:tta enemmän, joten tein kompromissin ja päätin sietää mm 30 000 kilometrin huoltoväliä.
Ja nyt, kun auto on ollut vähän reilun vuoden, joudun toteamaan että en ole tottunut tähän autoilun vapauden tunnetta rajaavaan tiheään huoltoväliin, vaikka ei tämä onneksi sentään millään Toyotan 15 000 km ahdistustasolla ole.
Se mikä kilometrirajatussa huoltovälissä ahdistaa ainakin minua, paljon ajavaa, on tiukka raja ylityksien osalta ja niiden vaikutuksessa takuuseen. Huollosta kysyessäni 30 000 kilomerin huoltoväli edellisestä huollosta ei saisi ylittyä kuin 1000 kilometriä, jotta ei varmuudella ole vaikutusta takuun kattavuuteen.
Tuohon kun lisään sen, että omassa käytössä autolle kertyvät kilometrit eivät jakaudu tasaisesti viikoille saati kuukausille. Tällekin autolle on kertynyt enimmillään lähes 8000 km yhdessä kuukaudessa, mutta toisaalta vähimmillään 1750 km kuukauden aikana.
Edellämainitusta aiheutuu se, että huollon ajoittaminen 1000 km tarkkuudella ja ennalta varaamalla, sekä omaan kalenteriin sopivasti on mahdoton tehtävä. Niinpä ensimmäinen, eli 30 000 kilometrin huolto ajoittuikin jo 27 671 km kohdalle, ja seuraava huolto lasketaan edellisen huollon kilometrit + 30 000 kilometriä + noin 1000 km jousto, eli noin 57 000 - 57 500 km kohdille.
Kirjoitin ensimmäisestä, eli 30 000 km määräaikaishuollosta blogiini 10.11.2025.
Ensimmäisen huollon yhteydessä tehtiin huoltotoimenpiteinä liuta tarkistuksia, jarrunesteen vaihto sekä lisättiin desin verran jäähdytysnestettä ja tarkistettiin sen pakkaasenkesto. Lisäksi suoritettiin takuutyönä vikaantuneen ajotietokoneen korjaus.
Ensimminen huolto maksoi 277,60 euroa.
Tällä kertaa, 60 000 kilometrin huollon lähestyessä huoltoahdistuksen aiheuttaa tuleva Euroopan lomamatka, mikä tullaan suorittamaan kyseisellä autolla. Vain pari viikkoa ennen matkan toteutumista heräsin huomaamaan, että autollehan ehtii tulla ennen matkalle lähtöä lähes 54 000 kilometriä matkamittariin, ja Euroopaa via Baltican kautta kiertäessä mittariin saattaa jälleen tulla jopa 6000 - 8000 kilometriä, joten 30 000 kilometrin huoltoväli edellisestä huollosta ylittyisi vääjäämättä, ja todennäköisesti jopa lähes 2000 kilometrillä.
Toki auton voisi huollattaa matkan aikana, missä päin Eurooppaa sitten satummekin seikkailemaan, mutta en halua etenkään lomamatkalleni jättää sellaista ylimääräistä muistettavaa ja aikataulutettavaa asiaa. Nyt auto sitten käy 60 000 km huollossa jo noin 54 000 kilometriä ajettuna, joten alunperin 30 000 km määritelty huoltoäväli kutistuukin noin 27 000 km pituiseksi. Onneksi ei kyseessä ole tosiaan sentään esimerkiksi bZ4X ja 15 000 km huoltoäväli.
60 000 km huolto
Autolla on nyt ajettu 54 000 kilometriä ja suoritutin huollon tällä kertaa Hämeenlinnassa Nelipyörä-liikkeessä, aivan Helsinki - Tampere -moottoritien varressa. Autohan on toiminut edellisen huollon jälkeen lähes osin kuten sen kuuluukin, eikä mitään vikoja ollut. Kirjoitin että lähes, koska kesärenkaiden vaihdon yhteydessä talven aikana jo orastavasti auton kadonnut suuntavakaus katosi totaalisesti. Tämä saattaa johtua pelkästään siitä, että taka-akselille jouduin nopealla aikataululla vaihtamaan uudet renkaat rengasrikon takia, ja sinne laitetut Nokian Hakka Black 3 -renkaat eivät välttämättä sovi tähän autoon. Muilta osin autolu on ollut vain ajoa, latausta ja lisää ajoa. Ja näinhän näin uuden ja vähän ajetun auton kuuluukin toimia.
Sähköautoilun kululaskelmaa Ioniq 6 ja noin 54 000 km 13 kk aikana
Harrastuksen vuoksi pidän kirjaa autoiluni kuluista. Tässä on tämän hetken laskelmaa Hyundai Ioniq 6 LR RWD -sähköautomme kuluista kuluneen noin 13 kuukauden ja kertynee noin 54 000 kilometrin aikana, kun 60 tkm huolto on juuri tehty:
- Liikenne-energiakulut 2489 euroa, eli noin 4,61 euroa / 100 km. Luvuissa on mukana 15 % lataushäviöt. Olen tarkistuslaskenut sen olevan riittävällä tasolla. Lisäksi luvussa on huomioitu laskennan kautta kotilatauksen ja julkisen latauksen osuudet toteutuneen mukaan.
- Huollot ja korjaukset 729,56 euroa, eli noin 1,35 euroa / 100 km. Luvuissa on mukana nyt kaksi määräaikaishuoltoa sekä yksi itse maksettu softapäivitys.
- Rengaskulut 717,84 euroa, eli noin 1,33 euroa / 100 km. Luvuissa on mukana talvirenkaille muutoskatsastus 18" vanteille 65 euroa sekä taka-akselille rengasrikon takia ostetut uudet Nokian Hakka Black 3 -kesärenkaat.
- Vakuutukset ja ajoneuvoverot yhteensä noin 1422,72 euroa, eli noin 2,63 euroa / 100 km. Vakuutukset ovat menossa kesällä kilpailutukseen.
Edellä luettelemani kulut yhteensä 5358,62 euroa, eli 9,92 euroa / 100 km, tai toisin sanoen noin 0,099 euroa/km.
Ajamisen kulu noin 9,9 senttiä / km kuulostaa vielä melko edulliselta ajolta, vaikka rengasrikko nostikin kuluja tuntuvasti. Tuosta luvusta kuitenkin puuttuu vielä se ylivoimaisesti suurin, eli auton arvon alenema. Sitä on hankala nyt arvottaa, kun en ole autoa noin vuoden ikäisenä missään nimessä vaihtamassa. Jos arvioin sen nyt, niin arvioin että rahoituskuluineen arvonalenema on ollut noin 16350 euroa, eli noin 0,30 euroa / km. Yhteensä siis auton omistaminen ja sillä ajaminen olisi tällä hetkellä maksanut noin 0,399 euroa / km. Lähtökohtainen olettamus on, että tuosta kulusta auton arvonaleneman osuus laskee vuosien ja kilometrien karttuessa. Huoltokulut saattavat hieman nousta, koska jossain vaiheessa vastassa on huolto-ohjelman mukainen kalliimpi isompi huolto. Rengaskulut saattavat myös nousta yllättävän pian, jos vaihdan autoon kesäksikin mukavammat ja ajo-ominaisuuksia parantavat 18" vanteet ja niille 225 mm leveät kesärenkaat. Kyllä, auton omistaminen ja sillä ajaminen on Suomessa kallista, ja ahkeraan vaihtamalla ja kohtuu uudella autolla se on vielä kalliimpaa.
Keskustelu
Ei kommentteja
