Järvi-Suomen kehätie Hyundai Ioniq 6 -sähköautolla

Heinäkuun 2026 lopussa tuli kolmannen peräkkäisen sateisen lomapäivän ajankuluksi lähdettyä ajamaan tuollainen Järvi-Suomen kehätie. Eihän sellaista kehätietä sinänsä ole edes olemassakaan, mutta tuollainen lähes ympyrä siitä tuli. Olin ajatuksen bongannut jostain jo ehkä vuosia sitten. Aiheesta kirjoitti mmIltalehti vuonna 2025.

Tiedoksi lukijoille kerron: teen töitä S-ryhmälle, sekä myös ABC-lataukselle, mutta tein matkan ja kirjoitin tämän tekstin täysin yksityishenkilönä. Pidän kuitenkin luonnollisena, että työni vaikuttaa tauko- ja latauspaikkojen sekä ostospaikkojeni valintoihini vahvasti.

Pituutta reitille kertyi yhteensä 1264 km. Minä ajelin sen nyt neljässä osassa. Tuon reitin sai auton navigaattoriin käyttämällä välikohteina Tampereelta lähtien Seinäjoki, Sievi, Kajaani, Joensuu ja Lappeenranta ja viimeiseksi kohteeksi Tampere. GoogleMaps kertoo silloin ajomatkaksi 1289 km. Ero johtunee siitä, että en suinkaan käynyt noiden välikohteiksi asettamieni kaupunkien keskustoissa, vaan jatkoin matkaa ajaen ohi eteenpäin. Vastaavasti pieni lisämatka itselle tuli koukkauksestani Vuokattiin.

Ajamiseen minulta kului yhteensä 15 tuntia ja 12 minuuttia, mihin mahtui yksi vähintään 15 minuuttia kestänyt tietyön pysäytys. Noudatan aina tarkoin navigaattorilla tarkistettuna nopeusrajoituksia ajaessani, etenkin silloin kun dokumentoin reittejä. Tällä reitillä tiet ovat rehellisesti sanoen sangen tylsiä ajettavia, eli vielä melko isoja pääteitämme.

• Tampereelta Jalasjärvelle 3 / E12 -tietö
• Siitä Kauhavan kulmille 19-tietä
• Seuraavaksi Sieviin asti 63-tietä 
• Sievistä Mainuaan asti 28-tietä 
• Mainuassa siihen yhtyy E63, mitä Kajaaniin 
• Kajaanista 6-tie kaartaakin sitten mm Joensuun ja Lappeenrannan kautta Kouvolaan asti
• Kouvolan jälkeen 12-tietä Tampereelle asti.

Minun motivaatio tähän spontaaniin retkeen pienen Nero-koiran kanssa oli vain keksiä tekemistä loman sadepäiviin, ja ajon aikana sitä sadetta todella riitti. Välillä niin ettei tahtonut eteen nähdä. Aurinko kuitenkin kuoriutui pilviverhon takaa paistamaan, kun olin kiertänyt reittiä Tampereelta jo melkein Kajaaniin asti. Tarkoitukseni oli ajaa reitti läpi yhdessä päivässä, mutta kelin muuttuessa tein muutoksen suunnitelmaan, ja päätin viettää koiran kanssa ulkoiluillan Vuokatissa ja jatkaa matkaa vasta aamulla.

Nostoja hitaamman matkan kokemuksiksi reitillä

Hyvä lukijani: ehdota tälle reitille mielekkäitä tutustumisen kohteita. Luontokohteet ovat aina tervetulleita. Suomalaisia panimoita, viinitiloja ja distillereitä on myös kiva kiertää. Hienoja matjoituspaikkoja voi myös vinkata. Lisään niitä mielelläni tähän kirjoituiksen osuuteen.

Jos reitiltä maltaa suunnilleen Ikaalisten kohdalla poikeata hieman länteen, löytyy Jämijärveltä Hämeenkankaan upea paikka, Uhrilähteet. Siellä matalien purojen hiekkapohjan alta pulppuaa kirkasta lähdevettä vaihtaen aina paikkaa, mistä sitä tulee. Todella mukava kokemus, ja parkkipaikalta on lähteille ehkä vain pari sataa metriä matkaa. Kävin siellä heinäkuussa 2024, ja en ainakaan muista, että siellä olisi ollut liikuntaesteiselle tarkoitettua reittiä käytettävissä. Jos olen väärässä, niin joku korjaa ja muutan tekstin mielelläni. Kohteen erityislaatuisuutta oli erittäin vaikea saada näkymään kuvissa.

Jalasjärvellä on tien varrella minulle jo vakiintunut työkeikkojen valokuvauspaikka. Vanha tyylimylly. Sinänsä tuo ei tarjoa muuta elämyksellisyyttä, mutta hienon kontrastin sähköauton kuvaamiseen se kyllä tarjoaa.

Seinäjoen kohdilla lännempää koukkaamalla löytyy Isokyröstä Kyrö Distillery, missä tulikin käytyä vierailulla heinäkuussa 2024. Kyröläinen tarina on kuulemisen arvoinen ja gini sekä viski ovat maistamisen arvoisia. Suomen alkoholilainsaadäntö ei tosin anna samaa mahdollisuutta mihin olemme tottuneet Euroopan kiertueidemme viinitiloilla, eli tilalta ei voi ostaa alkoholituotteita mukaan. Suoritin käydessäni myös maistelun ruokailun jälkeen.

Jos Kajaanin jälkeen malttaa poikeat reitiltä vain lyhyen lenkin itään, löytyy Vuokatin upeat ulkoilumaastot ja majoituspalvelut. Olen itse sinne sähköautoillut lukuisia kertoja. Niin tein tälläkin kertaa, mutta alla oleva kuva on toukokuulta 2022.

Juukan tienoilta, Lieksasta löytyy erittäin upeiden maisemien Koli. Siellä vierailin helmikuussa 2025. Ehdoton kohde suomalaisille joka tapauksessa, olipa sitten kesä tai talvi.

Joensuun tienoilla hieman renkaan sisäpuolelle lähteen koukkaamalla löytyy luontokohde Seinävuoren rotkolaakso. Tämä vaikuttava kohde tuli käytyä kokemassa heinäkuussa 2022.

Edellisestä kohteesta hieman matkaa kaakkoon löytyy Valamon luostari, missä vierailimme viimeksi heinäkuussa 2022. Vaikka luostarissa vierailee paljon turisteja, löytyi sieltä tilaa myös rauhoittumiselle. Luostarista muuten ostimme heidän viiniäkin mukaamme. Eihän se toki vastaa Eurooppalaisia viinejä.

Savonlinnan kohdilla reitiltä sisäpuolelle poikkeamalla löytyykin runsaasti tutustuttavaa. Kerimäellä on maailman suurin puukirkko. 

Savonlinnassa rannan alue ja tietenkin Olavinlinna ovat ainutlaatuisia kohteita. Siellä onkin tullut vierailtua joitain kertoja. Kuva heinäkuulta 2021, samalta reissulta, kun kävimme myös Kerimäen kirkkoa katsastamassa.

Kun harrastaa sähköautolla vapaata seikkailua, päätyy välillä hieman pienemmille teille. Niin Suomessa kuin vaikka Puolassakin. Kuvassa alla ollaan heinäkuussa 2021 ID.4:lla Laukansaaressa, kun etsimme kuuluisaa suurta mäntypuuta. Puu löytyikin, kuten myös kiva rauhallinen uimaranta. Aluehan on erittäin kaunista ja kuuluisaa Punkaharjua, mihin kannattaa käyttää runsaasti aikaa.

Lappeenrannassa esimerkiksi Linnoituksen alue on ehdottomasti kokemisen arvoinen kauniina päivänä.

Kouvolassa Tykkimäen huvipuisto ja Aquapark tarjoavat toisenlaisia elämyksiä niitä kaipaaville. Itse majoituin siellä mm maaliskuussa 2023, mikä ei luonnollisesti ollut sesonkiaikaa.

Sähköautoilijan havaintoja

Suomessa sähköautojen latausverkosto on jo erittäin kattava, ja tälläkin reitillä latausasemia on valinnanvapauteen asti riittävän tiheässä. Kuitenkin sellainen havainto, että 800V akuston autolla nopeinta latausta etsivälle, saati niille Mercedes-Benz-sähköautoille, missä on vain 800V latausmahdollisuus, tällä reitillä on vielä melko vähän 800V latausta tarjoavia asemia. Oma Ioniq 6 pystyy hyödyntämään myös 400V asemia, mutta keskitin lataukset silti 800V asemiin. Mainittakoon vielä sekin, että juuri niillä MB:n 800V autoilla, missä ei ole lainkaan mahdollisuutta 400V latausasemalta lataamiseen, eli esimerkiksi CLA, on toimintamatka vielä omaani selkäesti pidempi. Latauskartta.fi -palvelusta näkee kätevästi suodattimella vain asemat, missä on 800V lataus.

Ajo numero 1, Tampereelta Sieviin: Lähdin Tampereen kodin parkkipaikan latauksesta 100 % varatulla akustolla ja ajoin ensimmäisen etapin 4 tunnissa ja 14 minuutissa, välillä rankassakin kaatosateessa Sieviin.  Täytyy tunnustaa, että itselle 2 tuntia on mukava istua yhteen puhteen, kolmas tunti on jo epämukava ja neljännen tunnin jälkeen tietää ajaneensa liian pitkään yhteen putkeen, mutta nyt ei vain tehnyt mieli ulkoilla kaatosateessa. Auton ajotietokoneen mukaan matkaa kertyi 359,1 km ja keskikulutus toteutui 17,5 kWh/100 km. Koska keli oli +14°C kieppeillä, aloitti auto akuston esilämmityksen noin 30 minuuttia ennen välikohteeksi asettamaani ABC Sievin latausasemaa. Akku ehti lämmitä riittävästi ja 13 minuuttia 30 sekuntia kestäneen latauksen aika laturi toimitti sähköä 43,416 kWh. Lataustehon huippu kävi 235 kW:n, eli auton huipputehon tasolla. 16 prosentista 69 prosenttiin välin lataamisen keskiteho toteutui 193 kW:n tasolla. Lataus kesti juuri sen aikaa, kuin kesti koiran kanssa lyhyt kävely ja kaupasta itselle mukaan ostamani eväät vessakäynnin jälkeen ottivat aikaa.

Alla olevista kuvista ylemmän otin silloin kun satoi vain vähän. Keskimmäisessä auto on latautumassa Sievissä. Alimmassa näkyy lataustehon käyrä.

Ajo numero 2 Sievistä Vuokattiin: Ensimmäisen ajopäivän toinen ajorupeama oli Sievistä Sokos Hotel Vuokattiin. Päätös matkan varrella yöpymiseen syntyi, koska hieman ennen Kajaania synkät rankkojen sateiden pilvet väistyivät paljastaen kauniin auringonpaisteen ja lämpötilakin nousi lähemmäs 20°C tasoa. Matkaa kertyi 2 tunnin ja 29 minuutin ajolla 205,8 kilometriä. Ajoajassa on mukana sen hetken paikallaan tienvarren parkissa olemista, kun varasin hotellimajoituksen. Ajotietokone kertoi kulutuksen olleen 17,7 kWh/100 km. Sokos Hotelli Vuokatissa on nuukalti vain neljä type2-latauspistettä, ja ne olivat kaikki varattuina kun saavuin hotellille. Type2:sten vieressä on kuitenkin neljä CCS-latauspistettä, joista yksi oli vapaana, joten kytkin auton siihen latautumaan siksi aikaa, kun kävin kirjautumassa huoneeseeni ja valmistauduin koiran kanssa ulkoilemaan. Sillä aikaa yksi type2-paikka olikin vapautunut ja siirsin auton samalla hitaampaan lataukseen. Ulkoilun jälkeen illallistimme koiran kanssa hotellin ravintolassa ja menimme lopuksi huoneelle ja pääsin saunomaan siellä.

Ajo numero 3 Vuokatista Lappeenrantaan: Ajoni toinen päivä alkoi siis Vuokatista 100 % täydella akustolla, mikä riitti aurinkoiseksi muuttunessa kelissä hurjan pitkään 5 tunnin ja 14 minuutin, ja 428,3 kilomertin ajoon Lappeenrantaan. Perillä oli vielä 11 % akkua jäljelläkin. Toki kuskin ja koiran takamus ja rakko eivät kestäneet noin pitkään, vaan tarvitsimme pissatauon lisäksi vettä, jalottelua ja pienen välipalan reitillä, mutta se tauko sujui lataamatta ja ei näy myöskään auton ajotietokoneen ajoajassa, koska auto oli sammutettuna tuon aikaa. Sen sijaan siinä näkyy pitkä, noin varttitunnin seisominen maantiellä tietyön pysäytyksessä. Ajotietokone kertoi tämän välin kulutuksen olleen 15,6 kWh/100 km. Edellisenä päivänä siis sadekeli nosti kulutusta noin 10 - 12 % verrattuna tähän aurinkoisen päivän keliin. Lappeenrannassa pidin hieman pidemmän tauon Prisma Lappeen tienoilla ulkoiluttaen koiraa sekä syöden kaupasta ostamaani lämmintä ruokaa. Akusto oli yli + 22°C kelin ansiosta valmiiksi riittävän lämmin, eikä auto sitä ollut lämmitellyt. Kaupalla laturin DC-kokonaisteho on 400 kW ja sitä jakamassa oli hetkittäin minun lisäksi 2-4 autoa, joten auto ei saanut huippulataustehoaan. Sillä ei kuitenkaan ollut mitään väliä, koska oma taukoni kesti pidempään kuin lataamiseen olisi tarvittu. Tauko näytti latauskuitin mukaan kestäneen 35 minuuttia, missä ajassa laturi toimitti 55,763 kWh sähköä.

Ajo numero 4 lappeenrannasta kotiin: Tämän retken viimeinen ajorupeama oli Lappeenrannasta kotiin Tampereelle. Aikaa kului viimeiseen siirtymään etenkin 12-tien ruuhkautuessa ja usein 100 km/h alueilla liikenteen hidastaessa 3 tuntia ja 15 minuuttia. Matkaa kertyi 270,3 kilometriä, ja keskikulutus ajotietokonen mukana oli 15,7 kWh/100 km. Perillä kodin parkkiruudussa autoa lataukseen laittaessani akustossa oli vielä 25 % varaustaso, joten Lappeenrannassa olisi riittänyt huomattavasti pienempikin latausaika.

Muutama nosto Hyundai Ioniq 6:sta matkailukäytössä: Ioniq 6 on sedanmallinen auto, joten koira matkustaa takaistuimella omassa mukavassa istuimessaan vyötettynä turvallisesti. Matkatavarat kulkevat liikenneturvallisesti erillisessä peräkontissa. Ioniq 6:n istuimet ovat omaan tarpeeseeni riittävän mukavat, vaikka eivät aivan VW:n parhaiden istuinten tasolle ylläkään. Nahkaverhoilun tekee mukavaksi toimiva etuistuinten tuuletus. Ajo-ominaisuudet ovat normaalilla hyvällä tasolla, ja näistä teistä lähes kaikkialla tämän vanhemman Kuutos-version ohjausavustin tekee mukavasti omaa työtään ohjaillen autoa. Kapeammalla tieosuudella sekä uudella asfaltilla, mistä vielä puuttuu kaistaviivat, sekä Kouvolan tienoilla olevalla leveäkaistatiellä ajoavustinta ei voi käyttää käytännössä lainkaan. Omassa Kuutosessani on 245 mm leveät kesärenkaat 20" vanteilla ja ne nostavat kulutusta arviolta jopa 10 % verrattuna pienempiin 18" ja 225 leveisiin renkaisiin. Silti toimintamatka on matkailukäyttöön erittäin riittävä, etenkin kun auton latausteho on erittäin hyvä menipä sitten lähes millä tahansa varaustasolla tahansa lataamaan.

Ajon tilastotiedot, auto Hyundai Ioniq 6 RWD 77 kWh 2025, ajettu 64 tkm. SOH100%

• 1263,5 km, neljä ajo-osuutta - ajoaika 15 tuntia 12 minuuttia (n. 15 min odotus tietyön takia)
• ajonaikainen keskinopeus 83,16 km/h
• Ajosta valtaosa oli kaikilla ajo-asuuksilla 100 km/h rajoitusten mukaan ajettua.
• ladattu 100 % - ajo - 100 % yht 226,732 kWh
• keskikulutus sis lataushäviöt 17,9 kWh / 100 km
• latausmaksut 66,36 euroa, eli 5,25 e/100 km

Sellainen ajatus tulevia kesiä varten kuitenkin tuli, että seuraavalla kerralla täytyy tehdä suunnilleen sama rengasreitti, mutta pääsääntöisesti tuon reitin ulkokehällä, minimissään kolminumeroisia tai mieluummin hiekkateitä etsien ja ajaen. Aikaa vain täytyy varata riittävän monta päivää tai viikkoa, että ehdimme tutkia kaikenlaista paikallista nähtävää reitin vartelta.