31.01.2026
FLTP1000 2026 Hyundai Ioniq 6 -sähköautolla
Ajoin 29.1.2026 FLTP1000 -tapahtuman omalla Ioniq 6 LR RWD 2025 -sähköautolla. Tällä kertaa keli oli mukavasti pakkasella. Lähtiessä -14°C luokkaa, Oulun tienoilla lämpimintä noin -9°C ja sitten Kemijärven ja Kuusamon tienoilla noin -24°C tai kylmempää.
Testin kokonaismatka on hyvin tarkoin onnistuttu määrittämään 1000 kilometrin pituiseksi, mutta minun auton ajotietokoneen matkamittari näyttää aina hieman alakanttiin ja siksi sen mukaan ajomatka oli 997 km, vaikka Kemijärvellä tein pienen pienen ketunlenkin.
Mikä ja miksi FLTP1000? Siinä ajoi tällä kertaa lähes 70 sähköautoa Mäntsälästä minuutin välein lähtien 1000 km matkan kohti JKL, sitten Oulu, sen jälkeen Rovaniemi, sieltä Kemijärvi ja maali oli Kuusamon Prisman parkkiksella. Testissä näkee hyvin sähköautojen eroavuudet talvisessa pitkän matkan suoriutumisessa.
Tällä kertaa ajoon oli asetettu tarkoin nopeusrajoitusten mukaan ajettu päätien ajamiseen kuluva minimiaika. Tällä varmistettiin, etteivät testiajajat aja ylinopeutta, tai ainakaan sitä ei missään muussa näy, kuin hieman kasvaneesta kulutuksessa. Hyvä, koska kyse ei missään nimessä ole julkisilla teillämme kilvanajosta, vaan lataus- ja kulutustestistä.
_2026_01_31_1146.jpeg&width=800)
Lisään tähän kirjoitukseen tarkempaa tulosanalyysiä, kunhan ne on julkaistu, mutta tässä jo esimakua.
Omien ennakko-odotusteni mukaan pitkän matkan kunkku oli Mercedes-Benz CLA250+. Palaan sen suoritukseen, kun FLTP-toimikunta julistaa virallisia tuloksia. Oma Ioniq6 aiheutti pienen pettymyksen, ja olen melko varma että kaksi muuta mukana ollutta Ioniq 6 -autoa suoriutuivat paremmin. Omassani ilmeisesti näiden korealaisten perisynti, eli 12V akku aiheutti ylimääräistä haittaa matkantekooni. Autoni akuston esilämmitys ei toiminut kuten sen kuuluu ennen kuin viimeiselle lataukselle ja loppulataukselle. Tästä johtuen lataus toteutui kylmään akkuun odotettua pienemmällä teholla. Kuitenkin totean, että tämän jo valmistuksesta uuden tieltä poistuneen mallin akuston esilämmitys ei ole yhtä tehokas, kuin parhaimpien talven matkantekijä autojen, ja sen oikei. toimiessakin lataus on tuntuvasti hitaampi kuin kesällä.
Oma ajoaikani oli kokonaisuudessaan 13 tuntia 42 minuuttia. Pidin 4 taukoa ja jokaisella latasin. Kolme olisi riittänyt, kuten ainakin toinen muista Ioniq 6:sta eteni. Tieltä pääpoistumisen ja sinne paluun kokonaisaika vie vääjäämättä sen verran, että olisi kannattanut tosiaan mennä kolmella stopilla.
Lataamisiin käytin aikaa:
- Hirvaskangas 14 min
- Vaskikello 27 min
- Keminmaa 40 min (lounas)
- Kemijärvi 17 min
- = 1 tunti 38 min ja siis nuo olisi menneet nopeammin jos akuston esilämmitys olisi toiminut kuten kuuluu. Nyt akku oli pahimmillaan nollan vaiheilla latauksen alkaessa.
Auton ajotietokoneen mukainen keskikulutus koko matkalta oli 21,16 kWh/100km. Ladatusta energiasta laskettu, ja alku- ja loppulatausojen erot huomioiva keskikulutus oli 22,61 kWh/100 km. Hintaa tämän matkan liikene-energialle kertyi 5,86 euroa / 100 km, huomioiden myös loppulatauksen suurteholatauksen hinnalla samalle varaustasolle asti, millä lähtö tapahtui.
Maalissa minulla oli akustossa 24 % varaustaso, joten laitoin auton V2L:ään matkaverioisen induktiolieden ja lämmitin kolmen litran kattilassa kuumaa mehua seuraaville maaliin saapuville.
_2026_01_31_1142.jpeg&width=800)
Yhteenvetona totean, että vaikka akuston lämmitys ei toiminut odotetulla tavalla, niin en minä millään tauolla autoa odottanut. Omat taukotarpeet olivat nuo, paitsi ehkä pari ajorupeamaa meni jo sen verran pitkäksi, että kupla otsassa ei ollut enää mukava, mutta sellaista se pitkän matkan taittaminen on.
Silti, tämäkin matka osoitti, että MB CLA250+ -autokuume vain paheni. Niistä toinen meni vaivatta kahdella stopilla ja huomattavasti lyhyemmillä latauksilla kuin minun Ioniq 6. Oli mukava reissu, mukavaa seuraa yhteisellä Discord-radiokanavalla koko ajan keskustellen.
Paluumatkalla auton akuston esilämmitys toimi paremmin. Voit lukea paluumatkasta erillisesta blogikirjoituksestani.
Keskustelu
Ei kommentteja
