03.02.2026
Sähköauton kulutus ei välttämättä nouse paljoa kovallakaan pakkasella -riippuu ajoprofiilista
Sähköauton kulutus ei ole jokin yksi lukema, vaan se on erittäin tilanneriippuvainen ja tietenkin autokohtainen. Nyt kun Suomessa on jälleen hetken ollut pakkasta vähän reilummin, saa mediasta ja somesta lukea toistuvia kirjoituksia kuinka sähköauton kulutus on kasvanut paljon ja toimintamatka romahtanut. Nekin kirjoitukset ja tarinat ovat lähtökohtaisesti tosia. Kirjoitan kuitenkin tähän blogikirjoitukseen toisenlaisen tosiallisen kertomuksen sähköauton kulutuksen muutoksesta -26°C kelissä verrattuna kesän optimikeliin.
Autollamme ajetaan usein toistuvasti Tampere - Helsinki - Tampere -väliä päiväreissuina. Matkaa kertyy noin yhteen suuntaan hieman vaihdellen noin 174 - 184 kilometriä. Saadakseni tuloksia, mitä minulta on usein kyselty, tein nyt pakkaskelissä tasanopeusmittauksen ko tiellä ja vertasin niitä Saksassa Autobahn-ajossa nopeuksilla 120 km/h ja 130 km/h varsin optimaalisessa kesäkelissä mittaamiini tuloksiin.
Yllätyin siitä, miten pieni ero talven -26°C kelissä ajettun ajon kulutuksella oli kesäkeliin. Nyt talven -26°C kelissä ajettuna keskikulutus toteutui 23,6 kWh / 100 km, kun kesäkelissä se toteutui 120 km/h nopeudessa 19,94 kWh/100 km ja 130 km/h nopeudessa 22,25 kWh/100 km. Suhteellinen talven kulutuksen nousu oli vain 6,1 % verrattuna kesän 130 km/h nopeuteen ja 18,3 % verrattuna kesän 120 km/h nopeuteen.
Huom: kaikki tässä kirjoituksessa mainitut kulutukset ovat auton ajotietokoneen mukaisia. Lukuisien testien perusteella Hyundai Ioniq 6:n latauksen hyötysuhde on siihen verrattuna noin 90 - 92 % tasolla, eli jos joku haluaa laskea kuluvan sähkön hintaan voi lisätä kulutukseen noin 10 %.
Talven kulutustestin olosuhteina oli -26°C pakkanen, käytännössä täysin tyyni keli ja kuiva tie. Auton sisätilan lämmitys oli automaattiasetuksella ja sen säätötaso kolmosella, eli intensiivisimmillään ja lämpötilan pyynti oli koko ajan +20°C. Driver Only -tila oli päällä koska ajoin yksin.
Kesän olosuhteet olivat +22 °C, kuiva tie ja käytännössä tyyntä. Sisätilan lämpöpyynti oli +20°C automaatilla ja intensiivisimmällä asetuksellaan. Driver Only -tila oli päällä koska ajoin yksi.
Mikä selittää näin pienen, +6,1..+18,3 % kulutuksen nousun, vaikka lämpötila oli 48 Celsiusasteen verran matalampi? Selitys on tietenkin Suomen talvirajoituksien pienempi ajonopeus ja moottoritienopeuksissa ajovastuksista suurimman, eli ilmanvastuksen vaikutus. Ilmanvastus nousee nopeuden neliössä. Kylmällä ilmalla myös ilman tiheys on suurempi ja myös sen takia kulutus suuremmissa nopeuksissa nousee aavistuksen verran. Vaikka Ioniq 6 ilmanvastuskerroin on erittäin matala 0.21 (ko yksilössä aavistuksen suurempi johtuen normaaleista peileistä kamerapeilien sijaan), koskee sama fysiikan laki myös tätä autoa. Koska sähköautossa energiatehokkuus ajoakustosta liike-energiaksi on erittäin korkea, kaikki ajovastuksien nousut näkyvät välittömästi kuluksen nousuna.
Toisaalta -26°C kelissä Hyundainkin kulutusta jo nostaa se, että energiatehokkaasti lämpöä tuottavasta lämpöpumpusta ei enää ole apua, vaan kaikki lämpö tuotetaan vastuksilla. Tämä näkyy siinä, että hieman maltillisemmalla pakkasella auton lämmityslaite on haukannut alkuun noin 4,5 kW:n tehoja ja pian se on pudonnut alle 3 kW:n tehoihin. Nyt tuossa -26°C kelissä lämmitin toimi liikkeelle lähdössä jopa 7,46 kW:n teholla ja tasoittui siitä sitten ajon ja mittausjakson ajaksi noin 4,3 kW:n tasoon.
Jatkan vielä tuosta, mistä aloitin tämän tekstin: sähköauton kulutus ei ole vain jokin yksi lukema, vaan se on erittäin tilanneriippuvainen. Listaan tähän muutaman linkin kyseisen Hyundai Ioniq 6 -sähköauton muihin kulutustesteihin talvisissa olosuhteissa.
- Tammikuun alussa pääsin toistamaan vakioimallani 228,7 km ajolenkillä -10°C kelissä Ioniq 6:sen kulutustestin. Kulutus toteutui auton ajotietokoneen mukaan 17,8 kWh/100 km tasolla, mikä oli vain 21 % kesän optimaalisessa kelissä saman lenkin ajamisesta.
- Tammikuussa 2026 ajoin Kuusamosta Tampereelle vähän reilut 700 km. Keli oli lähtiessä -25°C ja vaihteli matkan aikana jonkin verran. Ajo oli erittäin reipastahtista ja kulutus toteutui 21,2 kWh/100 km tasolla.
- FLTP1000 -testissä Ioniq 6 kulutti reippaassa pakkassäässä ja akkua lämmitellessäkin vain 21,2 kWh/100 km.
Keskustelu
Ei kommentteja
