Sähköautoileva motoristi

31.01.2026

Kuusamosta -15..-25° kelissä Tampereelle Hyundai Ioniq 6 sähköautolla -matkakertomus

Osoite kopioitu

Perjantaina 30.1.2026 palasin sähköauto Ioniq 6 -sähköautolla Kuusamosta kotiin Tampereelle itäisempää reittiä alkumatkasta käyttäen, koska halusin pienen vaihtelun menomatkaan verrattuna. Matka käynnistyi ensin Kuusamosta hotellin pihasta 15 min autoa esilämmitellen sillä aikaa kun lastasin tavarat kyytiin. Autohan ehti tuossa ajassa lämmetä t-paita lämpöön. Olisin toki saanut sen illalla hotellilla myös type2-lataukseen, mutta en viitsinyt laittaa, kun aamulla oli joka tapauksessa asioita Kuusamon keskustassa ja saisin siellä akkuun täytettä alkumatkasta varten.

Latasin Kuusamon keskustassa auton akuston 85% tasoon ja matka kohti Kajaania alkoi kello 11.04. Pakkanen vaihteli -15..-24°C lukemissa. Kajaanissa, 244,5 km päässä olin 2 tuntia ja 41 minuuttia myöhemmin. Tämä väli on unelmaa ajaa, koska tiellä on paljon 100 km/h rajoitusta ja vähän muuta liikennettä tukkeena. Keskikulutus oli tällä välillä vauhdista huolimatta 22 kWh / 100 km.

Laturille saapuessa akkua oli jäljellä 17 % ja akuston lämmöt olivat esilämmityksen jäljiltä +6..+16°C. Laitoin auton Ionityyn latautumaan, latauksen alkuaikaleima kirjaantui 13.48 ja menin Rossoon syömään. Pakkasta oli vain Kajaanissa -13°C tasolla. Puolikkaan pizzan syömiseen ja lyhyisiin kävelyihin autolta Rossoon ja takaisin autolle kului aikaa 50 minuuttia. Otin toisen puolikkaan pizzasta mukaani matkaevääksi. Sähköä ehti laturi toimittaa 63 kWh, joten keskiteho jäi vaatimattomalle 76 kW:n tasolle, vaan eipä sillä ollut väliä, kun itse en ehtinyt nopeammin. Akku olikin lähtiessä jo jopa 93% varaustasolla.

Kajaanista ´matka jatkui kohti Kuopiota ja sieltä suoraan pysähtymättä kohti Vaajakoskea ja ilman lämpötila painui uudelleen kohti -17..-20°C tasoa. Auto lämmitteli akkua itse päättäen pysähdystarpeen Hankasalmen Jari-Pekkaan ennen Vaajakoskea, mutta ohitin sen, koska akustossa oli vielä sillä kohdin yli 20% varaustaso.

Olin Vaajakosken ABC:lla niin että latauksen alkuajaksi kirjaantui kello 18.17. Latasin 31 min 27 sekunnin ajan ja 60,184 kWh parin sämpylän syönnin ja vessassa käynnin sekä kotiin saunajuomien ostamisen aikana. Latauksen keskiteho oli ihan mukava 115 kW. Matkan jatkuessa akkua oli 81 %. Vaajakoskelta ajoin kotiin Tampereelle pakkasen edelleen vaihdellessa -17..-21°C lukemissa.

Perillä kotona Tampereella olin kello 20.45 ja akkua oli jäljellä 39 %. Matkaa kertyi yhteensä 708,2 km ja auton ajotietokone näytti keskikulutukseksi 21,2 kWh/100 km. Pakkasta kotona näytti olevan -16°C. Matkan kokonaiskesto oli 9 tuntia ja 41 minuuttia. Taukoihin, minkä aikana samalla latasin, kului aikaa 82 minuuttia. Varmasti joku vetää tämänkin matkan rautaperseenä yhdellä istunnolla, mutta minä ainakin mielelläni nuo kaksi taukoa pidin. Ladatusta energiasta ja alku- ja loppuvaraustasot huomioiden sähköä kului 158,6 kWh, eli ladatusta energiasta laskien keskikulutus oli 22,4 kWh/100km.

Ioniq 6 ei ole sähköautoista paras talven pakkasilla pitkän matkan taittamiseen, koska sen akuston esilämmityksen teho ei riitä lämmittämään akustoa enää näillä pakkasilla minimissään +20°C tasoon. Esimerkiksi CLA-Mersu on huomattavasti nopeampi, jos haluaa matkan latausten tarvetta ja aikaa pienentää kovemmillakin pakkasilla.