06.02.2026
Parin tunnin koeajot: Volvo ES90 tarjoilee lähes ministeritason kyytiä
ES90 on Volvolle tärkeä erittäin auto monellakin tapaa. Ensinnäkin se on suunniteltu sähköautomarkkinoiden korkeimpaan luokkaan, ja se on sekä tulee olemaan yksi Volvon uusista lippulaivamalleista. Toiseksi se on keskeinen osa Volvon laajempaa sähköistymisstrategiaa, jota aiemmin lanseerattu EX-mallisto on vienyt kovaa vauhtia eteenpäin. Kolmanneksi ES90 on itse asiassa poikkeuksellisenkin edistyksellinen auto. Se on esimerkiksi teknologiselta kantilta kaikkein suurinta laskentatehoa sisältävä Volvo tähän mennessä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että autossa hyödynnetään kahta NVIDIA DRIVE AGX Orin -järjestelmää, jotka mahdollistavat entistä kehittyneemmät turvallisuusjärjestelmät sekä niin sanotut over-the-air-päivitykset. ES90 ei todellakaan ole siis vain yksi uusi automalli muiden joukossa, vaan Volvolla odotetaan siltä paljon.
Täysin ongelmitta sen matka ei kuitenkaan ole alkanut. Mallin tuonti Yhdysvaltoihin on osoittautunut haastavaksi korkeiden tullien vuoksi, eikä Yhdysvaltojen poukkoileva tullipolitiikka olisi voinut tulla Volvon kannalta huonompaan aikaan. Aika näyttää miten mallin käy tänä vuonna jenkkimarkkinoilla.
Mutta, siirrytäänpä sitten itse asiaan ja lähdetään tutustutaan tarkemmin ES90:een (Single Ultra), jonka tarjosi minulle koeajoon Lahden Autosalpa.
Kyseessä on Volvon ensimmäinen 800 voltin sähköarkkitehtuurille rakennettu auto, mikä tarkoittaa aiempaa parempaa energiatehokkuutta ja selvästi nopeampaa lataamista verrattuna aiempiin sähkö-Volvoihin. Auto hyödyntää myös Volvon uutta Superset-teknologia-alustaa, eli yhdenmukaistettua laitteisto- ja ohjelmistokokonaisuutta, joka toimii pohjana Volvon tuleville sähkömalleille (äsken mainitsemani NVIDIA -järjestelmä on osa tätä). Jos ollaan tarkkoja, niin Superset nähtiin ensimmäisen kerran jo EX90-mallissa, jota pääsin testaamaan viime kesänä.
ES90 ei ole mikään pieni auto, vaan sillä riittää kokoa. Auton pituus on 5 000 mm ja leveys 1 942 mm (peilit taitettuna), joten kyseessä on ihan oikeasti iso sedan. Auto onkin rakennettu samalle SPA2-perusrakenteelle kuin niin ikään kookkaat EX90 ja Polestar 3. Toisaalta auton korkeus on vain 1 546 millimetriä, mikä osaltaan mahdollistaa hyvin alhaisen ilmanvastuksen. ES90:n ilmanvastuskerroin onkin vain 0,25 (Cd), mikä parantaa selvästi energiatehokkuutta ja sitä kautta myös rangea.
Ja, kun nyt aerodynamiikasta päästiin puhumaan, on sopiva hetki siirtyä auton ulkonäköön. Volvo on viime vuosina vienyt muotokieltään entistä minimalistisempaan suuntaan, kuten kirjoitin jo EX90:n koeajon yhteydessä. Tämä tarkoittaa, että ES90:stä vaivaa samanlainen pieni dilemma kuin EX90:stäkin. Kyseessähän on nimittäin varsin komea ja näyttävä auto jo pelkästään kokonsakin puolesta, mutta muotokielessä saisi omaan makuuni olla hieman enemmän yksityiskohtia, kuten linjoja tai kaarevuutta tai jonkinlaista särmää. Mutta, muotoiluun liittyvät seikathan ovat pitkälti aina makuasioita.
Toisaalta yksi asia, josta pidän ES90:n ulkoisessa habituksessa paljon, on se, että Volvo on onnistunut säilyttämään siinä samaa ulkoista identiteettiä, jonka se toi S- ja V-sarjan malleihin 2010-luvun puolivälin paikkeilla. Vahva, skandinaavisen moderni muotoilu on yhä selvästi läsnä. Yhteneväisyydet ovat nähtävissä erityisesti keulassa ja perässä, kun autoa vertaa esimerkiksi aiempaan S90-malliin.
Sisätiloissa ES90 jatkaa samaa vahvaa skandinaavista linjaa. Ohjaamo huokuu minimalistista harmoniaa ja koko värimaailma on hyvin maanläheinen. Tunnelma on rauhoittava, ja se välittyy heti autoon istuttaessa.
Varsinaisia yksityiskohtia ei ole sisätiloissakaan järjettömästi, mutta ne yksityiskohdat, joita on, ovat varsin tyylikkäitä. Näihin lukeutuvat muun muassa viilupinnat kojelaudassa ja ovissa sekä esimerkiksi kristallinen yksityiskohta keskikonsolissa.
Kuten totesin jo EX90:n kohdalla viime kesänä, Volvolla uskotaan selvästi sanontaan ”vähemmän on enemmän”. Ei sen puoleen, sisätiloissa tämä filosofia toimiikin mielestäni paremmin kuin ulkoisessa muotoilussa. Ohjaamossa viihtyy varmasti helposti pitkiäkin aikoja. Siitä pitävät huolen erittäin mukavat etupenkit sekä esimerkiksi 14,5-tuumainen keskinäyttö, jonka taakse kätkeytyvää käyttöliittymää on hiottu selkeästi eteenpäin verrattuna Volvon aiempaan käyttöliittymään. Samaan hengenvetoon on todettava, että fyysisiä painikkeitahan autosta ei käytännössä juurikaan löydy, joten käytännössä kaikki toiminnot on hoidettava keskinäytön kautta.
Yksi asia sisätiloista on vielä pakko nostaa erikseen esiin eli hiljaisuus. Rengasmelua tai tuulen suhinaa ei kuulu sisälle käytännössä lainkaan ja matkanteko on jatkuvasti poikkeuksellisen hiljaista. Juuri tämä onkin yksi niistä asioista, joista premium-auton usein tunnistaa.
ES90:stä on tällä hetkellä saatavilla kahta eri varustelutasoa, jotka ovat Plus ja Ultra. Koeajoauton varustelutaso on siis Ultra, ja kyseessä on yksimoottorinen eli takavetoinen versio. Tästä yhdistelmästä löytyy varsin kattavasti kaikenlaisia varusteita, vähän vaativammankin autonostajan tarpeisiin.
Varusteluun kuuluvat muun muassa 21-tuumaiset alumiinivanteet, adaptiiviset High Definition -pikseliajovalot, Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmä, elektronisesti himmennettävä panoraamalasikatto, ilmajousitus yhdistettynä Four-C-iskunvaimennukseen, etupenkkien hierontatoiminto, HUD-näyttö, laminoidut äänieristelasit, lämpöpumppu, lämmitettävät ja sähkösäätöiset istuimet sekä edessä että takana (reunapaikoilla), ja niin edelleen. Lista sen kuin jatkuu.
Lisäksi, kuten jo alussa mainitsin, ES90:n kohdalla Volvo on panostanut turvallisuuteen entistäkin enemmän, mistä kertoo erilaisten ajoavustimien määrä. Autosta löytyvät esimerkiksi DOA eli turvallinen oven avaus -järjestelmä, RCW eli takatörmäysvaroitin, suurten eläinten tunnistustoiminto sekä tieltä suistumisen ehkäisyjärjestelmä.
Premium-autolta on lupa odottaa premium-tason istuintiloja, ja tässä suhteessa ES90 täyttää odotukset kirkkaasti. Tilaa on sekä etu- että takapenkeillä suorastaan ruhtinaallisesti ja auton akseliväli on 3 102 mm.
Etupenkit ovat muuten todella mukavat, kuten jo aiemmin mainitsin, ja koeajoautossa käytetyn verhoilun nimi on tuuletettu Nordico. Volvon mukaan kyseessä on ekologinen verhoilumateriaali, joka tarjoaa nahkaa vastaavaa luksusta ympäristöystävällisemmin. Materiaali valmistetaan muun muassa kierrätetyistä PET-pulloista, korkkiteollisuuden sivuvirroista sekä vastuullisesti tuotetuista biomateriaaleista.
Sana ”tuuletettu” tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että verhoilu on rei’itetty ja istuimissa on aktiivinen tuuletustoiminto. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, etteivät penkit pääse kesähelteilläkään hiostamaan hirveästi.
Palataanpa sitten takaisin vielä niihin istuintiloihin. Kuljettaja löytää ES90:ssa vaivatta loistavan ajoasennon. Ja, vaikka etupenkit olisivat pidemmän ihmisen säädöillä, kuten omalla kohdallani asian laita on, jää taakse silti todella reilusti jalkatilaa. ES90:ssä matkustetaan kaiken kaikkiaan erittäin mukavasti, olipa kyseessä sitten lyhyt taikka pitkä reissu.
Tavaratilaa ES90:stä löytyy 424 litraa takaa ja 27 litraa edestä. Takapenkkien selkänojat kaadettuna tavaratilan koko kasvaa jopa 1 427 litraan. Sedan-malliselle autolle kyseessä on melko hyvänkokoinen tavaratila.
Seuraavaksi päästäänkin sitten ajotuntuman äärelle. Koska koeajossa oli takavetoinen malli, joka oli lisäksi varustettu kitkarenkailla, oli meno paikoin varsin liukasta (etenkin kun kyseessä on vieläpä sähköauto, eli vääntökin on välitöntä). Auton perä irtosi käytännössä jokaisessa kurvissa ja liikenneympyrässä. Tästä huolimatta ES90 käyttäytyi koko ajan hyvin loogisesti, ja ohjaus oli niin tarkasti kohdallaan, että auto pysyi helposti hallitussa takaluisussa. Ajaminen oli kaiken kaikkiaan jatkuvasti hyvin mielekästä, vaikka keli haastoikin pitoa. Tosin, astetta epävarmemman kuljettajan kannattaa ehkä harkita suoraan nelivetoista mallia (ja ehkä myös nastarenkaita).
Voisi sanoa, että ES90:n ohjaustuntumaan Volvo on onnistunut löytämään erittäin toimivan kombon vakautta ja sporttista herkkyyttä. Samat sanat pätevät myös auton alustaan, joka on suorastaan erinomainen. Harvoin esimerkiksi hidasteiden ylitykset ovat tuntuneet näin pehmeiltä ja sulavilta. Uskallan väittää, että ES90 tarjoilee lähestulkoon ministeritason kyytiä ja vielä enemmissä määrin, jos kyseessä on nelivetoinen versio.
Tällaisesta yksimoottorisesta ja takavetoisesta versiosta tehoa löytyy 245 kW eli 333 hevosvoimaa. Maksimivääntömomentti on 480 Nm. Nollasta sataseen ES90 kiihtyy 6,6 sekunnissa, mikä on varsin kelpo lukema lähes kahden ja puolen tonnin painoiselle autolle. Jos kyseessä on puolestaan enemmän tehoa janoava autonostaja, kannattaa katse suunnata suoraan tehokkaimpaan Twin Performance -versioon, josta irtoaa jopa 680 hevosvoimaa tehoa ja 870 Nm vääntöä. Sillä liidetään nimittäin nollasta sataseen tasan 4 sekunnissa.
Korkeajänniteakun koko yksimoottorisessa versiossa on 92 kWh ja maksimirange autolla on 658 kilometriä. Pikalatauksessa akun lataaminen 10-prosentista 80-prosenttiin vie parhaimmillaan vain 22 minuuttia, mikä johtuu juurikin aiemmin mainitsemastani 800 voltin sähköarkkitehtuurista.
Parin tunnin koeajon perusteella on luonnollisesti vähän vaikea vetää pitkälle meneviä johtopäätöksiä auton kulutuksesta, mutta omassa ajossani keskikulutus asettui lukemaan 19 kWh / 100 km. Se on itse asiassa erittäin hyvä suoritus, etenkin kun ottaa huomioon, että ulkona oli samaan aikaan noin kymmenen astetta pakkasta. Kun tarkastelin auton pidemmän aikavälin tilastoja, näytti keskikulutus edeltävän 900 kilometrin ajalta olleen 24 kWh / 100 km. Kun huomioi, että ajot ovat ilmeisimmin ajoittuneet koville pakkasille, eli paikoin jopa parinkymmenen pakkasasteen lukemiin, ja kun huomioi, että autoa on todennäköisesti ajeltu myös vähän reippaammalla kaasujalalla, ei tuokaan lukema ole itse asiassa lainkaan hullumpi.
Katsotaanpa vielä auton hintapuolta. On päivänselvä asia, että ES90:n kaltainen premium-auto ei ole mikään erityisen edullinen menopeli. Auton alkaen-hinta on vajaat 75 tuhatta euroa ja koeajossa olleen Single Ultra -version hinnaksi muodostuu reilut 80 tuhatta euroa. Kalleimman Twin Performance -version kohdalla liikutaan jo noin 90 000 tuhannen euron paikkeilla, eli ei olla kaukana enää sadan tonninkaan maagisesta rajasta.
Suomessa ES90:n pahimpia kilpailijoita ovat esimerkiksi BMW i5, Mercedes-Benz EQE Sedan sekä Tesla Model S. BMW i5:n alkaen-hinta on reilut 74 tuhatta euroa, EQE Sedanin reilut 77 tuhatta euroa ja Tesla Model S:n puolestaan noin 78 tuhatta euroa. Toisaalta ES90 on hyvin tuore malli, ja monien ominaisuuksiensa osalta se vetää pidemmän korren ainakin saksalaisiin kilpakumppaneihinsa verrattuna, eli auton hinta on sinällään varsin hyvin perusteltu.
Sitten olisikin loppusanojen aika. Volvo ES90 on erittäin onnistunut menopeli. Se on näyttävä (vaikka muotokielessä saisi omaan makuuni olla enemmän yksityiskohtia) ja erinomainen ajettava. Istuintilat ovat loistavat, tavaratilat riittävät ja suorituskyvyn puolesta autolla ei ole mitään syytä hävetä, etenkään kaksimoottoristen versioiden kohdalla. Range riittää mainiosti suurimmalle osalle käyttäjistä, ja varusteita löytyy enemmän kuin tarpeeksi. Mitä muuta sitä autolta edes kaipaisi?
On itse asiassa yllättävän vaikea keksiä suuria heikkouksia ES90:stä, sen verran pätevästä kokonaisuudesta on kyse. Volvo ES90:llä on ehdottomasti hyvät mahdollisuudet nousta suomalaisten uudeksi suosikkimalliksi premium-sedanien segmentissä.
Kiitokset vielä Lahden Autosalpa -liikkeelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
