10.11.2026
Tulevat hyperautot, osa 3: Red Bull RB17
Kuva: Unsplash
Tekijänoikeudellisista syistä en voinut laittaa Red Bull RB17 kuvia julkaisuun, joten käy kurkkaamassa ne Red Bull Racingin virallisilta nettisivuilta: https://www.redbullracing.com/int-en/red-bull-rb17
Hyperautojen parissa jatketaan taas. Tällä kertaa vuorossa on muun muassa F1-sarjasta tutun itävaltalaisen energiajuomajätin yritys rakentaa kilpailija Bugatin, Ferrarin ja McLarenin kaltaisille autonvalmistajille. Red Bullin kyvykkyydet F1-sarjan puolella toki tiedetään ja tunnetaan, mutta pystyykö se samanlaiseen temppuun moottoriurheilun ulkopuolella? Lähdetäänpä ottamaan asiasta selvää.
Red Bull RB17
Itse asiassa, ennen kuin puhumme tarkemmin RB17-hyperautosta, täytyy meidän luoda pikainen katsaus Red Bullin F1-talliin. Ilman Red Bullin F1-tallia ei olisi nimittäin myöskään tulevaa RB17:sta.
Red Bullin historia F1-sarjassa on suhteellisen lyhyt. Se sai alkunsa vuonna 2004, kun Red Bull osti Fordilta Jaguarin entisen F1-tallin. Red Bull Racing -nimellä kulkeva talli teki ensiesiintymisensä F1-sarjassa heti seuraavana vuonna. Mutta minkä takia itävaltalainen juomajätti päätti ylipäätään lähteä mukaan F1-sarjaan? F1-sarjaa seuraavat tietävät, että sarjaan liittyminen uutena tallina ei ole ikinä helppoa (ei edes silloin, vaikka uusi talli pohjautuisikin jonkin aiemman tallin toimintaan ja valmiisiin rakenteisiin).
Kyseessä oli pitkälti bränditekijöihin pohjautuva päätös. Suuren kansainvälisen yleisön tavoittava F1-sarja nähtiin loistavana paikkana markkinoida yritystä ja kasvattaa sen brändiä. Olihan Red Bull toiminut jo aiemmin esimerkiksi Sauber-tallin pääsponsorina (myös Kimi Räikkösen tulokaskaudella vuonna 2001) ja osaomistajana. Asiaan vaikutti varmasti omalta osaltaan myös se, että yhtiön perustaja Dietrich Mateschitz oli intohimoinen moottoriurheilumies. Kun asiaa miettii tarkemmin, niin Red Bull ja F1-sarjahan sopivat lähes täydellisesti yhteen. Red Bull tunnetaan nimenomaan sellaisista lajeista, joissa vauhti, vaara ja rohkeus ovat vahvasti läsnä. F1:ssä nämä kaikki elementit yhdistyvät.
Entä miksi Red Bull päätti sitten perustaa kokonaan oman tallin? No, sitä kautta sillä oli mahdollisuus rakentaa F1-sarjaan juuri sellainen brändi kuin se itse halusi. Myös brändinäkyvyys oli aivan toista luokkaa, kun kyseessä oli oma talli. Mateschitzillä ja muilla Red Bullin taustahenkilöillä oli varmasti myös hyvin tiedossa, että menestyminen F1-sarjassa saattaisi olla varsin kannattava sijoitus juomajätille.
Jotain Red Bullin kunnianhimosta ja menestyksen nälästä kertoo se, että talli hankki brittiläisen suunnittelijaguru Adrian Neweyn riveihinsä jo vuonna 2006. Hiljalleen hänen kädenjälkensä alkoikin näkymään Red Bullin F1-autoissa. Red Bull alkoi saavuttaa menestystä, ja talli nappasikin ensimmäisen voittonsa vuonna 2009. Neljänä seuraavana vuotena Red Bull suorastaan dominoi F1-sarjaa ja voitti kyseisinä vuosina sekä kuljettajien että valmistajien maailmanmestaruudet. Uusi menestystarina oli siis syntynyt F1-sarjassa.
Muutamat seuraavat vuodet mentiin F1-sarjassa Mercedeksen komennossa, mutta vuonna 2021 Red Bull teki paluun huipulle, kun Max Verstappen nappasi ensimmäisen maailmanmestaruutensa tallin autolla varsin ikimuistoisella tavalla. Verstappen ohitti Mercedeksen Lewis Hamiltonin viimeisellä kierroksella Abu Dhabissa ja varmisti mestaruuden itselleen. Menestys sai jatkoa myös seuraavina vuosina, ja kaiken kaikkiaan Verstappen on voittanut tähän mennessä jo neljä maailmanmestaruutta. Kaikki mestaruusautot on suunnitellut yksi ja sama mies, eli Adrian Newey.
Kaikille formulamaailmaa vähänkin seuraaville Newey on siis hyvin tuttu mies. Onhan hän Red Bullin mestaruusautojen lisäksi suunnitellut muun muassa Mika Häkkisen molemmat mestaruusautot McLarenilla. Hän toimi pääsuunnittelijana McLarenilla myös Räikkösen aikakaudella, ja oli todella lähellä, ettei Räikkösestäkin olisi tullut maailmanmestaria juuri Neweyn suunnittelemalla autolla. Kaiken kaikkiaan Neweyn ”vyöltä” löytyy peräti 12 valmistajien maailmanmestaruutta ja 14 kuljettajien maailmanmestaruutta. Häkkisen ja Verstappenin lisäksi hänen autoillaan ovat voittaneet mestaruuksia sellaiset F1-sarjan ikonit kuin Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve ja Sebastian Vettel.
Voi hyvin sanoa, että Neweyllä on ollut eräänlainen kultainen kosketus mitä tulee F1-autojen suunnitteluun. Tämän huomaa myös siitä, että jopa kolme eri F1-tallia on onnistunut voittamaan mestaruuksia Neweyn suunnittelemilla autoilla: Williams, McLaren ja Red Bull. Jos kyse olisi vain yhdestä ja samasta F1-tallista, menestys olisi jokseenkin selitettävissä myös muilla osatekijöillä. Kun puhutaan kuitenkin jopa kolmesta eri tallista, voidaan sanoa miehen olevan todellinen suunnittelijavelho.
Nyt Newey haluaa tuoda ammattitaitonsa ja osaamisensa myös hyperautojen puolelle. Tai no, jos tarkkoja ollaan, niin RB17 ei ole miehen ensimmäinen luomus hyperautojen maailmassa. Mies nimittäin vastasi myös vuonna 2016 esitellyn Aston Martin Valkyrien suunnittelusta. Se olikin hänelle ensimmäinen mahdollisuus soveltaa F1-osaamista moottoriurheilun ulkopuolella. Kyseinen autoprojekti syntyi Aston Martinin ja vuonna 2014 perustetun Red Bull Advanced Technologiesin yhteistyönä. Red Bull Advanced Technologies on eräänlainen teknologia- ja insinööriyksikkö, joka pyrkii hyödyntämään F1-sarjan puolelta kerättyä osaamista myös muissa teknisissä projekteissa.
Neweyn ensimmäiset ideat RB17:sta varten syntyivät jo vuonna 2017, mutta F1-sarja ja Valkyrie-projekti pitivät miehen kiireisenä, ja auton ensimmäiset varsinaiset piirustukset valmistuivatkin vasta vuonna 2021. Hän ei halunnut tehdä vain toista Valkyrien kaltaista hyperautoa, joka soveltuu myös katukäyttöön. Sen sijaan hän halusi suunnitella auton, joka olisi tarkoitettu ainoastaan ratakäyttöön ja jolla pystyttäisiin ajamaan lähestulkoon F1-autojen tasoisia kierrosaikoja. Kyseessä on siis ollut äärimmäisen kunnianhimoinen projekti.
RB17 on kokenut jonkin verran muutoksia kehitysprosessinsa aikana. Alkujaan siinä piti olla yli 1 100 hevosvoiman hybridikäyttöinen V8-moottori. Vuoden 2024 esittelyssä paljastui kuitenkin, että moottoriratkaisu olikin vaihtunut. Autossa tullaankin näkemään Cosworthin suunnittelema 4,5-litrainen, vapaasti hengittävä V10-moottori, jonka rinnalla toimii myös sähkömoottori. Myös auton ulkonäkö ja aerodynaamiset ratkaisut ovat kokeneet muutoksia vuosien varrella.
Varsinaisen maailmanensi-iltansa RB17 sai vuoden 2024 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, jonka varmasti kaikki itseni kaltaiset autointoilijat tuntevat. Samalla Red Bull juhlisti 20-vuotista taivaltaan F1-sarjassa.
Erityisen merkityksellisen RB17-hyperautosta tekee Neweylle se, että mies jätti Red Bullin F1-tallin taakseen niin ikään vuonna 2024. RB17 onkin (ainakin toistaiseksi) viimeinen Red Bull -auto, jossa nähdään Neweyn kädenjälki. Tästä kaudesta lähtienhän mies on toiminut Aston Martinin F1-tallin tallipäällikkönä ja teknisenä johtajana. Kausi on ollut Aston Martinille kuitenkin vähintäänkin kivikkoinen, ja heidän uusi autonsa on kärsinyt massiivisista ongelmista (etenkin alkukaudesta). Sen autot olivat joillakin radoilla jopa useita sekunteja kilpailijoitaan hitaampia, mikä sai varmasti myös Astonin pääomistajan Lawrence Strollin hälytyskellot soimaan.
Mutta hypätäänpä sitten Neweystä varsinaisen aiheen eli RB17:sta pariin. Minkälaisesta hyperautosta oikein on kyse? RB17:sta moottoriratkaisua käytiinkin jo läpi, mutta tarkastellaan vielä auton varsinaisia teholukemiakin. RB17:sta V10-moottorista irtoaa jopa 1 000 hevosvoimaa ja sen rinnalla olevasta sähkömoottorista puolestaan 200 hevosvoimaa. Auton kokonaisteho on siis peräti 1 200 hevosvoimaa. Yksi erittäin mielenkiintoinen asia tuossa moottorissa on myös se, että se kiertää jopa 15 tuhatta kierrosta minuutissa. Auton huippunopeus on puolestaan 350 kilometriä tunnissa.
Eräänlainen pääajatus koko RB17-hyperauton taustalla on ollut se, että sen pitäisi olla suorituskyvyltään ja ominaisuuksiltaan mahdollisimman lähellä F1-autoa. Siksi siitä löytyykin F1-tason aerodynamiikkaa ja rataominaisuuksia. Auton suunnittelussa on otettu vahvasti huomioon esimerkiksi ground effect -ilmiö, eli alustan ja korirakenteiden avulla auton alle saadaan muodostettua alipainetta, joka painaa autoa rataa vasten. Auton aerodynamiikka pystyy tuottamaan maksimissaan jopa 1 700 kilon downforcen. RB17 on siis käytännössä kuin F1-auto, johon on lisätty toinen penkki. Mainittakoon myös, että RB17:sta paino on vain noin 900 kiloa. Tämän merkitystä ei sovi aliarvioida, sillä jokainen kilogramma vaikuttaa kierrosaikoihin ja voi tuoda niihin heti sekunnin kymmenyksiä, kuten tiedämme jo F1-sarjan puolelta.
RB17 tulee olemaan hyvin eksklusiivinen auto, sillä sitä tullaan valmistamaan vain 50 kappaletta. Varsinaisten asiakastoimitusten odotetaan alkavan tulevana vuonna, ja kaikki autot pitäisi olla valmistettu vuoteen 2028 mennessä. Auton hinta liikkuu noin 5 – 5,75 miljoonan punnan paikkeilla, joten mistään ihan halvasta kapistuksesta ei todellakaan ole kyse.
Mitä tällaisesta hyperautosta pitäisi sitten tuumata, ja onko siitä haastajaksi aiemmin mainittujen Bugatin, Ferrarin ja McLarenin kaltaisille autonvalmistajille? Ihan ensimmäiseksi on hyvä huomioida se, että RB17 on valmistettu tosiaan ainoastaan ratakäyttöön, kuten jo aiemmin totesinkin. Siinä missä esimerkiksi Bugatti Tourbillonilla voi lähteä hakemaan vaikka lähikaupasta maitoa, ei RB17 siihen tarkoitukseen sovellu. Jos otetaan vertailukohteeksi vaikkapa uusi McLaren W1, senkin voi toki viedä radalle, ja siinäkin on hyödynnetty F1-sarjasta ammennettua osaamista. Kierrosaikojen osalta autolla on tuskin kuitenkaan kovin helppoa RB17:sta vastaan. RB17 on suunniteltu nimenomaan kierrosaikoja ajatellen, ja koska autoa ei ole tarkoitettu katukäyttöön, sen suunnittelussa ei ole tarvinnut tehdä samanlaisia kompromisseja. En väitä, etteikö McLaren W1 olisi supernopea radalla, mutta en usko sen vetävän vertoja Red Bullin tekeleelle.
Kaiken kaikkiaan RB17 on hieno osoitus siitä, kuinka pitkälle Red Bullin osaaminen moottoriurheilun puolella on vuosien varrella kehittynyt. Yritys, joka tunnettiin aikoinaan lähinnä energiajuomistaan ja näyttävistä markkinointitempauksistaan, tunnetaan nykyään ympäri maailmaa myös F1-menestyksestään.
Red Bullilta löytyy kuitenkin menestyksen nälkää myös moottoriurheilun ulkopuolella, ja siksi siltä nähdäänkin nyt myös oma hyperauto. Erityisen mielenkiintoista asiassa on se, että edes kaikki perinteiset autonvalmistajat eivät välttämättä haluaisi ryhtyä samanlaiseen projektiin. Viiden miljoonan punnan hintainen ja ainoastaan ratakäyttöön tarkoitettu hyperauto tuskin tulee olemaan varsinainen kaupallinen menestystuote. Kysymys onkin pitkälti siitä, että Red Bull haluaa osoittaa F1-sarjasta ammennettua osaamistaan myös hyperautojen puolella. Kyseessä on siis eräänlainen rinnan röyhistely.
On mielenkiintoista nähdä, että jääkö RB17 yrityksen ainoaksi kokeiluksi hyperautojen puolella vai nähdäänkö sille jatkoa tulevaisuudessa. Yksi asia on kuitenkin varmaa: rohkeuden puutteesta Red Bullia ei voi ainakaan syyttää, ja sehän jos mikä sopii täydellisesti tämän yrityksen brändiin.
Keskustelu
Ei kommentteja
