18.08.2026
Parin tunnin koeajot: Polestar 2
Polestar 2 on nykyään sen verran yleinen näky suomalaisessa katukuvassa, että pitihän sellainen käydä viimein itsekin sellainen koeajamassa. Ajoin jo viime vuonna suurempikokoisia Polestar 3- ja 4- malleja, jotka molemmat osoittautuivat varsin erinomaisiksi menopeleiksi. 4 oli kuin jonkin sortin avaruusalus kosmisine piirteineen ja 3 puolestaan hieno yhdistelmä tilaa ja sporttista ajotuntumaa. Nyt vuorossa on sen sijaan malli. joka oli koko Polestar-merkin ensimmäinen sarjatuotantomalli. Siitä voidaankin puhua Polestarin eräänlaisena perustuskivenä.
Kuten ehkä mallinumerosta voi päätellä, Polestar 2 ei ollut kuitenkaan kaikkien aikojen ensimmäinen Polestar-keulamerkillä varustettu auto, vaan sitä edelsi rajatun tuotannon erikoismalli, Polestar 1, joka oli ladattava hybridimalli. Ja, kuten monet meistä varmaan tietävätkin, sitä ennen Polestar toimi puolestaan Volvon suorituskykyyn keskittyvänä kumppanina ja tuotemerkkinä. Markkinoilta löytyy yhä edelleen monia aiempia Volvon malleja, jotka se viimeisteli yhdessä Polestarin kanssa.
Polestar 2 -mallin historia ulottuu kymmenen vuotta taaksepäin vuoteen 2016, jolloin Volvo esitteli kaksi pienempään kokoluokkaan suunnattua konseptiautoa, Concept 40.1:n ja Concept 40.2:n. Näistä jälkimmäinen oli matala, viisiovinen fastback, jonka muotokielessä oli selviä yhtäläisyyksiä myöhemmin tuotantoon tulleeseen Polestar 2:een.
Molempia konseptimalleja kehitettiin eteenpäin ja näistä ensimmäisestä eli 40.1:stä syntyi Volvo XC40. Jälkimmäinen eli 40.2 ei puolestaan päätynyt Volvo-merkin alle, vaan siitä päätettiin tehdä Polestarin ensimmäinen täyssähköinen sarjatuotantomalli.
Polestar 2 ei ollut siis täysin tyhjästä kyhätty malli, vaan sen taustalla oli Volvon ja sen kiinalaisen emoyhtiön Geelyn tekninen perusta. Auto esimerkiksi rakennettiin CMA-perusrakenteelle, jota käyttivät myös Volvo XC40 ja monet muut Geely-konsernin mallit. Polestar 2 oli kuitenkin ensimmäinen täysin sähköinen, kyseiselle alustalle rakennettu malli.
Virallisesti Polestar 2 esiteltiin helmikuussa 2019 ja kohderyhmäksi autolle haettiin erityisesti asiakkaita, jotka olivat kiinnostuneita teknologiasta, sähköautoilusta ja minimalistisesta, skandinaavisesta designista. Yksi auton erikoisuuksista oli sen Android Automotive OS -pohjainen käyttöjärjestelmä. Nykyään siinä ei olisi enää mitään ihmeellistä, mutta silloin se oli ensimmäinen tuotantoauto, josta sellainen löytyi. Tämä tarkoitti käytännössä siis sitä, että monet Googlen palvelut löytyivät siitä valmiiksi integroituina, eivätkä olleet käytettävissä ainoastaan älypuhelimen kautta.
Autossa oli muutoinkin massasta erottuvia piirteitä. Minimalistinen kojelauta, kierrätetyt materiaalit ja vegaaniset verhoiluvaihtoehdot sopivat olivat asioita, jotka eivät olleet arkipäivää autoissa tai edes sähköautoissa. Toisaalta ne kyllä sopivat kuin nenä päähän Polestarin kaltaiselle moderniutta ja vastuullisuutta korostavalle premium-autolle.
Vaikka Polestar 2:n juuret olivat ja ovat vahvasti Ruotsissa, jossa auto suunniteltiin, sijoitettiin sen tuotanto Kiinaan. Auton tuotanto käynnistyi vuonna 2020 ja sitä valmistettiin samalla tehtaalla, jossa valmistettiin myös Volvon sekä Geely-konsernin muita malleja. Harmillisesti ajankohta oli vain kaikkea muuta kuin otollinen, sillä maailmaa ravisteli samaan aikaan koronapandemia. Tästä huolimatta ensimmäiset autot valmistuivat suunnitellusti Eurooppaan samaisen vuoden kesällä ja Polestar 2:sta tulikin äkkiä hyvin suosittu.
Ensimmäiset Polestar 2:t olivat tarjolla muun muassa kaksimoottorisena Long Range Dual Motor -versiona sekä myöhemmin myös yksimoottorisina versioina. Mallisto kasvoi hiljalleen ja Performance Pack toi tehokkaimpaan versioon muun muassa säädettävät iskunvaimentimet, Brembon jarrut ja kultaiset yksityiskohdat.
Vuonna 2023 Polestar 2 koki historiansa mittavimman päivityksen ja autoon tuotiin tehokkaammat sähkömoottorit ja suurempi akku. Samalla myös auton maksimirange kasvoi selvästi. Parhaimmillaan se nousi jopa 654 kilometriin. Myös auton ulkonäköä päivitettiin ja esimerkiksi keulasäleikön tilalle tuli Polestarin uusi SmartZone -ilme, joka yhdisti etuosaan sijoitetut kamerat ja tutkat osaksi visuaalista kokonaisuutta. Samalla auton ulkonäköä tuotiin lähemmäksi myöhemmin esiteltyjä 3- ja 4-malleja.
Polestar 2:sta tuli lopulta paljon enemmän kuin vain yksi sähköauto muiden joukossa. Polestar osoitti sen avulla pystyvänsä haastamaan vakiintuneet premium-merkit sähköautomarkkinoilla. Vuoden 2023 elokuuhun mennessä mallia oli valmistettu jo yli 150 tuhatta kappaletta, eli kyseessä ei todellakaan ollut mikään tähdenlento. Polestar 2 on siitä erittäin mielenkiintoinen malli edelleenkin, että sen juuret ovat ajalta, jolloin valmistajat vasta opettelivat millainen modernin sähköauton tulisi olla. Ja, siltikin siinä on ratkaisuja, jotka tuntuvat edelleen yllättävän ajankohtaisilta. Polestar 2:n kohdalla on tavoitettu toisin sanoen myös tietynlaista ajattomuutta.
Niinpä halusinkin lähteä tutustumaan kyseiseen automalliin vähän tarkemmin. Vuoden 2026 malliversion (Long Range Dual Motor Prime) tarjosi minulle koeajoon Lahden Autosalpa.
Käydäänpä ihan ensiksi totuttuun tapaan läpi auton ulkonäköä. Skandinaavisuus paistaa vahvasti läpi Polestar 2:n muotokielestä. Se on vähän kuin skandinaaviset huonekalut: elementtejä on suhteellisen vähän, mutta jokainen niistä on loppuun asti harkittu. Sen ulkomuoto on rauhallinen ja erittäin moderni.
Auton sivuprofiili on mielenkiintoinen sekoitus sedania, viistoperää ja crossoveria. Voimakkaasti laskeva kattolinja tekee siitä lähes coupémaisen, mutta kokonaisuus ei silti tunnu minkään sortin kompromissilta. Päin vastoin, kyseessä on oikein tyylikäs menopeli ja se on itse asiassa hyvin ruotsalainen vastaus kysymykseen, miltä modernin sähköauton pitäisi näyttää. Onhan siinä varsin monia yhtäläisyyksiä myös Volvo-serkkuunsa. Autosta löytyy myös joitain futuristisia elementtejä, kuten esimerkiksi perän valonauha.
Sisätilat jatkavat auton minimalistista linjaa. Jälleen kerran, elementtejä on vähän, mutta kaikki tuntuu hyvin viimeistellyltä. Joka ikistä materiaalivalintaa ovat varmaankin mustiin poolopaitoihin sonnustautuneet ruotsalaisinsinöörit pohtineet viikkotolkulla. Huomio ei luonnollisestikaan voi olla kiinnittymättä minimalistisessa ohjaamossa suurehkoon, 11,2 -tuuman keskinäyttöön, josta käytännössä kaikkea operoidaan. Käyttöjärjestelmänä sen takana on edelleenkin Android Automotive OS -pohjainen ratkaisu, joka kieltämättä toimii oikein sulavasti ja on kaikin puolin looginen kokonaisuus.
Koeajamassani Polestar 2:ssa on kattava Prime-varustelupaketti ja autosta löytyy muun muassa sellaisia varusteita kuin 19-tuuman alumiinivanteet, 360-asteen kamerajärjestelmä, adaptiiviset LED-ajovalot, adaptiivinen vakionopeudensäädin, Harman Kardonin -äänentoistojärjestelmä, lämmitettävät etu- ja takapenkit (reunapaikoilla), lämpöpumppu, panoraamalasikatto, tummennetut takalasit ja vedenpitävä sekä vegaaninen WeaveTech -verhoilu. Arkiajoa ajatellen autosta löytyy siis kaikki tarvittava, ja ehkä vähän päällekin.
Ulkomitoiltaan Polestar 2 on vähän kompaktimpi auto kuin miltä se ehkä silmämääräisesti aluksi näyttää. Pituutta autolta löytyy 4 606 mm, leveyttä 1 859 mm (ilman peilejä) ja korkeutta 1 479 mm. Se on siis suunnilleen samaa kokoluokkaa BMW:n 3-sarjalaisen kanssa. Kyseessä on sinällään siis ihan täysiverinen perheauto, mutta käydäänpä istuintiloja vielä tarkemminkin läpi. 
Edestä istuintilaa löytyy oikein mukavasti ja itseni kaltainen pidempikin kuljettaja löytää hetkessä hyvän ajoasennon. Takana jalkatilaa ei sen sijaan liiaksi ole, ainakaan pidempää aikuista ajatellen. Lapsi tai lapset toki matkustavat mukavasti sielläkin. Laskeva kattolinja syö takana jonkin verran pääntilaa, mutta ei kuitenkaan mitenkään häiritsevästi. Kyllä Polestar 2 tavalliselle lapsiperheelle ihan passeli autovalinta on.
Tavaratilaakin autosta löytyy suhteellisen hyvin. Takatavaratilan koko on 407 litraa ja edestä löytyy puolestaan 41 litran etutavaratila eli frunk. Takapenkkien selkänojat kaadettuna auton takatavaratilan saa kasvatettua yhteensä 1 097 litraan. Nuokaan eivät ole lainkaan hullumpia lukemia tällaiselle sedanin, viistoperän ja crossoverin sekoitukselle.
Jos pitää nimetä vain yksi osa-alue, joka vakuuttaa Polestar 2:n kohdalla erityisesti, lienee se ajotuntuma. Polestarin urheilulliset juuret tulevat vahvasti esiin ajettavuudessa ja sen huomaa etenkin siinä, että tiukemmatkin kurvit pystyy tällä autolla vetämään varsin hyvällä nopeudella, ilman tunnetta hallinnan katoamisesta. Kaiken kaikkiaan auton ohjaus tuntuu hyvin herkältä ja sporttiselta, kuten Polestarin kaltaiselta merkiltä toki odottaa saattaakin. Alusta tarjoilee tasapainoisen kyydin, eivätkä kaikki töyssyt imeydy suoraan selkärankaan. Mutta, siitä löytyy vähän myös sopivaa jämäkkyyttä, eli se ei ole kuitenkaan liian pehmeä auton urheilullisia juuria ajatellen.
Tehoa tällaisesta kaksimoottorisesta versiosta löytyy varsin kiitettävät 310 kW eli 421 hevosvoimaa. Maksimivääntöäkin auto tarjoilee jopa 740 Nm edestä, eli Polestar 2:n ei todellakaan tarvitse häpeillä numeroiden valossa. Nollasta sataseen auto kiihtyy vain 4,5 sekunnissa, eli tällä autolla ei jää jalkoihin. Kyseessä on melkoisen ripeä menijä.
Polestar 2:ssa on 82 kWh -kokoinen korkeajänniteakku ja koeajoauton kaltaisen Long Range Dual Motor -version maksimirange on 596 kilometriä, mikä on erittäin kilpailukykyinen lukema nykypäivän sähköautomarkkinoilla. Yksimoottorisen version kohdalla sama lukema on jopa 659 kilometriä. Auton WLTP-kulutus liikkuu 15,8 – 17,2 kWh / 100 km välimaastossa. Maksimilatausteho autolle on 205 kW.
Hinnoittelun suhteen Polestar 2 on varsin järkevä paketti, etenkin kun ottaa huomioon minkälaista vastinetta sitä rahoilleen saa. Auton alkaen-hinta on vajaat 57 tuhatta euroa ja tällaisen kaksimoottorisen version alkaen-hinta puolestaan vajaat 62 tuhatta euroa. Performance -varustepaketilla auton hinta nousee puolestaan reiluun 67 tuhanteen euroon. Kyse ei luonnollisestikaan ole mistään pikkusummista, mutta kun muistaa, että kyseessä on oikeinkin tyylikäs menopeli, joka tarjoilee nautinnollista kyytiä, suuren määrän tehoa, mukavat varusteet ja tavalliselle lapsiperheelle sopivat tilat, ei noin 60 tuhatta yhtäkkiä tunnukaan enää niin pahalta. Voisi sitä huonomminkin rahojansa käyttää.
Kaiken kaikkiaan Polestar 2 on mielestäni yllättävänkin onnistunut menopeli. Tiesin, että siihen on syynsä, miksi kyseinen malli on niin suosittu nykypäivänä ja miksi sitä näkee niin paljon suomalaisessa katukuvassa. Mutta, en silti osannut arvata, että kyseessä olisi näinkin laadukas kokonaisuus. Etenkin auton ajotuntuma on niin kohdallaan, että se saa suorastaan janoamaan lisää. Tämän auton kanssa lähtisi mielellään ahmimaan maanteitä vähän pidemmäksikin aikaa ja en usko, että kyllästymisen tunnetta tulisi vastaan kovinkaan nopeasti. Polestar 2 on erityisesti heille, jotka nauttivat ihan puhtaasti ajamisestakin. Ja, heitähän tällaisesta rallihullusta maasta löytyy enemmän ja vähemmän.
Kiitokset vielä Lahden Autosalpa -liikkeelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
