05.01.2026
Parin tunnin koeajot: Volvo XC60 (2026)
Kerta toisensa jälkeen sitä jaksaa yllättyä ruotsalaisen osaamisen tasosta. En tiedä mitä heidän juomavedessään oikein on, kun sieltä tulee sellaisia maailmankuuluja yrityksiä kuin H&M, Ikea ja Spotify, unohtamatta tietystikään ruotsalaisia autonvalmistajia Polestaria ja Volvoa. Testasin viime vuonna paria eri Polestaria ja Volvoa, ja kaikki niistä olivat erittäin päteviä menopelejä. Polestar etenkin on tehnyt melkoisen rynnistyksen suoraan sähköautojen kärkikahinoihin. Volvon kulku on ollut tasaisempaa, mutta juuri siinä piilee sen vahvuus. Siinä missä Polestar ampuu rohkeasti tulevaisuuteen ja hakee huomiota kosmis-futurisella särmikkyydellään, on Volvo puolestaan jatkanut selvästi harkitummalla linjalla. Varmaankin siksi, koska heidän ei juurikaan tarvitse todistella enää mitään.
Volvo XC60 on ehkä paras esimerkki tästä. Se ei ole markkinoiden suurin tai räikein katumaasturi, mutta se on ollut jo pitkään yksi tyylikkäimmistä. Se on maskuliininen, skandinaavinen ja jotenkin erittäin sopusuhtainen. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että XC60:n nykyisellä muotokielellä on nyt ikää jo noin yhdeksän vuoden verran. Tämä on erityisen kiinnostavaa siksi, koska automarkkinat ovat niin kilpaillut nykypäivänä, mikä tarkoittaa, että erottuminen joukosta käy aina vain hankalammaksi. Eikä kyse ole itse asiassa pelkästään XC60:stä, vaan sama pätee pitkälti kaikkiin Volvon 2010-luvun puolivälin jälkeen ilmestyneisiin malleihin. V60, V90, C40, XC40 sekä XC90 ovat kaikki varsin tyylikkäitä menopelejä, ja niissä korostuvat skandinaavisen muotokielen parhaat puolet. Uusi muotokieli oli ilmestyessään melkoinen tasonnosto koko Volvolle brändinä ja se nosti sen heittämällä premium-autojen segmenttiin, kilpailemaan tasaväkisesti esimerkiksi Audia, BMW:tä ja Mercedestä vastaan.
Mutta, tällä kertaa syvennytään tarkemmin siis Volvo XC60:een. Mallihan sai itse asiassa alkunsa vasta vuonna 2008, kun Volvo halusi tuoda markkinoille oman, keksikokoisen premium-maasturinsa. Auto oli rakennettu samalle perusrakenteelle kuin Ford Kuga ja siitä muodostui välitön hitti. Se nousi nopeasti Volvon myydyimmäksi malliksi Euroopassa.
XC60 oli tietynlainen uranuurtaja turvallisuudessa, sillä se oli ensimmäinen automalli, jossa oli City Safety -hätäjarrutustoiminto vakiovarusteena. Autossa oli muutoinkin painotettu paljon turvallisuutta, kuten Volvolta saattaa odottaa, sekä myös mukavuutta. Sen muotokieli oli pyöreämpää ja pehmeämpää kuin mitä se oli suuremmassa XC90:ssä.
Auton toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2017 ja silloin se sai siis aiempaa modernimman ja kulmikkaamman muotokielen. Myös sisusta meni kokonaan uusiksi. Tyyli vaihtui selvästi minimalistisempaan suuntaan ja pystysuora keskinäyttö hallitsi ohjaamon ilmettä. Toisen sukupolven XC60 oli monellakin tapaa onnistunut auto ja vuonna 2018 se palkittiin vuoden autona maailmassa.
Nykypäivänä XC60 on yksi Volvon kaikkien aikojen myydyimmistä malleista. Sen rooli Volvon valikoimassa on myös varsin selkeä, sillä se on kompaktimpi ja vähän sporttisempi vaihtoehto suuremmalle XC90:lle, joka on kieltämättä jonkin sortin möhköfantti.
Minkälaisia muutoksia vuosi 2026 on sitten tuonut tullessaan XC60:n kohdalla? Tähän lähdin perehtymään, kun Autosalpa Lahti tarjosi minulle auton uuden version pariksi tunniksi koeajoon (T6 AWD Long Range Plus Dark).
Uusi XC60 on kokenut pieniä viilauksia siellä täällä. Esimerkiksi keulan ilmettä on päivitetty astetta modernimpaan suuntaan ja se on vieläkin tyylikkäämpi kuin aiemmin, jotenkin entistäkin harmonisempi. Aiemmin osaksi keskikonsolia integroitu pystynäyttö on nyt keskikonsolin päälle ”liimattu” erillinen, 11,2 -tuuman näyttö. Myös sen takaa löytyvää käyttöliittymää on viilattu. Uusi käyttöliittymä on huomattavasti responsiivisempi ja nopeampi, ja sen kanssa on helppo operoida. Pyörää ei selvästikään ole lähdetty keksimään uudelleen, siitä on vain tehty entistä parempi. Aistittavissa on, että XC60 on lajinsa viimeisiä, ellei jopa viimeinen. Suurempia muutospäivityksiä tullaan tuskin enää näkemään, seuraavaksi näemmekin varmaan sitten jo kokonaan uuden auton ja tietynlaisen seuraajan XC60:lle.
Käydäänpä autoa vielä tarkemmin kohta kohdalta läpi. XC60:n keulaa on siis päivitetty ja muutoin auton ulkonäkö on entisellään. Linjat ovat selkeitä ja kokonaisuus sanalla sanoen rauhallinen, eli skandinaaviseen sielunmaisemaan sopiva. Thorin vasaraa muistuttavat etuvalot eivät ole menettäneet hohdokkuuttaan, vaan ovat edelleen ikään kuin kirsikkana kakun päällä. Yksi parhaimmista kuvakulmista XC60:stä ajatellen on muuten takaviisto, sillä auton perä on sanalla sanoen jykevä. Sitä kehystävät komeasti teräväreunaiset takavalot. Volvo XC60:n ulkoisesta habituksesta on vaikea löytää heikkouksia, niin hieno on kokonaisuus.
XC60 on komea auto myös sisältä. Materiaalit tuntuvat laadukkailta ja yleisilme on minimalistisen selkeä. Pääosassa on aiemmin mainitsemani pystysuorassa oleva keskinäyttö. Ohjaamosta löytyy myös tyylikkäitä yksityiskohtia. Niitä ovat esimerkiksi kristallinen vaihteenvalitsin ja leppäviilun käyttö kojelaudassa sekä keskikonsolissa.
Keskinäytön takaa löytyvä käyttöliittymä on vuodesta 2021 lähtien pohjautunut Google Automotive OS -järjestelmään. Omasta lähipiiristäni tiedän, että kovimpia Apple-käyttäjiä tällainen muutos on pitkälti harmittanut. Käyttöliittymä ei ehkä olekaan absoluuttisesti parhaimpia mitä markkinoilta löytyy, esimerkiksi samaan Googlen järjestelmään pohjautuva Polestarin käyttöliittymä on vielä huomattavasti parempi. Mutta, varsin helppokäyttöinen se joka tapauksessa on ja nyt tosiaan myös huomattavasti responsiivisempi kuin aiemmin.
Varustelutasoltaan auto on Plus Dark, eli tasoista toiseksi korkein (edellään vain Ultra Dark). Autosta löytyy kuitenkin erittäin kattavasti jo ihan vakiovarusteitakin. Niitä ovat esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin, digitaalinen mittaristo, langaton lataus puhelimelle, LED-ajovalot kaukovaloavustimella, lämmitettävä ratti sekä lämmitettävät etu -ja takapenkit (reunapaikoilla), parkkikamera sekä parkkitutkat edessä ja takana, ja monet eri ajoavustimet. Plus Dark -taso tuo kokonaisuuteen mukanaan sitten vielä sellaisia varusteita kuin 19-tuuman alumiinivanteet ja Harman Kardonin -äänentoistojärjestelmän. Mitään olennaista ei jää siis puuttumaan.
Istuintiloiltaan XC60 on hyvän kokoinen auto. Etupenkeillä on mukavan väljät tilat ja sopivan ajoasennon löytäminen ei tuota hankaluuksia.
Takapenkilläkin jää riittävästi jalkatilaa, vaikka edessä istuisi vähän pidempiäkin ihmisiä. Istuintilojensa osalta XC60:nkin varteenotettava vaihtoehto monelle suomalaisperheelle. Penkkien verhoilusta mainittakoon muuten se, että tällä varustelutasolla kyseessä on Volvon itse kehittämä Nordico-verhoilu, joka on valmistettu kestävistä materiaaleista, kuten kierrätetystä polyesteristä ja mäntyhartsipohjaisesta biomateriaalista. Tarkoituksena onkin ollut löytää nahkaa vastuullisempi vaihtoehto verhoiluun. Samanlaisen peliliikkeen ovat toki tehneet monet muutkin autonvalmistajat nykypäivänä ja yhä useampi niistä etsii vegaanisia vaihtoehtoja verhoiluun, koska vastuullisuus on isosti tapetilla kaikissa maailman suuryrityksissä.
Tavaratilaa autosta löytyy 468 litraa, mikä on kohtalainen suoritus keskikokoiselle katumaasturille. Tosin, samasta segmentistä löytyy myös katumaastureita, joissa tavaratilan koko on yli 500 litraa. Takapenkkien selkänojat taitettuna XC60:n tavaratila on mahdollista kasvattaa 1 395 litraan.
Ajettavuusrintamalla nelivetoinen XC60 pärjää erittäin hyvin, kuten pärjäsi myös V60:nkin aiemmassa testissäni. Auto ei kalpene saksalaisten kilpakumppaniensa rinnalla, vaan ajotuntuma on kevyt ja auto tuntuu koko ajan hallittavalta ja vakaalta. Joissain saksalaisissa katumaastureissa tuntuma saattaa olla vielä hivenen sporttisempi, mutta tavallista arkiajoa ajatellen XC60 hoitaa homman niin sanotusti kotiin. Alustan suhteen on korostettu nimenomaan mukavuutta ja tien epätasaisuudet se vaimentaa tehokkaasti. Etenkin maantieajossa on XC60 on hyvin hiljainen ja miellyttävä menopeli, eli esimerkiksi aika loistava mökkiauto.
Tehoa koeajoautosta löytyy nautittavat 350 hevosvoimaa, mikä on oikein kelpo lukema ladattavalle hybridille. Maksimivääntöäkin löytyy jopa 659 Nm. Nollasta sataseen auto ennättää vain 5,7 sekunnissa. Ja, korostettakoon, että kyseessä ei ole vielä edes niin sanottu High Performance -versio. Sellaisesta tehoa löytyy jopa 455 hevosvoimaa ja maksimivääntö nousee 700:n paremmalle puolelle. Ruotsalaiset eivät todellakaan välitä siis mistään nuhapumpuista ja se näkyy näissä nyky-Volvoissa.
Entä sitten kulutus? No, yhdistetty WLTP-kulutus autolle on 2,9 litraa satasella, mutta pelkällä bensiinimoottorilla ajellessa kulutus noussee 7 litran tuntumaan. Tämä arvio perustuu siis lukemiini ajokokemuksiin, oman parin tunnin koeajon aikana sähkömoottori oli koko ajan toiminnassa.
Pelkällä sähköllä autolla pitäisi teoriassa päästä 82 kilometriä, eli todellinen lukema lienee jossakin 70 kilometrin paikkeilla. Tällä osa-alueella XC60 jää hieman jälkeen joistain kilpailijoistaan, sillä markkinoilta löytyy nykyään jo useita ladattavia hybridejä, joissa valmistajan ilmoittama range pelkällä sähköllä on 100 kilometrin paikkeilla.
Koeajoauton hinta on vajaat 65 tuhatta euroa, mikä on oikein kilpailukykyinen hinta keskikokoisten premium-maastureiden segmentissä. XC60:n alkaen-hinta on rapiat 62 tuhatta euroa ja kalleimman High Performance Ultra Dark -version hinta rapiat 70 tuhatta euroa. Suurimpia kilpailijoita XC60:lle ovat esimerkiksi Audi Q5 e-hybrid quattro, BMW X3 xDrive30e ja Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC A. Q5:n alkaen-hinta on vajaat 68 tuhatta euroa, X3:n vajaat 70 tuhatta euroa ja GLC:n rapiat 69 tuhatta euroa. Näihin nähden uusi XC60 on selvästi edullisempi vaihtoehto, etenkin kun otetaan huomioon se, että auto on jo vakionakin hyvin kattavasti varusteltu. Näinhän ei monestikaan ole saksalaisten kilpakumppanien kohdalla.
Sinänsä mielenkiintoinen asia on, että Volvon tarjoama tehdastakuu on yllättävänkin lyhyt nykypäivänä. Se on itse asiassa vain kaksi vuotta, mikä on aika vaatimaton lukema. Esimerkiksi Kiallahan tehdastakuu on jopa seitsemän vuotta. Tosin, korostettakoon nyt kuitenkin, että mitään kilometrirajaa ei onneksi ole tuon kahden vuoden aikana.
Takuu auton korkeajänniteakulle on kuitenkin vähän pidempi. Se on sentään jopa 8 vuotta tai 160 tuhatta kilometriä.
Uusi Volvo XC60 ei ole muuttunut kovinkaan radikaalisti sitten ilmestymisvuotensa 2017, mutta miksi toimivaa reseptiä edes tarvitsisi lähteä muuttamaan liikaa? Skandinaavinen, jylhyyttä korostava muotokieli, minimalistinen ja harmoniaa huokuva ohjaamo, hyvät istuintilat, mukavuutta korostava ajokokemus ja komeat teholukemat pitävät huolen siitä, että auto riittää tyydyttämään vähän vaativimpienkin autonostajien tarpeet. Tavalliselle perheenisälle- tai äidille XC60 on monella tapaa nappivalinta ja se on myös auto, jonka naapurit huomaavat, vaikkei XC60 toki nykypäivänä mikään kovin harvinainen ilmestys olekaan.
Kiitokset vielä Autosalpa Lahdelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
