Sähköautoileva motoristi

01.06.2026

Sähköauto Hyundai IONIQ 6 kulutuksia kuukausittain 12 kk ajalta

Osoite kopioitu

Takavetoisella Hyundai Ioniq 6 -sähköautollamme on nyt ajettu hieman yli vuoden päivät ja noin 51 000 kilometriä. Olen kirjannut automme kulutukset ja ajommäärät kuukausittain taulukkoon silkasta uteliaisuudesta. Kirjoitan tähän blogitekstiin kulutuksista kuukaisittain vuoden ajalta.

Auton käyttöprofiilia taustalle

Meidän autoon kertyy kilometrejä tuntuvasti keskimääräistä autoa enemmän, ensimmäisenä vuonna jälleen noin 50 000 kilometriä. Ajot vaihtelevat tuntuvasti, mutta monesta muusta autoilijasta poiketen ajoprofiilissamme on paljon pitkää matkaa ja suuria moottoritienopeuksia. Toki viimesimmän parin vuoden aikana ajomäärä on hieman laskenut ja lyhyiden paikallisajojen osuus on sen myötä kasvanut.

Kulutus- ja kustannuslukujen lähde ja lataushäviöiden huomiointi

Tässä tilastoinnissa on kuukaisittainen ajomäärä ja kulutus otettuina MyHyundai-sovelluksesta. Kuukauden keskikulutuksena käytän suoraan MyHyundai-sovelluksen ilmoittamaa kulutusta. Sen sijaan kuukausittaisten liikenne-energian kulujen laskentaan otan huomioon lataushäviön olettaman tasaisella 15 % luvulla. Olen useilla testeillä todennut, että MyHyundai-sovelluksen kulutus toteuuu ladatusta energiasta laskettuun kulutukseen verrattuna noin 10 - 13 % häviöllä. Olen kuitenkin käyttänyt liikenne-energian kulujen laskennassa 15 % häviötä, koska sähköä kuluu myös esilämmityksiin ja jäähdytyksiin. Hyundaissa ei ole käytännössä lainkaan Teslan tyylistä ns. vampire drain -ilmiötä, eli akuston varaustaso ei havaittavasti muutu auton ollessa pysäköitynä. Latauskulujen laskentaan olen myös huomioinut kotilatauksen sekä julkisen latauksen suhteen kuukauden latausten keskihinnassa.

Kumulatiivinen kulutus koko ajalta 17,5 kWh/100 km

Noin 51 000 kilometrin ja 12,5 kuukauden tilastoinnin ajalla auton keskikulutus on toteutunut 17,5 kWh/100 km tasolla. Onko tuo sitten paljon vai vähän? Autolle ilmoitettu WLTP-yhdistetty kulutus (ajonaikainen) oli 12,1 kWh/100 km. Koen että huolimatta runsaasti käytetyistä korkeista ajonopeuksista on kulutus yllättävän lähellä WLTP-lukemaa, etenkin kun meillä täällä Suomessa talvella lämmittämiseen kuluu huomattavan paljon sähköä.

Helmikuun kulutus oli 40 % korkeampi kuin toukokuun 2026 kulutus

Helmikuu on kuukausi, milloin Tampereella on tilastollisesti vuoden kylmin keskilömpötila. Vuonna 2026 se oli -11,7 °C. Helmikuun kulutus oli 40 % korkeampi kuin toukokuun 2026 keskikulutus ja 41 % korkeampi kuin kesäkuun 2025 keskikulutus -ei siis kaksinkertainen, ei lähellekään, kuten usein kuulen väitettävän sähköauton kulutuksen talvella olevan.

Kuukausien välillä on suuria eroja ajomäärän kertymisessä sekä kulutuksen toteutumisessa ja niistä likimainkaan kaikki eivät ole olleet säästä kiinni.

Kesä- ja heinäkuun puolelle ajoittunut Ranskan ympäriajo kerrytti eniten kilometrejä.

Heinäkuun kulutus on kesäkuukaisista korkeampi piikki, koska silloin toteutui Suomen tiestöä huomattavasti korkeampi ajamisen keskinopeus etenkin Saksan Autobahn ajossa.

Toukokuussa 2026 oli runsaasti perävaunun vetoa myös maantienopeuksilla. Toukokuun 2026 lopussa vaihtui myös autoon kesärenkaat, ja samalla rengasrikon takia taka-akselille päivittyi Nokian Hakka Black 3 -renkaat, joiden kulutusluokka on vain C, joten ne tulevat nyt nostamaan auton kulutusta jonkin verran kesärengaskaudella.

Alla olevissa kuvissa näkyy kulutuksien kuukausittaiset keskiarvot suhteessa kuukauden ajomäärään grafiikkana sekä taulukkona.

Seuraavassa kuvassa näkyy kuukausien kulutusten keskiarvot suhteessa Tampere-Pirkkalan mittauspisteen kuukauden keskilämpötilaan.

Liikenne-energiakulut ovat toteutuneet 4,62 euroa / 100 km tasolla

Sähköauton liikenne-energian kuluihin sataa kilometriä kohden vaikuttaa keskikulutuksen lisäksi ladatun energian hinta. Sähkölatauksen hinta vaihtelee huomattavasti enemmän, kuin mihin polttonesteen. Edullisinta minullekin on ladata kotona, tämän vuoden aikana toukokuulle 2026 saakka13 snt/kWh, ja sen jälkeen 20 snt/kWh. Toukokuussa myös nousi kotilatauksen tehokkuus 1,7 kW:sta 11 kW:n tasolle.

Tähän astisella seurantani 17,5 kWh/100 km keskikulutuksella sekä lisättynä 15 % lataushäviöllä ja pelkällä kotilatauksella hintaa liikenne-energialle olisi kertynyt vain 2,50 euroa / 100 km. Tuo olisi kuitenkin meidän auton ladatusta energiasta harhaanjohtava lähestyminen, koska pitkillä matkoilla sitä ladataan merkittävissä määrin myös julkisilla latureilla. Suurteholatauksen hinta Suomessa vaihtelee pääsääntöisesti 24 snt/kWh ja 40 snt/kWh -välillä. Olen tehnyt kaikesta ladatusta energiasta tarkistuslaskelmia kuukaisittain ja asetan taulukossani kuukauden latausten keskihinnan tuon laskennnan perusteella kohdalleen.

Sähkölataukseni kuukausien keskihinta on vaihdellut 16 snt/kWh ja 36 snt/kWh välillä. Korkeimmat kuukausien latausten hinnat toteutuivat kesä- ja heinäkuussa, jolloin käytännössä lähes kaikki kuukauden lataukset tapahtuivat etelä-Euroopan kiertueellamme sikäläisillä hinnoilla ja vieläpä merkittävissä määrin suurteholatauksen hinnoilla. Matalimpien kuukausien hintaa on laskenut suurempi kotilatauksen osuus.

Huomiona voi todeta myös, että edes helmikuun 41 % matalimman kuukauden kulutusta korkeampi keskikulutus ei riittänyt nostamaan liikenne-energian hintaa keski-Euroopan kiertuetta kalliimmaksi.

Alla olevassa kuvassa auton kuukausittaiset liikenne-energian kulut vs kuukauden ajomäärä. Alemmassa kuvassa kuukausittaiset tiedot taulukossa.

Yhteenveto

Sähköautolla ajamisen liikenne-energian hinta on useimmiten edullista tai kotilatauksen hinnalla suurimmalle osalle erittäin edullista. Pidempien matkojen suurteholataukset nostavat latausenergian hintaa.

Pidän olennaisena sitä, että sähköautoilija huomioi liikenne-energian hintaa miettiessään myös lataushäviöt. Edelleen pidän noin 15 % häviön huomiointia sopivana keskiarvona. Heittojat toki on useista syistä.

Totean myös, että sähköautossa etenkin kotilatauksen hinnalla ladattuna liikenne-energian hinta on erittäin pieni osa kaikista auton omistamisen ja ajamisen kuluista. Uutena ostetun auton arvonalenema on tietekin ylivoimaisesti suurin kulu. Ajamisen kuluina kertyy myös huoltokuluja sekä rengaskuluja. Kun Ioniq 6:llamme tuli vuosi täyteen kirjoitin autolle ensimmäisen kululaskelman blogiini ja se löytyy täältä.

Hyundai Ioniq 6 on matalan, noin 0.21 ilmanvastuskertoimen ja kohtuullisen pienen otsapinta-alan auto, joten sen kulutuslukemat eivät suoraan vertaudu kovin moneen sähköautoon. Lähinnä vastaavia ovat Teslan Model 3 ja Mercedes-Benz CLA 250+. Jokaisen oma ajoprofiili vaikuttaa olennaisesti oman auton kulutuksen toteutumiseen, kuten myös tavat käyttää esilämmitystä- ja -jäähytystä. Suoraan siis näitä tuloksia ei voi verrata mihinkään muuhun autoon tai kenenkään muun ajamiseen. Uskon, että nämä tiedot kuitenkin antavat edes jotain suuntaa sähköauton ostoa suunnittelevalle.

Osoite kopioitu