27.07.2026
Sähköautossa aerodynamiikka ratkaisee kun haluaa jaa suuremmalla nopeudella pidemmälle
Sähköauton energiatehokkuus ajoakusta liike-energiaksi on erittäin korkea, ja siitä johtuen kaikki lisävastukset näkyvät erittäin suoraviivaisesti auton kulutuksen kasvuna. Tunnettu seikka on, että ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä.
Auton ilmanvastus muodostuu kahdesta tekijästä: ilmanvastuskertoimesta ja otsapinta-alasta. Ilmanvastukertoimet yleisesti löytää autoille helpohkosti, mutta valmistajan ilmoittamia otsapinta-aloja ei ole niinkään ilmoitettu, eikä lukema tietenkään ole suoraan leveys x korkeus, koska autot eivät ole tasasivuisia muodoltaan.
Test Drive Freak Yotube -kanavalla on julkaistu eri autojen kulutuksia eri nopeuksilla tasaisia nopeuksia käyttäen. Ajot on suoritettu Saksassa Autobahnia ajamalla. Testi on suoritettu tasamaalla. Testin heikkous on lyhyt ajomatka nopeuksittain, eikä sitä ole ajettu edestakaisin. Lisäksi testit on ajettu eri aikoina. Ja vielä yksi realiteetti tulosten alalysointiin on se, että testit on suoritettu auton mittariston mukaan, eli nopeus on mittarinopeus ja kulutus on ajotietokoneen ilmoittama. Sen takia tuloksiin autojen välillä tulee suhtautua melko suurella varauksella.
Kuitenkin tuloksissa minua kiinnostaa eniten kulutuksen muutos nopeuden kasvun myötä. Ja kyllä siellä näistä sähköautoista, mille tuloksia löysin, kulutuksen kuninkaaksi nousee pienimmän ilmanvastuskertoimen ja kohtalaisen pienen otsapinta-alan omaava Mercedes-Benz CLA 250+.
Edelleen Näidenkin testien tulosten tarkkailu jättää minulle ison kysymyksen auki: mikä merkitys Mercedes-Benzin voimalinjan kaksinopeuksisella taka-akseliston vaihteistolla on kulutukseen. Harmikseni en ainakana löytänyt ko Yotube-kanavalta Tesla Model 3 Highlandin vastaavaa testiä. Arvelen että sinne kuitenkin aikanaan ilmestyy BMW i3 50 xDriven testi ja sitä odotan mielenkiinnolla ja tulen palaamaan asian kunhan se julkaistaan.
Suorat linkit ko autojen Yotube-videoihin:
Ja kyllä se kulutus nousee noidenkin testien mukaan myös polttomoottoriautoilla nopeuden noston myötä. Ei yhtä jyrkästi, mutta nousee kuitenkin, mikä on täysin luonnollinen ilmiö, vaikka sähköautopostauksiini lähes aina toisenlaisia väitteitä tuleekin. Polttomoottorin heikko energitehokuus polttonesteestä liike-energiaksi tasaa kuitenkin ison osan liike-energian kasvun vaikutuksesta. Käytännössä siis polttomoottori tuhlaa energiaa paljon jo matalissa nopeuksissa.
Tämä sähköauton aerodyaamisuus ja yli 100 kWh akku ovat seikka, mikä varmasti korostuu mm Saksassa usein pidempiä matkoja Autobahnia siirtyvillä. Suomea suurempia moottoritienopeuksia voi ajaa pitkiäkin matkoja myös mm Puolassa 140 km/h rajoitusten takia.
Keskustelu
Ei kommentteja
