Sähköautoileva motoristi

15.01.2026

FLTP Talvi 2026 -sähköautojen todellisia kulutuksia mittaava tapahtuma

Osoite kopioitu

Sähköautoille ilmoitetaan EU:ssa valmistajien, maahantuojien ja jälleenmyyjien sivustoilla WLTP-kulutuksia sekä toimintamatkoja. Nekin ovat tärkeää standardoidusti määritellyn mittauksen tuloksia, joita vertailemalla saa jonkin verran käsitystä sähköautojen kulutusten ja toimintamatkojen eroavuuksista toisiinsa nähden. Ongelmallisen WLTP-tuloksista tekee se, että mittaukseen on määritelty niin matala keskinopeus, ja se ajetaan lämpimässä olosuhteessa, eikä ilmastointia tai lämmitystä käytetä. Näistä johtuen Suomessa ajettavissa normaaleissa arjen ajotilanteissa WLTP-kulutus ylittyy useimmiten ja WLTP-toimintamatka alittuu. (WLTP-tuloksia on useita, itse katson yhdistetty -tietoa).

Suomalaiset sähköautoilijat ovat aktiiivista porukkaa ja Jaakko Leppo on ollut pääorganisoija suomalaisen vakioidun todellisen kulutuksen mittaukseen keskittyvissä tapahtumissa ja niiden kautta on syntynyt FLTP-tapahtumat ja FLTP-kulutuksia voi lukea tietokannasta. Kulutustestitapahtumia ja tietokannan tietoja on kerätty ja jaettu talvi, kevät ja kesä -olosuhteissa. Syksy ja kevät ovat niin samankaltaisia, ettei ole katsottu tarpeelliseksi niitä eritellä.

FLTP talvi 2026

Osallistuin itse paikanpäällä olemalla FLTP talvi 2026 -tapahtumaan. En kuitenkaan ehtinyt ajamaan, koska olin työn merkeissä tapahtumassa mukana, ja toisaalta omaa Hyundai Ioniq 6 -sähköautoa vastaavia autoja ajoi reitillä tälläkin kertaa parikin kappaletta. Osallistujia oli runsaasti ja alueelle kertyi laskurin mukaan 65 autokuntaa, ja keskimäärin jokaisessa oli kuitenkin enemmän kuin yksi henkilö. Paikalla oli siis jälleen runsaasti vapaaehtoisia sähköautoilijoita sekä järjestävän tahon roolissa, että autojen kulutuksia testaamassa.

Kyseessä ei ole taloudellisuusajokilpailu, vaan kyseessä on nimenomaan autojen kulutusten toteutumiin normaalissa ajossa keskityvä tapahtuma. Ajamiseen onkin olemassa tarkat ohjeet: (Kopioitu FLTP-sivustolta)

AJOTAPA

Ajonopeus: Kiteytettynä; ”Aja testi liikennenopeutta.” Eli tarkoitus ajaa liikennevirran mukana (kuten normaalistikin liikenteessä yleisimmin ajetaan / ajaisit). Missään tapauksessa FLTP-testeissä ei ole kyseessä taloudellisuusajokilpailusta, kuten esim Wattiajot tai Ecorun, vaan FLTP:ssä simuloidaan normaalia arkiajoa. Ei kannusteta ajamaan ylinopeutta, mutta ei myöskään kerätä letkaa taakse. Eli suurinta mahdollista sopivaa ja liikenneturvallista nopeutta tilanteen mukaan ja rajoitukset normaalisti huomioiden. [Ei myöskään anneta tähän kirjallista ohjetta ajaa ylinopeutta tai ei kehoiteta kirjallisesti että "ajetaan 5-10km/h yli".]

lmastointi/lämmitys: Normaaliasetukset; +20°C pyyntilämpötila ja ilmastointi täysautomaattiasetuksilla.

Ajotapa: Normaali ajotapa; ei ns. säästelevä, pihistelevä tai taloudellisuusajomainen. Ei auton asetuksiin eco-moodia tms energiansäästöasetuksia päälle, vaan normaali auton peruskäyttötila / perusmoodi. Testillä on tarkoitus tuottaa aitoja, normaaleja, tavallisten suomalaisten autoilijoiden kulutustuloksia tyypillisissä suomalaisissa ajo-olosuhteissa.

REITIT

Moottoritie: Honkarakenne, Tuusula - Mäntsälä E - Honkarakenne, Tuusula (Moottoritien kautta) Moottoritieosuuden käännöksen takaisin etelään voi suorittaa helposti Mäntsälän eteläliittymässä.

Maantie: Honkarakenne, Tuusula - Mäntsälä E - Honkarakenne, Tuusula (Vanha lahdentie) Maantieosuuden käännös takaisin tapahtuu kiertämällä K-raudan takaa Maisalantieltä.

Kaupunki: Honkarakenne, Tuusula - Paijalantie 11, Tuusula (esim.) - Honkarakenne, Tuusula (ns. Tuusulanjärven ympäri) Kierrä Tuusulanjärvi vastapäivään Järvenpään kautta ja Tuusulan kautta takaisin Honkarakenteelle (koko järvi kierretään)

Muutama itseäni kiinnostava tulos nostoina

Minulle sähköautossa tärkeitä asioita paljon ajavana ovat pitkä toimintamatka ja hyvä latutuminen. Pitkän toimintamatkan takana on kahden asian tulo: riittävän iso akuston nettokapasiteetti x pieni kulutus. Siksi päädyin viimeksi ostamaan itselle Hyundai Ioniq 6 -sähköauton takavetoisena.

Pienen kulutuksen ja pitkän toimintamatkan autojen poimintoja FLTP-tietokannasta ja niistä huomioita. Ensivaikutelmana näyttäisi siltä, että uusi päivittynyt Hyundai Ioniq 6 kuluttaisi hieman vähemmän kuin edeltävä ja itsellänikin oleva malli. Testissä uusi meni 20" vanteilla ja N-linen kulutusta lisäävillä koristeosilla hieman vähemmän, kuin saman päivän ajossa ollut edeltävä malli. MB:n CLA 250+ vei taasen ko. kulutustestipäivässä aiemman ja uuden Ioniq 6:n kulutusten väliin osuvia lukemia. Tesla Model 3 LR RWD Highland on odotustenkin mukaan edelleen erittäin pienen kulutuksen auto.

Mielenkiinnosta katsoin myös miten FLTP-kulutukset ovat asettuneet edellisten omien sähköautojeni osalta ja lukemat ja eroavuudet nykyiseen Ioniq 6 -autooni näyttävät odotusteni kaltaisilta. ID.4 kulutti paljon, mutta kyllä e-208:llekin sähkö maistui. Leaf oli yllättävän maltillisen kulutuksen auto maltillisilla nopeuksilla.

Minua kiinnosti myös katsoa, että miten asettuvat FLTP-lukemat muutamalla isomman kulutuksen autoina tunnettuissa. Ja kyllähän ns Fat-tron, eli Audi e-tron 55 quattro nousee aivan eri lukemille. Maistuvat wattitunnit myös modernille sähköversiolle Mustangista. Selkeä ero on nähtävissä myös Ioniq 6:n Hyundai-sisarmalliin, eli Ioniq 5:seen, kuten oletusarvonikin runsaalla omalla kokemuksellani oli.

FLTP-tapahtuman kulutusmittauksessa on myös muutama yleisesti tiedossa oleva puute. Ensinnäkin itse olen sitä mieltä, että sähköauton kulutus pitäisi aina mitata vain ja ainoastaan ladatusta energiasta, koska lataamisessa on aina häviötä ja se vaihtelee myös autokohtaisesti, ja kulutukseen liittyen autoilijan liikenne-energiakulussa on mukana myös lataushäviöt. Ymmärrän hyvin, miten paljon vaikeammaksi tämän kaltaisessa vapaaehtoistapahtumassa tulisi mitata kulutusta ladatusta energiasta, ja siksi on perusteltua katsoa se ajotietokoneesta.

Ajotietokoneen kulutuksia vertailemalla jää myös spekulaatioon ajotietokoneen näyttämän todellisuustasojen eroavuudet autojen välillä. Omalla kokemuksella olen havainnut, että esimerkiksi Leaf 40 kWh:n ajotietokone näytti liian pientä kulutusta etenkin talvirenkailla ajaessa. Hyundai Ioniq 6:n ajotietokoneen kulutuslukema taasen näyttäisi olevan ennemminkin suurempi, kuin todellisuus. Onneksi nämä eroavuudet sähköautoissa kuitenkin näyttäisivät olevan melko maltillisia.

Toinen pieni puute jää siitä, että FLTP-ajolenkit ovat melko lyhyitä ja ajokertojen ja vuosien myötä tuloksiin kertyy eroavuuksia eri keliolosuhteista. Toistaalta, kun tietokantaan kertyy runsaammin dataa, alkaa muodostua hyvää keskiarvodataa.

Sanoisin, että pienine puutteineenkin FTLP-tietokanta antaa hyvää tietoa sähköauton ostoa tai seuraavan vaihtoa suunnittelevalle. Siellä näkyvillä kulutuksilla ja toimintamatkoila pystyy hieman paremmin haarukoimaan omille tarpeille sopivaa sähköautomallia.

FLTP Talvi 2026 tapahtumassa oli muutakin nähtävää ja koettavaa

Tapahtumassa oli myös nähtävillä useita sähköautoja, joista uusimpia tulokkaita edusti Hyundai Ioniq 6 N-Line, eli uusi päivittynyt versio, mitä ei vielä Suomessa ole muutoin juuri nähtykään. Itsekin hyppäsin kyseisen auton kyytiin kaupunkiajolenkin ajaksi ja totesin mm auton jousituksen parantuneen. Nyt pintakovuutta oli aiempaa vähemmän, mutta silti jousitus tuntui edelleen hyvin kantavalta. Hmm... CLA 250+ vai Ioniq 6 LR RWD seuraavaksi sähköautokseni? Onneksi nyt on hyvin aikaa pohtia sitä, koska nykyinen on vasta puolen vuoden ikäinen.