20.08.2026
Parin tunnin koeajot: uusi täyssähköinen Mercedes-Benz GLB
Vaikka tämänkertaisen koeajokin mallinimi on GLB, on sillä itse asiassa paljon enemmän tekemistä aiemman EQB-mallin kuin juuri alkuperäisen GLB:n kanssa.
Mercedes toi alkuperäisen GLB:n markkinoille vuonna 2019. Siinä missä GLA oli matala ja sporttinen crossover, oli GLB puolestaan selvästi pystympi ja laatikkomaisempi kokonaisuus sekä ennen kaikkea käytännöllinen perhemaasturi. Siinä oli mahdollisuus jopa seitsemään istumapaikkaan, ja Mercedeksen mallistossa se asettui luontevasti GLA:n ja GLC:n väliin.
Vuonna 2021 Mercedes toi markkinoille GLB:n täyssähköisen version eli EQB:n. Kyseessä on siis sama auto, jolla myös itse tänä päivänä ajelen. EQB:n tarina jatkui aina viime vuoteen saakka, mutta nyt estradille astuu kokonaan uusi, täyssähköinen GLB. Ja kysymys kuuluukin nyt: miksi Mercedes päätti pistää koko EQB:n uusiksi?
Jos olette lukeneet aiemman koeajoraporttini uudesta täyssähköisestä GLC:stä, tiedätte, että kyseessä oli strateginen päätös. Mercedes halusi pistää koko EQ-mallistonsa uusiksi ja lähteä tekemään sähköautoja, jotka olisi alusta alkaen suunniteltu nimenomaan sähköautoiksi. EQ-mallisto sen sijaan perustui hyvin vahvasti olemassa oleviin polttomoottorimalleihin.
Mercedes aloitti viime vuonna uuden MMA-perusrakenteen käyttöönoton ja se on suunniteltu nimenomaan sähköautoja varten (toki sitä voidaan käyttää myös hybriditekniikan kanssa). Ensimmäinen auto uudella MMA-perusrakenteella oli varsin erinomainen uusi CLA, jota olen myös päässyt testaamaan. GLB on puolestaan seuraava auto samalla perusrakenteella.
Mercedeksen uusi strategia sähköautojensa osalta ei ulotu ainoastaan tekniikkaan, vaan myös mallinimet pistettiin uusiksi. Tai pikemminkin niiden osalta tehtiin paluu vanhaan. Mercedes haluaa siis selvästi tehdä sähköautosta normaalin Mercedes-mallin, eikä vain erillistä sähköistä sisarmallia. Ja tämähän käy toki järkeen, koska sähköautot yleistyvät tällä hetkellä vahvasti kaikkien valmistajien mallistoissa. Alkaa pikemminkin olla niin, että sähköauto on uusi normi ja polttomoottoriversio puolestaan tietynlainen outolintu.
Sen lisäksi, että GLB:n tekniikka on mennyt pitkälti uusiksi suhteessa EQB:hen, myös auton fyysinen koko on kasvanut. Yksi EQB:n suurimmista vahvuuksista oli tila, ja Mercedes on päättänyt panostaa tähän osa-alueeseen nyt entistäkin enemmän. Uusi GLB on 4 733 mm pitkä ja 1 861 mm leveä, ja auton akseliväli on 2 889 mm. Tämä tarkoittaa sitä, että EQB:hen verrattuna auton pituus on kasvanut jopa 98 mm ja akselivälikin on 60 mm suurempi. Takamatkustajilla on nyt siis aiempaa enemmän jalkatilaa. Ulkomitoiltaan uusi GLB on itse asiassa hyvin lähellä ensimmäisen sukupolven EQC:tä.
Sekä alkuperäisen GLB:n että EQB:n eräänlainen tavaramerkki on ollut laatikkomainen kori, ja sen Mercedes on halunnut säilyttää myös tässä uutukaisessa. Nyt Mercedes on toki hieman pyöristänyt muotoja ja lähtenyt tekemään autosta edes asteen verran aerodynaamisemman kokonaisuuden, mutta takakontin ja matkustamon pystysuuntainen tila on edelleen tärkeässä roolissa tässäkin autossa.
Sen lisäksi, että auton perusrakenne on uusi, myös sähkötekniikka on mennyt uusiksi. Uudessa GLB:ssä on aiempaa selvästi suurempi, 85 kWh:n kokoinen korkeajänniteakku sekä 800 voltin sähköarkkitehtuuri.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että takavetoisella versiolla range on parhaimmillaan jopa 624 kilometriä, ja vain 10 minuutin latauksella pitäisi parhaimmillaan saada jopa 260 kilometriä lisää rangea. Se on selkeä parannus EQB:hen verrattuna.
Mercedes on lähtenyt painottamaan myös ympäristövastuullisuutta entistä enemmän uuden GLB:n kohdalla. Yhtiön mukaan tuotantovaiheen hiilidioksidipäästöjä on pystytty pienentämään jopa 21 prosenttia verrattuna tilanteeseen ilman optimointeja. Akkuihin liittyvässä kennotuotannossa uusiutuva sähkö pienentää Mercedeksen mukaan kennojen hiilijalanjälkeä noin 40 prosenttia.
Miksi uusi GLB on sitten niin tärkeä malli Mercedekselle? Ehkäpä siksi, että se on ulkoa suhteellisen kompakti, sisältä suhteellisen suuri, siinä on mahdollisuus seitsemään istumapaikkaan ja se tarjoilee nyt varsin kattavan toimintamatkan.
Lähdetäänpä sitten tutustumaan tarkemmin tähän uuteen GLB:hen (350 4MATIC AMG Line Launch Edition), jonka tarjosi minulle koeajoon Lahden Wetteri. Kyseessä on auton 7-paikkainen versio.
Sukelletaanpa ensiksi tarkemmin auton ulkonäköön. Uusi GLB on äkkiseltään katsottuna hyvin samannäköinen auto kuin EQB, mutta yksityiskohtiin on toki tehty merkittäviä uudistuksia. Esimerkiksi keulan ilme on mennyt pitkälti uusiksi.
Täytyy sanoa, että tällaisena mattamustana versiona auton ilmeessä on jopa jotain samaa kuin 1930-luvun gangsteriautoissa, kiitos juurikin tuon laatikkomaisuuden. Tiedän, että laatikkomaisuus on muuten asia, joka varmasti jakaa ihmisten mielipiteitä, eikä se tietystikään aerodynamiikan kannalta ole se kaikista paras ratkaisu. Mutta toisaalta taas, kun niin monet nykypäivän sähköautot muistuttavat toisiaan ja ovat jossain määrin saippuapalan muotoisia, on laatikkomaisuudessa kieltämättä oma viehätyksensä.
Lisäksi se tekee GLB:stä tietyllä tapaa hieman perinteisemmän näköisen katumaasturin, mikä ei ole laisinkaan huono asia.
Sisältä auto on mennyt uusiksi vähän enemmänkin. Uuden CLA:n ja GLC:n tavoin myös GLB:hen on tuotu kojelaudan reunasta reunaan ulottuva näyttöratkaisu, joka on varsin näyttävä ilmestys, kuten olen aiemminkin todennut. Ensinäkemältä se pudottaa varmasti leuan lattiaan.
Tosin koeajomallista ei löytynyt niin sanottua Hyperscreen-ratkaisua, joka oli tänä keväänä koeajamassani uudessa GLC:ssä. Hyperscreen-näyttökokonaisuudessahan eri näyttöjen välisiä saumoja ei käytännössä huomaa, vaan kokonaisuus tuntuu vain yhdeltä jättimäiseltä näytöltä. Koeajoautosta löytyy sen sijaan Superscreen-ratkaisu, jossa näyttöjen saumat ovat havaittavissa. Keskinäytön koko on 14-tuumaa ja samankokoinen on myös pelkään puolen näyttö. Kuljettajan näytön koko on puolestaan 10,25-tuumaa.
Näytöt eivät kuitenkaan ole ainoa asia, mikä on mennyt sisällä uusiksi. Myös keskikonsoli on muuttunut, samoin esimerkiksi ovien sisäpuolen design. 
Kyseessä on sinällään ehkä pieni asia, mutta löytyykö miltään muulta valmistajalta yhtä kauniita ovien sisäpuolia? En usko.
Ainoa varsinainen miinus koeajoauton sisätiloissa liittyy verhoiluun, joka ei miellyttänyt itseäni. Kyseessä on Artico-tekonahkan ja Sortland-kankaan yhdistelmäverhoilu ja vaikka se on valkomustan värimaailmansa puolesta ihan tyylikäs, kangasosat eivät vain tunnu kovinkaan laadukkailta.
Varustelutasoltaan koeajamani auto on AMG Line Launch Edition, eli kyseessä on rajoitetun ajan saatavilla oleva erikoisvarustelu. Koeajoautosta löytyviä varusteita ovat esimerkiksi 20-tuuman alumiinivanteet, 360-asteen kamerajärjestelmä, adaptiiviset LED-ajovalot, adaptiivinen vakionopeudensäädin, AMG-yksityiskohdat, Burmester-äänentoistojärjestelmä, lämmitettävät ja hierontatoiminnolla varustetut etuistuimet, lämpöpumppu, panoraamalasikatto, sähkötoiminen vetokoukku, tunnelmavalaistus, valaistava keulamaski sekä videoneuvottelukamera.
Auton mittoja ja akseliväliä käsittelimmekin jo tekstin alkupuolella, mutta puhutaanpa lisää auton istuintiloista. Aivan kuten EQB:ssä, myös uudessa GLB:ssä löytää ongelmitta hyvän ajoasennon. Takapenkillä tilaa on sen sijaan selvästi enemmän EQB:hen verrattuna, ja polvien sekä etupenkin selkänojan väliin jää reilusti tilaa.
Mainittakoon myös, että EQB:n tavoin tässäkin autossa takapenkkirivistön alla on kiskot, joiden avulla pystyy säätämään jalkatilan ja tavaratilan kokoa. Ja kiitos auton laatikkomaisuuden ja pystymmän muotoilun, myös pääntilaa on takana paljon. Tässä autossa matkustaa siis aikuinenkin mukavasti takapenkillä.
Koska kyseessä on 7-paikkainen versio, nousee tavaratilan puolelta ylös myös ylimääräinen penkkirivi (valitettavasti unohdin vain kokonaan ottaa kuvat tästä). Ennen kaikkea on kuitenkin helppo ymmärtää, että miksi uusi GLB on varmasti oiva vaihtoehto monelle lapsiperheelle.
Tavaratilaakin löytyy autosta EQB:tä enemmän. Tavaratilan koko on 5-paikkaisessa versiossa jopa 540 litraa ja 7-paikkaisessakin versiossa kiitettävät 480 litraa. Takapenkkien selkänojat kaadettuna tavaratilan kokoa on mahdollista kasvattaa jopa 1 715 litraan. Eikä unohdeta mainita, että autosta löytyy myös peräti 127 litran frunk, aivan kuten esimerkiksi uudesta GLC:stäkin.
Vaikka auton perusrakenne on mennyt uusiksi, ei auton ajotuntuma tunnu mielestäni merkittävästi erilaiselta kuin EQB:ssä. Tällaisen nelivetoisen GLB ohjaustuntuma on herkästi reagoiva ja tuntuu mukavan luontevalta. Autoa on helppo käsitellä niin kaupungissa kuin maantielläkin, eikä sen koko tunnu ratin takana mitenkään erityisen suurelta (eikä auto tietysti mikään jättiläinen olekaan). Ohjaus on sopivan kevyt, mutta siinä on samalla riittävästi tunnokkuutta, jotta auton liikkeistä saa hyvän käsityksen.
Alusta on melko tasapainoinen kokonaisuus, eikä auto kallistele mutkissa häiritsevästi tai tunnu muutenkaan raskaalta ajettavalta. Samalla jousitus onnistuu pääosin pitämään matkanteon miellyttävänä tasaisena myös hieman huonompikuntoisilla teillä. Ainoastaan jotkut isommat hidasteet tuntuvat hieman turhan töksähteleviltä, ja niiden kohdalla alusta voisi mielestäni olla hieman pehmeämpi. Kaiken kaikkiaan GLB on kuitenkin mukava auto ajaa, jossa yhdistyvät ketterä ajettavuus ja perheautolta odotettava mukavuus. Auto tarjoilee toisin sanoen Mercedes-keulamerkin arvoista kyytiä.
Mercedes on panostanut uuden GLB:n kohdalla myös maasto-ominaisuuksiin ja nelivetoversioista löytyy nyt lisäksi kokonaan oma Terrain-maastoajotila. Se muuttaa esimerkiksi voimansiirron, ohjauksen ja jarrujen toimintaa soralla, hiekalla ja muilla päällystämättömillä pinnoilla. Mainittakoon myös, että autossa on säädettävä alusta.
Tehoa koeajoautosta löytyy 260 kW eli 354 hevosvoimaa. Kyseessä on samalla tehokkain saatavilla oleva versio. Maksimivääntöä autosta löytyy 515 Nm, ja nollasta sataseen sillä ennättää 5,5 sekunnissa, mikä on sekin jonkin verran ripeämmin kuin tehokkaimmalla EQB-versiolla.
Ehkäpä yksi tärkeimmistä parannuksista EQB:hen verrattuna liittyy kuitenkin nimenomaan rangeen, ja tästä kerroinkin jo aiemmin tekstissäni. Koeajoauton kaltaisen malliversion maksimirange on 590 kilometriä, kun taas takavetoisessa versiossa se on parhaimmillaan jopa 625 kilometriä.
Kun sitä vertaa omaan EQB:heni, jossa maksimirange on 443 kilometriä, on kyseessä ihan selkeä parannus. Uuden GLB:n WLTP-energiankulutus on 16,6 kWh / 100 km.
Hintansa puolesta uusi GLB on melko lailla samalla tasolla kuin mitä EQB oli aikanaan. Auton alkaen-hinta on vajaat 55 tuhatta euroa, ja koeajoauton kaltaisen, malliston kalleimman version hinta puolestaan vajaat 68 tuhatta euroa. Kyseessä on kuitenkin sen verran näyttävä ja käytännöllinen paketti, että hinta-laatusuhde on mielestäni oikein kohdallaan.
Kaiken kaikkiaan uudesta täyssähköisestä Mercedes-Benz GLB:stä on moneksi. Ennen kaikkea se on loistava valinta perheautoksi. Se on tyylikäs ja tilava, ja se tarjoilee mukavaa kyytiä. Range on kohdallaan, ja autoon on jotenkin vain helppo ihastua. Myös arjen käytännöllisyys on selvästi yksi uuden GLB:n vahvuuksista. Tavaratilaa on mukavasti ja matkustamossa riittää tilaa niin etu- kuin takapenkkiläisillekin. Samalla auto tuntuu sopivan kompaktin kokoiselta kaupunkiajoon, vaikka sisätilat ovatkin varsin avarat. Sähköinen voimalinja tekee ajamisesta vaivatonta ja hiljaista, mikä sopii hyvin rauhalliseen perheajoon. GLB:ssä vain on jotakin sellaista tuttua ja helposti lähestyttävää, mikä tekee siitä auton, jonka kanssa voisi helposti kuvitella elävänsä useammankin vuoden.
Kiitokset vielä Lahden Wetterille auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
