23.08.2026
Mercedes-Benz -mallit vertailussa: EQB vs. GLB
Uusi täyssähköinen Mercedes-Benz GLB on varsin vakuuttava menopeli, kuten varmaan käy ilmi tuoreesta koeajoraportistani. Mutta, kun nyt kerran ajelen itse tällä hetkellä Mercedeksen EQB-mallilla, ajattelin, että voisin tehdä näiden kahden välillä eräänlaisen vertailun. Selvitetään, että millä osa-alueilla uusi on parempi ja millä osa-alueilla on vanhassa vara parempi.
Vaikka autot näyttävät äkkiseltään katsottuna hyvin samanlaisilta, kyseessä on tosissaan kaksi eri sukupolvea ja teknisesti autot eroavat paljonkin toisistaan. Käytännön tasolla katsottuna ne ovat kuitenkin yllättävän lähellä toisiaan, kuten vertailusta käy ilmi.
EQB oli aikanaan eräänlainen siirtymävaiheen auto. Se perustui hyvin vahvasti alkuperäiseen GLB-malliin ja sen perusrakenteeseen, mutta sen sisältä löytyi sähköinen voimalinja. Uusi GLB on rakennettu puolestaan täysin erilaisista lähtökohdista. Se perustuu Mercedeksen uudelle MMA-perusrakenteelle, eli sen sähkötekniikka on nykyaikaisempaa ja auto on suunniteltu alusta asti nimenomaan sähköautoksi. Mutta, kysymys kuuluu, että tekeekö tämä uudesta GLB:stä automaattisesti paremman auton kaikilla osa-alueilla?
Lähdetäänpä katsomaan.
Ulkonäkö
Ensimmäinen asia, mikä kiinnittää huomion uudessa GLB:ssä, on se, että Mercedes ei ole lähtenyt suunnittelemaan autoa alusta saakka uusiksi, vaan auton ulkomuoto on säilynyt pitkälti identtisenä.
Itse asiassa, koko EQB:n yksi suurimmista vahvuuksista on mielestäni ollut nimenomaan sen ulkonäkö. Ja, näinhän ei tosiaankaan ole ollut asian laita kaikkien EQ-mallien kohdalla. Esimerkiksi EQS on mielestäni vain kertakaikkisen ruma ilmestys eikä tee oikeutta mallinimessä olevalla S-kirjaimelle.
Parasta EQB:n ulkonäössä on se, että se näyttää katumaasturilta. Siinä on kulmia ja pystysuoria pintoja. Se ei yritä olla futuristinen avaruusalus tai jotakin sellaista, joka olisi karannut suoraan Blade Runnerista tosielämään. Se ei ole myöskään vain mahdollisimman sileäksi muotoiltu saippuapala.
Ja, onneksi sama tyyli jatkuu uudessa GLB:ssäkin. Toki, pieniä viilailuja on Mercedes tehnyt autoon siellä täällä. Esimerkiksi keulan ilme on mennyt kokonaan uusiksi ja kokonaisuus näyttää olevan enemmän tätä päivää. Omasta mielestäni uusi keula on jopa EQB:tä onnistuneempi, vaikkei senkään keula mitenkään pahalta näytä etenkään viimeisimmän faceliftin kohdalla. GLB on myös hivenen virtaviivaisempi EQB:hen verrattuna, mutta syy tähän johtunee pitkälti vain aerodynamiikasta.
Perän suhteen EQB ottaa kuitenkin niskalenkin GLB:stä. EQB:n takavalot ja perän muotokieli ovat mielestäni vain asteen verran elegantimmat.
Kokonaisuutena GLB vienee kuitenkin voiton kamppailussa ulkonäön osalta. Ei merkittävällä erolla, mutta kuitenkin. Mercedes on onnistunut hienosti uudistamaan autoa ilman, että sen alkuperäinen idea on kadonnut mihinkään. Ja se, hyvät naiset ja herrat, ei ole aina ihan yksinkertainen juttu.
Voittaja: GLB
Sisätilat
EQB:n ohjaamo on yksi niistä asioista, joista itse todella pidän. Siinä yhdistyvät hienosti Mercedeksen vanha ja uusi ajattelu.
Turbiinimaiset tuuletusaukot, fyysiset painikkeet ja kromiset yksityiskohdat ovat ajattoman tyylikkäät ja muistuttavat samalla myös hieman vanhemmista Mersuista. Kahden näytön kokonaisuus, MBUX-käyttöjärjestelmä ja tunnelmavalaistus tuovat mukaan modernia tekniikkaa.
Uuden GLB:n kohdalla puhaltavat sen sijaan kokonaan uudet tuulet ja koko ohjaamo on pistetty enemmän tai vähemmän uusiksi. Näytöt ovat jättimäiset ja käytännössä koko kojelauta on yhtä näyttöä, jos kyseessä on Hypersceen-ratkaisu. Keskikonsoli on erilainen. Ovipaneelit ja muotoilu yleisestikin on astetta futuristisempaa.
Ei ole epäilystäkään, etteikö GLB tekisi ensinäkemällä vaikutusta katsojassa. Pelkästään näyttäkokonaisuus pudottaa leuan lattiaan, kuten taisin todeta myös koeajoraportissani GLB:stä.
Mutta, siitäkin huolimatta täytyy sanoa, että EQB:n ohjaamossa vain on jotakin sellaista, mitä uudesta GLB:stä on hieman kadonnut. Se tuntuu ehkä enemmän perinteiseltä Mercedekseltä. Uusi GLB on toki teknisesti vaikuttavampi tapaus, mutta EQB:n sisällä on enemmän sellaista vanhan koulukunnan tunnelmaa, josta itse pidän.
Ja, täytyy muistaa fyysisten painikkeiden hienous, vaikka Mercedeksen MB.OS -käyttöjärjestelmä hienosti toimiikin. Ei siitä silti mihinkään pääse, että käytännölliseltä kantilta katsottuna painikkeet vievät aina voiton näytöistä.
Voittaja: tasapeli
Tilat
Yksi EQB:n suurimpia vahvuuksia on tilavuus. Vaikka kyseessä ei ole sinällään mikään järjettömän suuri auto, on se itse asiassa yllättävänkin tilava. Miellyttävän ajoasennon löytämisessä ei ole ongelmia ja takapenkilläkin pärjää ongelmitta. Lisäksi laatikkomainen muotoilu tuo mukanaan hyvän pääntilan.
Uusi GLB pistää kuitenkin vieläkin paremmaksi. Auto on kasvanut ulkomitoiltaan ja erityisesti akselivälin kasvu näkyy takapenkkiläisten tiloissa. Polvitilaa on toisin sanoen selvästi enemmän takana matkustaville.
Takatavaratilakin on kasvanut hieman, mutta merkittävin lisäys löytyy konepellin alta. GLB:stä löytyy nimittäin jopa 127 litran frunk ja se on asia, mitä ehdottomasti kaipaisin myös omaan EQB:heni. Sinne saa nimittäin helposti esimerkiksi latauskaapelin ja muutakin tavaraa, jota ei tarvitse pitää jatkuvasti takatavaratilan puolella pyörimässä.
Myös mahdollisuus seitsemään istumapaikkaan jatkuu uudessa GLB:ssä, mikä on edelleen yksi auton suurimmista valttikorteista.
Voittaja: GLB
Ajettavuus
Tämä osa-alue oli ehkäpä koko vertailun suurin yllätys itselleni.
Odotin GLB:n ajotuntuman olevan selvästi erilainen kuin EQB:ssä, onhan autossa kokonaan uusi perusrakenne ja myös uutta sähkötekniikkaa. Ajotuntuma on itse asiassa kuitenkin hyvin samanlainen molemmissa malleissa.
EQB on mukava auto ajaa, eli sen suhteen ei ole edes ollut varsinaista tarvetta erilaiselle ajotuntumalle. Ohjaus tuntuu luonnolliselta, auto ketterältä ja alusta tasapainoiselta.
Sama perusajatus jatkuu myös GLB:n kohdalla. Auto reagoi ohjaukseen hyvin ja sitä on erittäin helppo käsitellä. Se ei tunnu ratin takana suurelta, vaikka koko onkin kasvanut. Mutkissa auto pysyy hyvin hanskassa, eikä matkanteko muutu epämukavaksi vähän huonommillakaan teillä. Ainoastaan joidenkin isompien hidasteiden kohdalla alusta tuntuu vähän turhankin töksähtelevältä, mutta näin on asian laita myös EQB:n kohdalla.
Voittaja: tasapeli
Suorituskyky
Sitten päästäänkin osa-alueeseen, jossa uusi GLB vie taas selvästi EQB:tä. Eli puhutaan suorituskyvystä. Omassa EQB 300 4MATIC -mallissa tehoa on 228 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 390 Nm. Nollasta sataseen auto kiihtyy 7,6 sekunnissa. Lukemat eivät häikäise sähköautojen mittapuulla, mutta arkiajoa ajatellen tuollakin pärjää vallan mainiosti.
Auto lähtee valoista liikkeelle ripeästi, ohitukset eivät tuota suurta päänvaivaa eikä missään vaiheessa tule tunnetta siitä, että suorituskykyä olisi jotenkin liian vähän. Ellei nyt sitten yritä lähteä johonkin kiihdytyskisaan Teslan kanssa.
Mutta, uuden GLB 350 4MATIC-mallin kohdalla puhutaankin sitten jo aivan erilaisista lukemista.
354 hevosvoimaa ja 515 Nm:n maksimivääntö vievät auton nollasta sataseen vain 5,5 sekunnissa. Kyseessä ei siis ole enää pelkästään perheauto, joka sattuu olemaan riittävän ripeä, vaan auto, joka on ihan oikeasti aika nopea.
Tarvitseeko kukaan sitten tällaista suorituskykyä perheautossa? Ei välttämättä, mutta harva pistää ikinä pahakseenkaan ylimääräistä tehoa.
Voittaja: GLB
Range ja lataaminen
Tässä kohtaa vertailu alkaa olla jo hieman epäreilu uuden GLB:n hyväksi.
Omasta EQB-mallistani löytyy 66,5 kWh -kokoinen akku, joka on suurin akkukoko mikä kyseiseen malliin on ollut saatavilla. Auton maksimirange on 443 kilometriä ja vielä vuosi tai kaksi sitten tämä oli ihan hyvä lukema sähköautojen mittapuulla. Itse pärjään omassa arjessani EQB:n kanssa edelleenkin hyvin, koska suurin osa ajoistani koostuu suhteellisen lyhyistä matkoista.
Mutta, maailma on mennyt eteenpäin ja kehitys jatkaa kehittymistään.
Uudessa GLB:ssä on jopa 85 kWh -kokoinen akku ja 800 voltin sähköarkkitehtuuri. Nelivetoinen GLB 350 4MATIC yltää 590 kilometrin maksimirangeen, kun taas takavetoversiossa päästään parhaimmillaan yli jopa 620 kilometriin. Myös pikalataus on täysin eri tasolla kuin EQB:ssä.
Ja, tämä osa-alue lieneekin merkittävin etu mitä uusi GLB käyttäjälleen tarjoaa.
EQB:n kanssa voi aivan hyvin tehdä pidempiäkin reissuja, mutta lataustaukoja joutuu suunnittelemaan suhteellisen tihein välein. Uudella GLB:llä matkanteko muuttuu sen sijaan huomattavasti huolettomammaksi.
Itselleni EQB:n range ei ole siis ongelma, mutta monille muille se saattaa sitä olla. Siksi GLB ottaa melko kirkkaan voiton tällä osa-alueella.
Voittaja: GLB
Maasto-ominaisuudet
EQB näyttää mielestäni siltä, että sillä voisi ajaa myös hieman päällystetyn tien ulkopuolella. Käytännössä kyseessä on kuitenkin enemmän mukava perhekatumaasturi kuin varsinainen maastoauto.
Uusi GLB sen sijaan yrittää ottaa tässä asiassa pienen askeleen eteenpäin.
Nelivetoversioihin on tuotu nimittäin Terrain-ajotila, joka säätää auton toimintaa päällystämättömiä alustoja varten. Lisäksi autossa on säädettävä alusta.
En usko, että kukaan uskaltaa lähteä ajamaan uudella GLB:llä varsinaisille metsäreiteille, ainakaan samaan tapaan kuin esimerkiksi jonkin Land Roverin kanssa. Mutta, Suomen olosuhteissa tämän kaltaisista lisäominaisuuksista voi kyllä olla ihan aidosti hyötyä esimerkiksi mökkitiellä, lumella tai huonokuntoisella soratiellä.
Voittaja: GLB
Hinta
Kun katson omaa EQB:täni nykyään, nousee yksi asia nopeasti mieleen: se tarjoaa edelleen melko paljon vastinetta rahalle.
Siinä ei ehkä ole Mercedeksen tai yleisestikään automarkkinoiden moderneinta sähkötekniikkaa, mutta vastineeksi saa varsin tilavan ja mukavan premium-luokan perheauton. Ja, mikä parasta, auton hinta on erittäin houkuttelevalla tasolla tällä hetkellä. Ymmärtääkseni uusia EQB-malleja on nimittäin Suomessa vielä varastoautoina ja Mercedeksen hinnaston mukaan tehokkaimman sekä parhaiten varustelluimman AMG Line -version saa nyt alta 57 tuhannen euron.
Uuden GLB:n alkaen-hinta on vain hieman korkeampi kuin EQB:ssä aikanaan (noin 55 tuhannen euron paikkeilla), mikä on hyvin positiivinen asia. Mutta, jos haluaa kattavan varustelun ja tehokkaamman nelivetoversion, alkaa hinta nousemaan jo 70 tuhannen euron paikkeille. Ja, tässä kohtaa alkaa sitten puolestaan EQB:n vahvuus korostumaan.
Kaikki meistä eivät kuitenkaan tarvitse noin 600 kilometrin rangea, 800 voltin sähköarkkitehtuuria tai yli 350 hevosvoimaa tehoa. Monelle meistä riittää aivan hyvin noin 300 - 400 kilometrin range ja mukava katumaasturi, jossa on tilaa perheelle ja perheen koiralle. Silloin EQB voikin edelleen olla varsin järkevä vaihtoehto.
Voittaja: EQB
Lopputulos
On selvää, että uusi GLB on teknisesti edellä EQB:tä, kuten on varmaan käynyt jo selväksi. Siinä on huomattavasti parempi range. Se latautuu nopeammin. Siinä on enemmän tehoa. Ja, se on selvästi tilavampi.
Mutta, EQB ei kuitenkaan häviä niin dramaattisesti GLB:lle kuin mitä etukäteen uumoilin. Siinäkin on nimittäin edelleen omat vahvuutensa.
Esimerkiksi auton ajotuntuma on edelleen hyvin lähellä sitä, mitä GLB tarjoilee. EQB on mukava, ketterä ja laadukkaan tuntuinen menopeli. Sen ohjaamossa on ehkä jopa hieman enemmän sellaista perinteistä Mercedes-tunnelmaa, jota uusien mallien jättimäiset näytöt ovat jossain määrin syrjäyttäneet.
Eli vaikka GLB on autona parempi, ei se silti tee EQB:stä huonoa. Ja, täytyy muistaa, että EQB syntyi aikana, jolloin Mercedes haki vielä suuntaansa sähköautomarkkinoilla. Uusi GLB on puolestaan auto, joka näyttää, mihin suuntaan Mercedes on päättänyt lähteä.
Ja, ehkäpä tässä piileekin näiden kahden auton merkittävin ero. Siinä missä EQB on ikään kuin silta vanhan ja uuden välillä, GLB ei sitä enää ole, vaan se on jo toisella puolella.
Eli lyhyestä virsi kaunis: uusi GLB vie voiton tässä vertailussa, mutta EQB saattaa silti olla edelleen oiva vaihtoehto monelle suomalaisperheelle. Itse ajattelin ainakin ajella omalla EQB:lläni vielä parisen vuoden ajan.
Voittaja: GLB
Keskustelu
Ei kommentteja
