12.02.2026
Mercedes-Benz S580e (W223) - silkkaa luksusta
Harva asia maailmassa on täydellinen, mutta Mercedeksen S‑sarja on ainakin hyvin lähellä sitä. Se on aina ollut eräänlainen suunnannäyttäjä luksusluokan sedaneissa ja auto, jota muut katsovat kadehtien ja yrittävät parhaansa mukaan kopioida.
Virallisesti ensimmäinen S‑sarjalainen näki päivänvalon 1970‑luvulla, mutta sen juuret ulottuvat itse asiassa paljon kauemmas. Jo 1950‑ ja 60‑luvuilla Mercedes valmisti isoja luksussedaneita, kuten “Ponton”-mallin W180 ja “Heckflosse” -mallin W111, jotka loivat perustan koko S‑sarjalle. Isokokoiset korit, väkevät moottorit, insinöörivetoisuus ja turvallisuus olivat näille autoille tunnusomaisia piirteitä ja ne näkyivät myös myöhemmissä S‑sarjan malleissa.
Vuonna 1972 esitelty W116 oli ensimmäinen virallinen S‑sarjalainen. Se toi mukanaan useita innovaatioita, kuten esimerkiksi ABS-jarrut (vuonna 1978), ja teki autosta Mercedeksen teknologisen lippulaivan. Vuonna 1979 esitelty W126 oli puolestaan monien mielestä kaikkien aikojen paras S‑sarjalainen. Sen aerodynamiikka oli parantunut, kestävyys huippuluokkaa ja kaikki huolellisesti viimeisteltyä.
Seuraava sukupolvi eli W140 esilteltiin 90-luvun alussa. Se oli iso ja raskas auto, eräänlainen ”tankki”, ja tietyllä tapaa täysin kompromissiton. Se symboloikin monella tapaa saksalaista insinööriylpeyttä. Autossa oli kaksoislasit, sähköisesti sulkeutuvat ovet ja V12-moottori.
Vuoden 1998 W220 toi mukanaan kevyemmän rakenteen ja enemmän sähköisiä järjestelmiä, ja seitsemän vuotta myöhemmin esitelty W221 vei teknologian kokonaan uudelle tasolle. Siitä löytyi esimerkiksi Night View -pimeänäköjärjestelmä ja aktiivisia turvajärjestelmiä.
Vuonna 2013 esitelty W222 merkitsi taas merkittävää harppausta eteenpäin. Autossa oli lähes kokonaan digitaalinen mittaristo, LED-valaistus ja autonomisen ajamisen esiasteet, jotka tekivät siitä vaikuttavan luksusauton.
Vuonna 2020 julkaistu W223 on kaiken tämän edellä kerrotun kehityksen huipentuma. Se on yhdistelmä mukavuutta, teknologiaa ja älyä. Pääsin itse nyt viimein testaamaan auton ja koeajoon sen tarjosi minulle Veho Mobility, joka tarjoaa premium-autovuokrausta ja minileasing-ratkaisuja. S-sarjalaisen pystyy heiltä vuokraamaan 435 euron päivähintaan ja auto onkin ollut hyvin suosittu esimerkiksi edustuskäytössä ja juhlatilaisuuksissa.
Mainittakoon tähän väliin vielä, että S‑sarjasta esiteltiin aivan uusikin versio vain parisen viikkoa sitten, ja täytyy yrittää sellainenkin saada sitten aikanaan koeajoon.
Totuus on joka tapauksessa se, että Mercedeksen S‑sarja on aina ollut paljon enemmän kuin vain luksussedan. Se on nimenomaan ollut suunnannäyttäjä, kuten jo aiemmin totesin. Monet järjestelmät, kuten esimerkiksi ESP, PRE‑SAFE‑turvajärjestelmä, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kehittyneet ajoavustimet tulivat ihan ensimmäisenä nimenomaan S‑sarjaan ja levisivät vasta myöhemmin myös muihin autoihin. Voi siis hyvin sanoa, että se mitä nähdään nyt S‑sarjassa, nähdään kymmenen vuoden päästä Matti ja Maija Meikäläisten tavallisissa perheautoissa.
Mutta lähdetäänpä sitten tutkimaan tätä W223:sta. Tarkalleen ottaen kyseessä on malliversio S580e, eli ladattava hybridi. Kyseessä on ensimmäinen kertani S-sarjalaisen ratissa ja kysymys kuuluukin: onko auto todella niin hyvä kuin voisi etukäteen kuvitella?
Vastaus on onneksi helppo. Kyllä se on. Se on auto, josta ei yksinkertaisesti vain puutu mitään ja jossa ei tunnu olevan varsinaisia heikkouksia.
Aloitetaan ulkonäöstä. Ne, jotka S‑sarjaa tuntevat, tietävät, että auto edustaa hillittyä arvokkuutta ja hienostuneisuutta. Se on kuin sivistynyt ja tyylikkäästi pukeutunut kartanonherra, jonka ei tarvitse todistella yhtään mitään. Mikään siinä ei ole liioitellun mahtipontista, mutta kaikki on sitäkin tyylikkäämpää. Se on autoilevan maailman vastine sveitsiläiselle arvokellolle.
Auton keula on matala ja leveä. Etusäleikkö on iso, mutta ei aggressiivinen, ja sivuprofiilissa korostuvat pitkä akseliväli (3 106 mm) ja upotetut ovenkahvat, jotka tekevät profiilista lähes limusiinimaisen ja ”puhtaan” näköisen. Takaa auto on moderni ja leveä. Pehmeät muodot korostavat sen eleganttiutta. S580e ei ole siis mikään show‑auto, vaan ennen kaikkea diplomaattiauto.
Sisälle astuessa ylellisyyselementit pomppaavat vielä selvemmin esille, etenkin tummanruskeaa ja mustaa yhdistelevän sisustuksen kanssa. Täällä todella tietää istuvansa luksusluokan autossa. Mittaristo on suuri ja digitaalinen (12,3 tuumaa), ja keskinäyttö vieläkin suurempi (12,8 tuumaa) ja luontevana osana minimalistista kojelautaa. Erilaisia painikkeita ja säätönappuloita on esimerkiksi ovissa enemmän ja vähemmän, mutta suurin osa auton toiminnoista hoituu kosketusnäytön takaa löytyvän erinomaisen MBUX-käyttöliittymän kautta. Kuten olen tainnut jo aiemmin mainita joidenkin Mercedes-koeajojeni yhteydessä, kyseessä on yksi automarkkinoiden parhaimmista käyttöliittymistä. Se on nopea, helppokäyttöinen ja intuitiivinen.
Ylellisyyselementeistä mainittakoon erikseen vielä takapenkeiltä löytyvät näytöt, jotka löytyvät etupenkkien selkänojien takaa ja keskipaikan kyynärnojasta.
Tästä voidaankin sujuvasti hypätä auton varusteisiin. Ei liene mikään yllätys, että S580e:n varustelista on todella pitkä. Tästä autosta ei vain yksinkertaisesti puutu varusteita. Niitä ovat esimerkiksi 19‑tuuman alumiinivanteet, 9‑vaihteinen automaattivaihteisto, 360‑kamerajärjestelmä, adaptiivinen AIRMATIC‑ilmajousitus, aktiivinen tunnelmavalaistus, Burmester‑äänentoistojärjestelmä, hierontaohjelmat etu‑ ja takapenkeillä, HUD‑heijastusnäyttö, 3D‑kuljettajanäyttö, langaton puhelimen lataus edessä ja takana, lämmitys ja tuuletus etu‑ ja takapenkeillä, nahkaverhoilu, sähkösäätöiset ja muistitoiminnoilla varustetut penkit edessä ja takana (reunapaikoilla), sähkötoiminen panoraamakattoluukku sekä Thermotronic‑monialueilmastointi. Turvallisuus‑ ja ajoavustimista löytyy esimerkiksi jalankulkijoille varoitusääni ja aktiivinen pysäköintiavustin, lukuisten muiden avustimien lisäksi.
Hienoa Mercedes S580e:ssa ei ole kuitenkaan vain varustelistan pituus, vaan se miten ne on tuotu yhteen. Kaikessa on kyse nimenomaan kokonaisuudesta tämän auton kohdalla.
Mainitsin aiemmin jo auton pitkän akselivälin ja se tosiaan näkyy istuintiloissa. Tilaa on ruhtinaallisesti niin edessä kuin takana. Autossa löytää juuri niin erinomaisen ajoasennon kuin varmaan missään autossa ylipäätään on mahdollista löytää, ja sähköisesti säätyvä rattikin tarjoaa erittäin laajat säätömahdollisuudet. Nahkaverhoillut penkit ovat itsessään äärimmäisen mukavat, ja tuntuu siltä kuin istuisi laadukkaassa nojatuolissa.
Takapenkillä jalkatilaa on vaikka muille jakaa, ja koska kyseessä on auto, joka on suunniteltu myös edustuskäyttöön, takapenkit on muotoiltu nimenomaan aikuismatkustajia ajatellen. Tässä kohtaa on tosin hyvä mainita, että takaa löytyy vain kaksi varsinaista istumapaikkaa. Keskipaikka on varattu siis muhkealle kyynärnojalle, josta löytyy myös näyttö (kuten taisin jo aiemmin mainita).
Tavaratilan koko lienee S580e:n ainoa varsinainen heikkous, eli korjataan sen verran aiempia puheita. Yksi selkeä heikkous tästä autosta siis löytyy kuin löytyykin. Korkeajänniteakku rajoittaa tavaratilan kokoa merkittävästi, ja tavaratilan koko onkin vain 350 litraa, mikä on kieltämättä todella vähän tämän kokoiselle sedanille. Pelkällä polttomoottorilla varustetuissa S-sarjan versioissa tavaratilaa on sentään 550 litraa, eli selvästi enemmän.
Yksi parhaimpia asioita Mercedeksen S‑sarjassa on se, että se ei ole pelkkää pintaa, vaan myös auton ajotuntuma on pelkkää luksusta. Tämän paremmalta autolla ajaminen ei vain yksinkertaisesti voi tuntua. Ilmajousitettu alusta tarjoaa niin pehmeää kyytiä, että tien töyssyt ja epätasaisuudet tuntuvat pikemminkin pieniltä, varovaisilta kehotuksilta kuin vihaisilta keskeytyksiltä. Ohjaus itsessään on äärimmäisen tunnokasta ja herkkää, ja auto menee täsmälleen sinne, minne sen haluaa menevän. Ajaminen tuntuu niin uskomattoman helpolta, että jopa astetta epävarmempi kuljettaja on varmasti kuin kotonaan S‑sarjalaisen ratissa. Nelivetoisuus lisää varmuutta etenkin haastavissa olosuhteissa.
Auto osaa tarvittaessa tuoda esiin myös sporttisen puolensa, vähän kuin kartanonherra, joka innostuukin rökittämään sinut tenniksessä. Siitä pitää huolen auton yhteisteho, peräti 517 hevosvoimaa. Maksimivääntöäkin löytyy jopa 750 Nm. Nämä luvut tarkoittavat sitä, että sivistynyt kartanonherra osaa tarvittaessa myös antaa väkevän potkun suoraan nivusiin. Nollasta sataseen S580e kiihdyttää nimittäin vain 4,9 sekunnissa. Liikkeellelähdöt ja ohitukset eivät siis tuota vaikeuksia tämän menopelin kanssa.
Koska kyse on siis ladattavasta hybridistä, autosta löytyy noin 28,6 kWh:n kokoinen korkeajänniteakku, ja pelkällä sähköllä autolla pitäisi päästä noin 100 kilometriä. Se on varsin kelpo suoritus tämän päivän ladattavalle hybridille. WLTP‑kulutukseksi autolle on ilmoitettu noin 2,7 litraa / 100 km, mutta hybridien WLTP‑lukemista on vaikea päätellä oikein mitään. Oma koeajoni S580e:n ratissa kesti vain parisen tuntia, joten todellisesta kulutuksesta on senkään osalta vaikea sanoa juuri mitään.
Ei liene yllätys, että S‑sarjalta löytyy myös hintaa, onhan se tosiaan Mercedes‑malliston lippulaiva. Auton alkaen‑hinta on noin 172 tuhatta euroa, ja koeajoauton kaltainen hybridiversio on juuri tämän malliston edullisin versio. Kuten kaikesta edellä kirjoitetusta käy ilmi, rahalle saa tässä tapauksessa todella paljon vastinetta. Luksus maksaa ja ne, jotka todella haluavat S‑sarjalaisen, ovat sellaisesta valmiita myös maksamaan. Kaikista kalleimmalle eli bensiinikäyttöiselle Maybach‑versiolle hintaa kertyy lähes 480 tuhatta euroa ja syynä tähän on pitkälti Suomen autoverotus.
S-sarjan pahimpia kilpailijoita Suomessa ovat esimerkiksi Audi A8 ja BMW:n 7-sarja. A8:n alkaen-hinta on noin 137 tuhatta euroa ja 7-sarjan puolestaan noin 139 tuhatta euroa. Mutta, tämä on sellainen autosegmentti, jota S-sarja on jo pitkään hallinnut miten tahtoo eivätkä Audi tai BMW ole vain yksinkertaisesti pystyneet luomaan autoa, joka tosissaan uhkaisi S-sarjan roolia luksussedanien lippulaivana.
On tietyllä tapaa vaikea pukea sanoiksi, kuinka hyvä auto Mercedes‑Benz S580e oikein on. Se on hyvin lähellä täydellistä autoa, ja ei ole oikein mitään tilaisuutta tai tapahtumaa koko maailmassa, mihin ei voisi saapua edustavasti S‑sarjalaisen kyydissä. Vaikka sen arvokkuus on ulkoisesti melko hillittyä, sen tyylikkyyden huomaa joka kerta. Harvoin kartanonherrojenkaan kaulassa roikkuu jättimäisiä kultaketjuja, mutta silti heistä huokuu arvokkuutta jo kauas.
Ehkä pointti onkin juuri siinä, että S580e ei korosta itseään mitenkään tarpeettomasti. Sen ei tarvitse kerskailla, koska todellinen luksus ei edellytä ylimääräistä kerskailua. Auton olemuksesta huokuu itsevarmuus ja kypsyys. Kaikki yksityiskohdat ovat harkittuja ja viimeisteltyjä, ja tyyli ja teknologia kulkevat hienosti käsi kädessä. S-sarjalaisesta voi hyvin sanoa, että matka jonka kuljet, on tärkeämpi kuin päämäärä. Niin hyvästä autosta nyt puhutaan.
Kiitokset vielä Veho Mobilitylle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
