03.07.2026
Parin tunnin koeajot: uusi Subaru E-Outback
Parin tunnin koeajot -osiossa ajetaan uusia autoja ja tarjotaan kattava ensipuraisu niistä.
Subaru on meille rallihulluille suomalaisille varsin tuttu automerkki, onhan legendaarinen Subaru Impreza varmaan yksi kaikkien aikojen tunnetuimmista ralliautoista. Imprezan sininen väri, kultaiset vanteet ja ikoninen boxer -moottorin murina ovat piirtyneet lähtemättömästi monen autoihmisen mieleen. Subaru ei ole kuitenkaan tullut tunnetuksi ainoastaan rallin puolelta, vaan myös sen valmistamat henkilöautot ovat olleet historian saatossa lähes järjestään varsin päteviä menopelejä. Merkki on loistanut erityisesti nelivetotekniikan osalta, joka on ollut yksi sen suurimmista valttikorteista ja myös selkeimmistä eroista moniin kilpailijoihin nähden. Subaru on rakentanut vuosikymmenten aikana maineen, jossa yhdistyvät eri toten luotettavuus ja käytännöllisyys, ilman turhaa pröystäilyä.
Myönnän, etten ole enää viime vuosina juurikaan perehtynyt Subarun mallistoon, sillä merkki on jäänyt ehkä hieman taka-alalle sähköautobuumin keskellä. Subaru ei ole ollut ensimmäisten joukossa sähköistämässä mallistoaan, ja ehkä juuri siksi moni on ikään kuin unohtanut sen olemassaolon. Vasta vuonna 2022 markkinoille saapunut, Toyota bZ4X:n tekniikkaan vahvasti nojaava Solterra oli merkin ensimmäinen täyssähköauto, mutta se ei myyntilukujen valossa onnistunut nousemaan erityisen suureksi menestykseksi. Solterran kohdalla moni on saattanut kokea, että auto on enemmän Toyota kuin Subaru, eikä se ole välttämättä onnistunut herättämään ostajakunnassa samanlaista tunnetta kuin merkin perinteiset mallit. Nyt Subaru on kuitenkin pistänyt niin sanotusti uuden vaihteen silmään ja merkiltä on tullut kaksi uutta täyssähköistä mallia.
Näistä toinen on uusi E-Outback. Outbackihan ei toki itsessään ole mikään uusi malli, vaan sitä on ollut saatavilla polttomoottoriversiona jo vuodesta 1995 lähtien. Outback on ollut siinä mielessä tärkeä malli koko autoteollisuudelle, että se on käytännössä luonut kokonaan oman autoluokkansa. Se yhdisti aikanaan farmariauton käytännöllisyyden, katumaasturin korkeamman maavaran ja nelivedon aikana, jolloin SUV-malliset autot olivat vielä harvinaisuus. Outback oli eräänlainen edelläkävijä, joka osoitti, että auto voi olla samaan aikaan käytännöllinen ja maastokelpoinen ilman, että se menettää farkun hyviä puolia. Nykyään Outback on yksi Subarun tunnetuimmista malleista maailmanlaajuisesti. Sen maine on rakentunut nimenomaan luotettavuuden ja monipuolisuuden ympärille.
Uusi Subaru E-Outback ei ole pelkästään sähköistetty versio perinteisestä Outbackista, vaan käytännössä kokonaan eri auto. Itse asiassa, Pohjois-Amerikassa samaisesta autosta käytetään nimeä Trailseeker, eli E-Outback on siis käytännössä vain Euroopassa käytettävä nimi mallille. Miksi Subaru on sitten päätynyt Euroopassa juuri tämän mallinimen käyttämiseen? Syy liittynee siihen, että Outbackille on viimeisen 30 vuoden aikana rakentunut hyvin vahva maine ympäri maailman (muun muassa täällä Euroopassa). Subaru on vetänyt toisin sanoen saman ässän hihastaan kuin Nissan nyt uuden Leafin kohdalla, eli he hyödyntävät mieluummin sellaisia mallinimiä, joihin liittyy nostalgiaa ja tunnearvoa, kuin yrittävät lanseerata kokonaan uusia malleja. Tämä on sinänsä toki ymmärrettävää, sillä sähköautomarkkinoilla brändit ja mallinimet ovat jatkuvassa murroksessa, ja tuttu nimi voi tuoda kaivattua vakautta ja luottamusta.
E-Outback perustuu Solterran tavoin Toyotan kanssa kehitettyyn sähköautotekniikkaan, mutta toisin kuin Solterran tapauksessa, on Subaru pyrkinyt tekemään E-Outbackista selvästi omanlaisensa auton. Siinä on esimerkiksi kaksimoottorinen ja ohjelmistolla ohjattava neliveto, korkea maavara ja X-Mode -maastoajo-ohjelmat. Lisäksi siinä on suurempi range kuin Solterrassa. Subaru on selvästi kuunnellut palautetta ja pyrkinyt korjaamaan niitä asioita, joita Solterran kohdalla kritisoitiin. E-Outbackissa on enemmän Subarun identiteettiä, eli tuntuu autolta, joka on suunniteltu myös vähän haastavampiin olosuhteisiin, eikä vain kaupunkiajoon.
Mutta, lähdetäänpä tutustumaan sitten paremmin tähän uuteen E-Outbackiin, jonka tarjosi minulle koeajoon Lahden Hedin Automotive.
Ulkonäkönsä puolesta E-Outback on futuristisen rouhea. Siinä on selkeästi persoonallisia, japanilaistyylisiä elementtejä. Pidän lisäksi siitä, että auto ei näytä liian siloitellulta, vaan siitä löytyy tosissaan sen kaltaista rouheutta, että sillä kehtaisi ajaa jopa maastossa. Moni sähköauto näyttää nykyään siltä, että se on suunniteltu tuulitunnelissa mahdollisimman virtaviivaiseksi, mutta E-Outbackissa on tietynlaista kulmikkuutta ja jämäkkyyttä, joka tuo mieleen Subarun perinteiset mallit. Esimerkiksi auton perän ilme on hyvinkin kulmikas, mutta se toisaalta tekee siitä samalla hyvällä tavalla kookkaan ja miehekkään. Parasta E-Outbackin ulkonäössä on se, että auto ei yritä olla mitään muuta kuin mitä se oikeasti on, eli käytännöllinen, maastokelpoinen ja selkeästi Subarun näköinen.
Sisätiloista E-Outback on jotakin modernin ja karun välimaastosta. Aloitetaan hyvistä puolista. Pidän ohjaamon selkeydestä. Useimmille toiminnoille löytyvät fyysiset painikkeet, pois lukien esimerkiksi ilmastoinnin säätö, joka tapahtuu keskinäytön kautta. Keskinäytön takaa löytyy pitkälti sama käyttöliittymä kuin uusista Toyotankin-malleista. Se on hyvin selkeä ja minimalistinen kokonaisuus, jota osaisi varmaan lapsikin käyttää. Ohjaamossa ei sinällään ole mitään, mikä ei toimisi. Mutta, ei siitä mihinkään pääse, että kokonaisuus on visuaalisesti aika koruton. Toki, Subarut ovat aina painottaneet nimenomaan käytännöllisyyttä ja sinällään on tietysti hyvä asia, että he jatkavat edelleen valitsemallaan tiellä. Varmasti myös iso osa Subarun ostajakunnasta sisäistää tämän asian. Sisätilojen karuus ei ole varsinainen virhe, vaan Subarun tapauksessa osa brändiä, sillä he ovat aina panostaneet ennen kaikkea toimivuuteen.
Varustelutasoltaan koeajamani auto on Touring, eli neljästä saatavilla olevasta tasosta se toiseksi korkein. Siihen sisältyy esimerkiksi sellaisia varusteita kuin 20-tuuman alumiinivanteet, adaptiiviset LED-ajovalot, automaattinen kaksivyöhykkeinen ilmastointi, digitaalinen taustapeili, etupenkkien ilmastointi ja lämmitys, Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä, kattokaiteet, navigointijärjestelmä, langaton lataus kahdelle puhelimelle, lämmitettävä ratti, lämmitettävät sivupeilit ja takalasi, pitoavustin, sähköisesti säädettävä kuljettajan penkki, ja niin edelleen. Varustelista on yllättävän kattava, ja Touring-taso tuntuu sellaiselta, että se tarjoaa jo kaiken oleellisen. Subaru on selvästi halunnut tehdä E-Outbackista kilpailukykyisen myös varustelun osalta, sillä sähköautomarkkinoilla varusteet ovat ehdottomasti yksi tärkeimmistä kilpailutekijöistä.
Istuintilaa E-Outbackista löytyy melko ruhtinaallisesti. Taakse jää paljon jalkatilaa, vaikka edessä istuisi pidempikin henkilö. Edessäkin tilaa on oikeastaan joka suuntaan katsottuna. Ainoa miinus liittynee vain siihen, että etupenkin olisi toivonut saavan säädettyä vieläkin alemmaksi. Näin yli 190-senttisenä tunsin istuvani ajaessa hieman turhan korkealla, jolloin tuulilasin kattoraja osui näkökenttään. Toki tämä on ongelma, joka koskee vain pidempiä kuljettajia. Muuten istuma-asento on varsin hyvä, ja penkit tarjoavat riittävästi tukea pidemmillekin matkoille.
Käydäänpä tässä välissä muuten läpi auton kokoa. Pituutta E-Outbackilta löytyy 4 845 mm, leveyttä (ilman peilejä) 1 860 mm ja korkeutta 1 675 mm. Auton akseliväli on 2 850 mm ja se näkyy tosiaan tuossa takapenkin jalkatilassa. Kokonaisuutena auto on siis kookkaampi kuin perinteinen Outback. Tämä on hyvä asia, sillä sähköautojen korkeajänniteakut vaativat tilaa, ja suurempi kori mahdollistaa paremman sisätilojen hyödyntämisen.
Tavaratilaa tällaisesta Touring-versiosta löytyy jopa 595 litraa. Se tarkoittaa sitä, että E-Outbackista on tilojensa puolesta loistavaksi mökkiautoksi. Pätevän mökkiauton siitä tekee myös se fakta, että siinä on sähköautoksi poikkeuksellisen korkea maavara, yhteensä 211 mm. Tämä on lukema, joka ei ole sähköautojen maailmassa kovin yleinen. Subaru on kuitenkin halunnut säilyttää Outbackin perinteisen maastokelpoisuuden, ja se näkyy selvästi tässä mallissa.
Subaru ei petä ajettavuudenkaan osalta. Ajaminen E-Outbackilla tuntuu vakaalta ja täten myös ennustettavalta ja vaivattomalta. Ohjaus reagoi johdonmukaisesti ja alusta on selvästi mukavuuspainotteinen. Tien suurimmat epätasaisuudet se suodattaa varsin tehokkaasti, mikä on toki tärkeää, jos haluaa ajella autolla pienessä maastossa. Kompaktin kokoinen ratti on sinällään mielenkiintoinen nyanssi, mikä tekee ajamisesta paikoin jopa tavallista ketterämmän tuntuista.
Yksi auton vahvuuksista on luonnollisesti neliveto, eli osa-alue, jossa Subarulta löytyy osaamista vuosikymmenten edestä. Kahden sähkömoottorin ansiosta voima voidaan jakaa akseleiden välillä nopeasti, eli etenemisen esimerkiksi lumella ja soralla pitäisi olla varsin kivutonta. Subaru on aina ollut tunnettu siitä, että sen nelivedot toimivat oikeasti haastavissa olosuhteissa, eli kyse ei ole vain mainospuheista.
Tehoa auton kahdesta sähkömoottorista irtoaa yhteensä jopa 280 kW eli 381 hevosvoimaa. Se on itse asiassa paljon enemmän, kuin mitä osasin etukäteen odottaa. Autossa on siis edessä ja takana omat sähkömoottorit ja kummastakin niistä irtoaa erikseen tehoa 167 kW eli 227 hevosvoimaa. Nyt jos joku ihmettelee matematiikkaa kokonaistehon osalta, niin muistutetaan, että molempien moottoreiden huipputehoa ei voida käyttää samanaikaisesti. Muun muassa akku, jäähdytys ja voimansiirron ohjaus rajoittavat sitä, että kuinka paljon sähkötehoa voidaan syöttää molemmille moottoreille yhtä aikaa. Tuo 280 kW on Subarun itsensä ilmoittama suurin yhtäaikainen teho, eli siihen lukemaan kannattaa luottaa.
Tehon määrä näkyy myös E-Outbackin kiihdytyslukemassa, sillä nollasta sataseen autolla ennätetään niinkin nopeasti kuin vain 4,5 sekunnissa. Se on todella kova suoritus ja tätä ei varmastikaan moni etukäteen arvaisi. Vaikka E-Outbackin luonne painottuu ennen kaikkea käytännöllisyyteen ja mukavuuteen, ei suorituskyvystäkään tarvitse tinkiä.
Autosta löytyy 74,7 kWh -kokoinen korkeajänniteakku ja sen tarjoama maksimirange on Touring-versiossa 485 kilometriä, mikä on auton teholukemat huomioon ottaen ihan kohtalainen suoritus. Valmistajan ilmoittama WLTP-kulutus autolle on 16,4 kWh / 100 km. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että auto on varsin kilpailukykyinen kulutuksen osalta, eikä se syö sähköä kohtuuttomasti, vaikka tehoa on paljon. Subaru on selvästi optimoinut auton aerodynamiikkaa ja ohjelmistoja niin, että kulutus pysyy maltillisena.
Jotakin Subarun uskosta autojensa luotettavuuteen kertoo se, että se tarjoaa E-Outbackille ja muille sähköautoilleen jopa 10 vuoden takuun (kilometriraja 200 000). Se on itse asiassa vieläkin kovempi kuin Mitsubishi tarjoama 8 vuoden takuu, jota äskettäin hehkutin Eclipse Cross -koeajotekstin yhteydessä. Subaru haluaa selvästi viestiä, että heidän sähköautonsa ovat yhtä luotettavia kuin heidän polttomoottoriautonsa, ja tämän kaltainen takuu on vahva osoitus siitä.
Miten sitten auton hintapuoli? E-Outbackin alkaen-hinta on tällä hetkellä vajaat 50 tuhatta euroa ja tällaisen Touring-versioisen hinta on puolestaan vajaat 54 tuhatta euroa. Kalleimmalla, Touring+ -varustelutasolla hinta nousee vähän päälle 56 tuhannen euron. Hintataso on sähköautojen markkinoilla varsin kilpailukykyinen, etenkin kun ottaa huomioon auton varustelun, nelivedon, maavaran ja Subarun tarjoaman takuun. E-Outback tarjoaa paljon vastinetta rahalle.
Uusi Subaru E-Outback on varsin mielenkiintoinen tapaus automarkkinoilla. Pienistä puutteistaan, kuten esimerkiksi sisätilojen koruttomuudesta, huolimatta se on todella pätevän oloinen menopeli. Siinä on kattavasti niin istuin- kuin myös tavaratilaa, reippaasti suorituskykyä ja pitkä takuu. Kaiken lisäksi on se vielä hyvä ajettava ja siitä löytyy varmasti yksi markkinoiden parhaimmista nelivedoista. Mitä muuta sitä voisi suomalainen mökkiautoltaan toivoa? E-Outback tuntuu autolta, joka sopii erityisen hyvin Pohjolan kuljettajille, eli heille, jotka arvostavat käytännöllisyyttä, luotettavuutta ja oikeaa maastokelpoisuutta.
Kiitokset vielä Lahden Hedin Automotivelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
