18.05.2026
Parin tunnin koeajot: uusi Nissan Micra
Parin tunnin koeajot -osiossa ajetaan käytettyjä ja uusia autoja ja tarjotaan kattava ensipuraisu niistä.
Uusi täyssähköinen Nissan Micra on siitä mielenkiintoinen auto, että japanilaishenkisen ulkokuorensa alla se on käytännössä sama auto kuin yksi viime vuoden hehkutetuimmista autoista, eli persoonallinen ja sympaattinen Renault 5.
Siksi tämä ei olekaan mikään kritiikki, sillä miksei Renaultin kanssa samaan autoallianssiin kuuluva Nissan saisi hyödyntää toimivaa hittireseptiä myös omassa mallistossaan, pienin vivahde-eroin?
Suurimmat eroavaisuudet Nissan Micran ja Renault 5:n välillä liittyvät pitkälti tyyliin ja persoonallisuustekijöihin. Renault 5 on retro-futuristinen ilmestys, jonka voisi helposti kuvitella Kalliossa asustelevan ja diskomusiikkia vinyylilevyiltä kuuntelevan hipsterin alle. Micra puolestaan tuntuu modernia teknologiaa ja pelkistettyä estetiikkaa arvostavan urbaanin minimalistin valinnalta. Eli sellaisen, joka valitsisi mieluummin tyylikkään japanilaisen design-hotellin kuin retro-henkisen levybaarin ja sellaisen, jonka mielestä diskomusiikkia kuuntelevat enää vain dinosaurukset.
On puhtaasti makuasia, että kummasta tyylistä tykkää. Toiset tykkäävät äidistä, toiset tyttärestä. Tässä tapauksessa Renault 5 on siis äiti ja Nissan Micra tytär, kuten varmaan jo arvasittekin.
Joku saattaa nyt ihmetellä, että miksei uutta Micraa sitten hypetetty etukäteen lähellekään yhtä paljon kuin 5:sta? Jos kyseessä on kerran käytännössä yksi ja sama auto. No, äkkiseltään tulee mieleen ainakin pari erilaista syytä. Ensimmäinen syy lienee se, että Micra tulee markkinoille hieman jälkijunassa. Renault 5 palautti onnistuneesti pienet autot takaisin estradille ja kyseessä oli samalla myös ensimmäinen oikeasti kiinnostava, pieni sähköauto aikoihin. Kaikki hype ehti jo ikään kuin purkautua auton markkinoille tulon jälkeen. Kaikki se, mikä tuntui niin uudelta ja freesiltä 5:n kohdalla, tuntuu nyt vähän jo eilisen uutisilta (se ei tee Micrasta kuitenkaan autona yhtään huonompaa).
Toinen syy liittynee puolestaan Micran historiaan. Sillä vaikka kyseessä on ollut yksi Nissanin historian tärkeimmistä automalleista esimerkiksi Euroopassa, ja vaikka sen ensimmäiset sukupolvet olivat hyvinkin onnistuneita tuotoksia monin tavoin, mahtuu sen taruun myös vähän kuoppaisempia tien pätkiä. Viimeiset sukupolvet ennen tätä uutta täyssähköistä Micraa eivät olleet enää kovinkaan toimivia kokonaisuuksia ja saattavat aiheuttaa monessa potentiaalisessa ostajassa hivenen negatiivisen mielleyhtymän.
Ehkä tässä välissä olisikin sopiva hetki tehdä pieni sukellus Nissan Micran historiaan. Alkuperäinen Micrahan ensiesiteltiin yleisölle vuonna 1982, vastaukseksi alati kasvavaan pienten kaupunkiautojen kysyntään. Ja, sellainen Micra olikin. Se oli kompakti, helposti ajettava, taloudellinen, luotettava ja persoonallisempi kuin monet kilpailijansa.
Ensimmäiset sukupolvet olivat hyvinkin japanilaisia luonteeltaan, eli kevyitä, käytännöllisiä ja mekaanisesti yksinkertaisia. Tällaisista asioistahan japanilaisautot ovat tulleet tunnetuksi kautta aikain. 1990-luvulla nähdystä K11-sukupolvesta tuli jopa jonkin sortin kulttiauto Euroopassa. Se voitti jopa Vuoden Auto Euroopassa palkinnon vuonna 1993, mikä ei ollut mikään läpihuutojuttu japanilaiselle automerkille. Parhaimpina vuosinaan, jotka ajoittuvat siis K11-sukupolven ympärille, Micraa myytiin jopa yli 140 000 – 150 000 kappaletta vuodessa.
2000-luvun puolella Micran kehityksessä alettiin painottamaan entistä enemmän design-puolta. Pyöreälinjainen K12-sukupolvi jakoi selvästi enemmän ihmisten mielipiteitä kuin aiemmat sukupolvet. Tätä seuraavat sukupolvet yrittivät puolestaan olla selvästi aiempaa eurooppalaisempia, koska kilpailu esimerkiksi ranskalaisten Peugeot 208:n ja Renault Clion sekä saksalaisen Volkswagen Polon kanssa kiristyi jatkuvasti. Samaan aikaan Micra alkoi kuitenkin kärsimään entistä enemmän erilaisista laatu- ja luotettavuusongelmista. Ongelmat liittyivät esimerkiksi CVT-automaattivaihteistoon. Vuonna 2010 esitellyllä K13-sukupolvella on selvästi huonoin maine kaikista Micran sukupolvista.
Micrasta tuli markkinoille itse asiassa vielä K14-sukupolvikin vuonna 2017 ja sen valmistus jatkui aina vuoteen 2022 saakka, kunnes malli hävisi Nissanin valikoimasta.
Nyt Nissan Micra on kuitenkin tehnyt paluun, eheämpänä ja pirteämpänä kuin ehkä koskaan aiemmin. Puhutaan suorastaan sähköisestä paluusta, sillä onhan kyseessä tosiaan kaikkien aikojen ensimmäinen täyssähköinen Micra. Lähdetäänpä nyt siis tutustumaan tarkemmin tähän uudesti syntyneeseen japanilaiseen (52 kWh Evolve), jonka tarjosi minulle koeajoon Lahden Autosalpa.
Kerroinkin jo tyylillistä eroista uuden Micran ja Renault 5:n välillä, mutta mikä kaikki on sitten samaa näissä autoissa? No, molemmissa on sama AmpR Small -perusrakenne, pitkälti sama tekniikka, samat akkuvaihtoehdot ja hyvin samanlainen koko sekä mittasuhteet. Myös esimerkiksi ohjaamon ilmeessä on hyvin paljon samaa, eli ulkokuoren alla kyseessä on tosiaan enemmän tai vähemmän sama auto.
Ulkonäön osalta mainitsinkin jo, että uusi Micra on hyvin moderni ilmestys. Se on yllättävänkin sopusuhtaisen kokoinen ja sen ulkonäössä on aidosti luonnetta. Auton keulaa koristavat pyöreät ajovalot, jotka saavat sen näyttämään söpöltä robottipöllöltä. Kori on tiukka, pelkistetty ja jotenkin yllättävän lihaksikas auton kokoon nähden. Uusi Micra muistuttaa tietyllä tapaa jopa jonkin sortin konseptiautoa. On ollut itse asiassa aika nerokas veto Nissanilta lähteä tyylillisesti kokonaan toiseen suuntaan kuin Renault 5. Helpostihan Nissan olisi voinut lähteä niin ikään retroilemaan, mutta sen sijaan he halusivat tehdä selvän pesäeron ranskalaiskumppaniinsa ja valitsivat tyylin, joka vetoaa enemmän nuorempiin sukupolviin.
Sisälle astuessa ei voi myöskään olla huomaamatta yhtäläisyyksiä Renault 5:een, kuten jo aiemmin mainitsinkin. Esimerkiksi kuljettajan näytön ja keskinäytön yhtenäiseltä vaikuttava näyttöratkaisu on aivan samanlainen ja niin on käytännössä myös koko keskikonsoli. Eroavaisuudet liittyvät autojen ohjaamoissakin lähinnä tyylillisiin yksityiskohtiin ja esimerkiksi pintamateriaaleihin. Ohjaamon osalta Renault 5 on ehkä itselleni se maistuvampi vaihtoehto, johtuen juurikin persoonallisista yksityiskohdista, joita on siinä enemmän.
Varustelutasoltaan koeajamani Micra on Evolve, mikä on korkein saatavilla oleva varustelutaso. Autosta löytyy esimerkiksi sellaisia varusteita kuin 18-tuuman alumiinivanteet, adaptiivinen vakionopeudensäädin, erilaiset ajotilat, Googlen esiasennetut järjestelmät ja navigointi, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, langaton lataus puhelimelle, LED-ajovalot kaukovaloautomatiikalla, lämmitettävät etupenkit ja ratti, lämpöpumppu, peruutuskamera ja parkkitutkat sekä tunnelmavalaistus.
Uusi Micra on hyvin kompaktin kokoinen auto, joten se näkyy ainakin osittain myös istuintiloissa. Itse asiassa, jos käydään vähän tarkemmin ensin läpi mittoja, niin pituutta autolta löytyy 3 974 mm, leveyttä 1 774 mm ja korkeutta 1 498 mm. Auton akseliväli on puolestaan 2 540 mm.
Edestä istuintilaa löytyy itse asiassa yllättävän mukavasti auton kokoon nähden ja jopa itseni kaltainen, yli 190-senttinen kuljettaja löytää ihan mukiinmenevän ajoasennon. Ongelmat alkavat vasta, kun hypätään takapenkille, sillä siellä ei ole jalkatilaa käytännössä nimeksikään aikuiselle (ainakaan, jos etupenkki on itseni kokoisen henkilön säädöillä). Mutta, samanlainenhan oli tilanne myös Renault 5:n osalta eikä tästä voi antaa autolle varsinaista kritiikkiä, sillä autohan identifioituu muutoinkin pieneksi autoksi.
Tavaratilaa Micrasta löytyy sen sijaan varsin mukavat 326 litraa ja takapenkkien selkänojat kaadettuna se on mahdollista kasvattaa 1 106 litraan. Micrasta saa helposti siis näppärän ”kauppakassin” itselleen.
Ajettavuudeltaan etuvetoinen Nissan Micra on käytännössä identtinen Renault 5:n kanssa, sillä molemmissa autoissa on tosiaan pitkälti sama tekniikka. Tämä tarkoittaa sitä, että vaikka ohjaus on melko herkkä ja ajotuntuma sinällään ihan hyvin kohdallaan, en olisi pistänyt lainkaan pahitteeksi, jos sitä herkkyyttä olisi löytynyt vielä ripauksen verran enemmänkin. Tällaisilta urbaaneilta pieniltä autoilta sitä jotenkin odottaa aina ultimaattista ketteryyttä ja aivan sellaiseen ei Micra yllä. En tarkoita, että Micra olisi huono auto ajaa, siitä ei ole nyt siis kyse. Tarkoitan vain, että täyden kympin ja papukaijamerkin sijasta se saa ajo-ominaisuuksiensa puolesta minulta kasin kouluarvosanana.
Tehoa uudesta Micrasta löytyy 110 kW eli 150 hevosvoimaa. Auton maksimivääntö on puolestaan 245 Nm ja nollasta sataseen se ennättää tasan 8 sekunnissa. Ei autoa sähköautojen asteikolla voi miksikään raketiksi kutsua, mutta urbaania kaupunkiympäristöä ajatellen kyseessä on mukavan ripeä kulkija. Ja, sellaisessa ympäristössähän tällainen auto tosiaan on enemmän kuin kotonaan.
Uudesta Micrasta löytyy tosiaan tismalleen samat akkuvaihtoehdot kuin Renault 5:sta ja Evolve-varustelutasolla olevasta versiosta löytyy suurempi 52 kWh -korkeajänniteakku. Maksimirangea se tarjoilee 413 kilometrin edestä, eli todellisuudessa liikutaan varmaankin 300 – 350 kilometrin lukemissa kesäkeleissä ja 250 kilometrin (tai alle) lukemissa talvikeleissä, riippuen tietysti jonkin verran pakkasen purevuudesta.
Kerrottakoon, että halvinta Advance -varustelutasoa on tarjolla kahdella erilaisella akulla, joko edellä mainitulla 52 kWh -akulla tai sitten selvästi pienemmällä 40 kWh -akulla. Pienemmän akun tarjoama maksimirange on itse asiassa vain 314 kilometriä, eli itse valitsisin suosiolla suuremmalla akulla varustellun version. Elämä sen kanssa on luultavasti paljon helpompaa.
Hinnaltaan uusi Micra on Renault 5:n tavoin hyvin kilpailukykyinen, kuten odottaa saattaa. Auton alkaen-hinta on vajaat 29 tuhatta euroa ja tällaisen Evolve-varustelutasolla olevan versionkin lähtöhinta on puolestaan 34 tuhatta euroa. Sillä hinnalla saa mielestäni oikein mukavasti vastinetta rahoille, jos auto vain riittää kokonsa puolesta käyttäjälle.
Uusi Nissan Micra on itse asiassa hyvin pitkälti sellainen menopeli, kuin ennakkotietojen perusteella uumoilinkin. Se on kuin Renault 5 japanilaisissa design-vaatteissa. Jonkun mielestä se saattaa olla Renault 5:sta hivenen tylsempi, koska siinä ei ole yhtä paljon persoonallisia yksityiskohtia. Toisen mielestä se saattaa taas olla mielenkiintoisempi vaihtoehto, koska sen ilme on modernimpi. Tämä on pitkälti makuasia. Varmaa on kuitenkin se, että ulkokuorensa alla kyseessä on todella pätevä, pieni sähköauto. Ajettavuus on kohdallaan ja varusteita löytyy mukavasti, etenkin kun ottaa auton hintatason huomioon. Tehoa löytyy tarpeeksi etenkin kaupunkiympäristöä ajatellen ja rangekin on mielestäni ihan kohdallaan tällaiselle pienelle sähköiselle kulkijalle, ainakin suuremmalla akulla olevassa versiossa. Nissan Micra on tehnyt hienon paluun, joka pyyhkii edellisten sukupolvien negatiiviset kokemukset nopeasti pois mielestä.
Kiitokset vielä Lahden Autosalpa -liikkeelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
