15.02.2026
Mikä on Japanin vastaus sähköautokilpailuun?
Kuva: Unsplash
Japanilaiset autonvalmistajat ovat jo pitkään olleet hybriditeknologian edelläkävijöitä, mutta sähköautojen kohdalla niiden eteneminen on ollut selvästi varovaisempaa. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että Nissan toimi aikanaan tietynlaisena pioneerina sähköautomarkkinoilla.
Nyt Toyota, Nissan ja Honda ovat kuitenkin alkaneet investoimaan vahvasti uusiin sähköisiin perusrakenteisiin, akkuteknologiaan ja digitaalisiin ratkaisuihin.
Käydäänpä tarkemmin läpi, että millaisin uusin eväin Toyota, Nissan ja Honda lähtevät haastamaan sähköautomarkkinoita.
Toyota
Toyota on maailman suurin autonvalmistaja ja heidän vahvuutensa on ehdottomasti tuotannon tehokkuudessa. Toyota valmistaa noin 10 miljoonaa autoa vuodessa ja vuoden 2023 lopulla yhtiö saavutti huiman 300 miljoonan valmistetun auton rajapyykin. Huh huh, mitä lukemia.
Toyota on hionut valmistusprosessinsa vuosikymmenten aikana poikkeuksellisen tehokkaaksi, ja sama kurinalaisuus näkyy myös heidän sähköistymisstrategiassa. Toyotallahan on jo vuosikymmenten kokemus esimerkiksi hybriditeknologiasta, olihan Toyota Prius yksi ensimmäisistä laajasti menestyneistä hybrideistä markkinoilla. Jos tarkkoja ollaan, niin Prius ei ollut pelkästään uusi automalli, vaan se loi kokonaan uuden segmentin ja muutti ihmisten käsitystä taloudellisesta autoilusta.
Täyssähköisten autojen suhteen Toyotan eteneminen oli kuitenkin pitkään hyvin varovaista. Jopa siinä määrin, että se jäi hieman takamatkalle kilpailijoistaan sähköautorintamalla. Samaan aikaan kun useat eurooppalaiset ja kiinalaiset valmistajat toivat markkinoille toinen toistaan tehokkaampia ja pidemmälle kehitettyjä sähköautoja, keskittyi Toyota edelleen vahvasti hybrideihin ja myös vetyteknologiaan. Aivan viime aikoina on kuitenkin ollut havaittavissa selvä suunnanmuutos. Toyotan tavoitteena onkin nyt kasvattaa täyssähköisten mallien määrää merkittävästi ja laajentaa tarjontaa kompakteista malleista suuriin SUV-malleihin.
Toyota on sitoutunut lanseeraamaan jopa 15 omaa sähköautomallia vuoteen 2027 mennessä ja se pyrkii tavoittelemaan noin miljoonan täyssähköauton vuosituotantoa. Käytännössä tämä tarkoittaa useiden uusien sähkömallien tuomista markkinoille sekä bZ-malliperheen laajentamista uusiin kokoluokkiin ja korimalleihin. Tarjolle on tulossa niin pienempiä, Euroopan markkinoille sopivia malleja kuin myös suurempia, Pohjois-Amerikan markkinoille suunnattuja SUV-vaihtoehtoja.
Toyota ei ole kuitenkaan pistämässä kaikkia muniaan samaan koriin, vaan he aikovat jatkossakin keskittyä myös hybrideihin ja esimerkiksi vetyautoihin, joissa Toyota onkin ollut selkeä pioneeri. Tämän kaltaisessa monipuolisessa lähestymistavassa on puolensa ja puolensa. Yhtiö haluaa selvästi hajauttaa riskejä ja palvella mahdollisimman monia asiakkaita eri markkinoilla, mutta kysymys kuuluu, jakaako yritys liikaa resurssejaan? Jääkö kaikki enemmän tai vähemmän puolitiehen, kun huomio on jakaantunut vähän joka suuntaan, vai onko juuri tämä Toyotan vahvuus? Aika näyttää.
Yksi Toyotan lähitulevaisuuden mielenkiintoisimmista uusista sähkömalleista lienee Toyota Highlander EV, jonka odotetaan saapuvan markkinoille vuonna 2027. Kyseessä on suuri, kolmen istuinrivin maasturi, joka tähtää erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoille. Toyota on esitellyt myös kiinnostavia konseptiautoja ja yksi niistä on hyvin kompakti, kaupunkiympäristöön suunniteltu Toyota FT-ME.
Yksi Toyotan suurimmista valttikorteista täyssähkömarkkinoilla saattaa olla akkuteknologia. Yhtiö on nimittäin investoinut voimakkaasti solid-state eli puolijohdeakkuihin, joissa on suurempi energiatiheys, parempi turvallisuus ja jotka latautuvat nopeammin kuin nykyiset litiumioniakut. Jos Toyota onnistuu kaupallistamaan teknologian laajassa mittakaavassa vuosikymmenen loppuun mennessä, se voi nousta nopeastikin sähköautojen teknologiseksi suunnannäyttäjäksi. Mainittakoon myös, että Toyota rakentaa kovalla vauhdilla omia akkutehtaita ja solmii kumppanuuksia varmistaakseen toimitusketjun hallinnan. Näistäkin asioista voi päätellä, että Toyota on ihan tosissaan mukana sähköautokilpailussa.
Nissan
Nissanilla on historiaa sähköautojen puolelta enemmän kuin monella muulla valmistajalla. Se toi ensimmäisenä markkinoille massatuotetun täyssähköauton aikana, jolloin sähköautoja pidettiin vielä lähinnä vain kokeellisina projekteina. Puhun tietystikin Nissan Leafista. Leaf oli monellakin tapaa pioneeri. Se teki sähköautoilusta arkipäiväisempää ja osoitti, että täyssähköauto voi ihan oikeasti olla vaihtoehto tavallisille Matti ja Maija Meikäläisille.
Kilpailu on kuitenkin sittemmin kiristynyt kovasti ja jossain vaiheessa Nissankin tippui vähän kelkasta. Markkinoille tuli kovalla vauhdilla uusia toimijoita, akkuteknologia kehittyi nopeasti ja ranget kasvoivat vauhdilla. Samaan aikaan Leafin kehitys ei pysynyt ihan samassa vauhdissa. Nyt Nissan on kuitenkin lähtenyt hakemaan uutta nousua modernimmilla perusrakenteilla, paremmalla energiatehokkuudella ja yleisesti vahvemmalla mallistolla.
Tuleva 3. sukupolven Leaf on tästä oiva esimerkki. Sen luvataan tarjoavan merkittävästi paremman rangen, jopa noin 600 kilometriä, sekä nykyaikaisempaa teknologiaa niin voimalinjan kuin esimerkiksi käyttöliittymänkin osalta. Samalla mallin muotokieli on siirtymässä enemmän crossover-henkiseen suuntaan, mikä heijastaa markkinoiden muuttuneita mieltymyksiä.
Nissanin nykystrategian keskiössähän ovat nimenomaan erilaiset crossover- ja SUV-mallit. Hitsi vie, Nissanhan loi käytännössä koko nykyaikaisen crossover-segmentin Qashqai-mallillaan. On siis varsin loogista, että yhtiö nojaa samaan segmenttiin myös sähkömalliensa kohdalla. Nissanin onneksi crossover- ja SUV-mallit ovat juuri niitä, joita tänä päivänä kysytään kovasti niin Euroopassa, Aasiassa kuin Pohjois-Amerikassakin.
Tietynlaisena suunnannäyttäjänä Nissanin mallistossa toimii Nissan Ariya, joka yhdistää modernin muotoilun, kilpailukykyisen rangen ja kehittyneen nelivetoteknologian. Ariya toimiikin Nissanin sähköisenä lippulaivana, ainakin toistaiseksi. Mallissa hyödynnetään e-4ORCE-nelivetojärjestelmää, joka säätää voimaa tarkasti etu- ja taka-akselin välillä parantaen ajovakautta ja pitoa vaihtelevissa olosuhteissa. Pääsin itsekin testaamaan Ariyaa noin vuosi takaperin ja tykästyin autoon yllättävänkin paljon. Ajo-olosuhteet koeajopäivieni aikana olivat vähintäänkin haasteelliset, mutta ratin takana tämä ei juurikaan tuntunut ja suuri kiitos siitä kuulunee juuri tuolle e-4ORCE -järjestelmälle. Onkin hienoa, että Nissan on keskittynyt teknologioihin, jotka tuovat sähköautoihin ihan konkreettista lisäarvoa.
Nissan panostaa nykyään myös kaksisuuntaiseen lataukseen, eli V2G-toimintoihin. Tämä tarkoittaa käytännössä siis sitä, että auto voi toimia energiavarastona esimerkiksi kodille tai jopa osana sähköverkkoa. Tulevaisuudessa tästä voi muodostua varsin merkittävä kilpailuetu etenkin niillä markkinoilla, joissa uusiutuvan energian osuus kasvaa rivakasti ja energian varastoinnille on todellista tarvetta. Auto ei tulevaisuudessa ole siis välttämättä enää pelkkä kulkuväline, vaan se saattaa myös olla osa laajempaa energiajärjestelmää.
Nissan on osoittanut innovatiivisuuttaan myös esittelemällä aurinkokattoratkaisua joissain konseptiautoissaan. Ajatuksena on siis, että auton kattoon integroidut aurinkopaneelit voisivat tuottaa ylimääräista latausta ja pidentää näin rangea arjessa.
Valitettavasti yksi Nissanin suurimmista haasteista tällä hetkellä on yhtiön taloudellinen tilanne, mikä luonnollisesti vaikuttaa myös sen kykyyn investoida. Kylmä totuus kuitenkin on, että sähköautojen kehitys vaatii valtaisia panostuksia tuotekehitykseen, ohjelmistoihin ja akkuteknologiaan. Ja, ei riitä, että pelkkä teknologinen puoli on kunnossa, myös hinnoittelun on oltava houkuttelevaa ja tuotannon mahdollisimman tehokasta. Nissanin tulevaisuus sähköautomarkkinoilla riippuukin paljon siitä, että onnistuuko se yhdistämään innovatiiviset ratkaisut, kilpailukykyiset hinnat ja riittävän investointikyvyn samaan pakettiin.
Honda
Honda on jo pitkään rakentanut maineensa tehokkaiden bensiinimoottorien ja pitkälle hiottujen hybridien varaan. Täyssähköissä autoissa se on sen sijaan ollut Toyotan ja Nissanin tapaan varovaisempi, mutta Hondakin on tekemässä nyt selkeää suunnanmuutosta. Se on luonut uuden sähköisen strategian, joka tähtää kokonaan uudenlaiseen muotokieleen, kevyempään rakenteeseen ja parempaan digitaaliseen käyttökokemukseen.
Uuden aikakauden konkreettisena ilmentymänä toimii Las Vegasin CES-messuilla viime vuonna esitelty 0 Series –mallisto. Siihen kuuluvat prototyyppimallit 0 Saloon ja 0 SUV, joiden tuotannon on tarkoitus käynnistyä tämän vuoden aikana.
Honda on kertonut tavoittelevansa “ohutta, kevyttä ja viisasta” sähköautoarkkitehtuuria, jossa painonhallinta, energiatehokkuus ja ohjelmistopohjainen kehitys kulkevat käsi kädessä.
0 Saloon edustaa futuristista ja virtaviivaista sedania, kun taas 0 SUV on samalle perusrakenteelle rakennettu tilava maasturi.
Hondan uuteen sähköistymisstrategiaan kuuluu vahvasti yhteistyö eri teknologiayritysten kanssa. Sähköautoissa ohjelmisto, käyttöliittymä ja liitettävyys ovat nykyään merkittäviä kilpailutekijöitä. Tietyllä tapaahan monet uudet autot muistuttavat nykyään enemmänkin pyörillä liikkuvia tietokoneita. Honda on panostamassa uuteen käyttöliittymään, etäpäivityksiin ja kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Tällaiset panostukset ovatkin välttämättömiä, mikäli Honda haluaa pysyä sähköautokilpailussa mukana.
0 Series -mallisto ei ole ainoa, mitä Honda on tuomassa lähitulevaisuudessa markkinoille, vaan sen intresseissä on tuoda sähköautoja myös muihin segmentteihin. Sen tavoitteena on tehdä sähköautoista saavutettavia mahdollisimman laajalle asiakaskunnalle. Käytännössä se tarkoittaa siis sitä, että mallistoa tullaan laajentamaan ajan kuluessa myös kompaktimpiin ja edullisempiin segmenttihin. On kuitenkin hyvä muistaa, että kilpailu on kovinta juuri näissä segmenteissä, erityisesti kiinalaisten valmistajien tahoilta.
Honda on vuosikymmenten aikana rakentanut maineen luotettavana vaihtoehtona. Sille onkin muodostunut varsin uskollinen asiakaskunta. Sähköautoissa tämän kaltainen perintö voi kääntyä eduksi, mikäli Honda vain onnistuu pitämään yllä samanlaista laatuvaikutelmaa. Ehkä suurin kysymys kuuluu, että kuinka nopeasti Honda pystyy tuomaan markkinoille malleja, jotka erottuvat teknisesti ja hinnallisesti edukseen?
Se ei todellakaan ole helppo tehtävä nyt, kun kiinalaiset autonvalmistajat valtaavat markkinoita aina vain nopeammin ja eurooppalaiset premium-merkit investoivat miljardeja omiin, uusiin sähkömalleihinsa. Paljon riippuu siitä, että mikä tulee olemaan Hondan identiteetti sähköautomarkkinoilla. Aikooko se olla teknologinen edelläkävijä, hinnalla kilpaileva massavalmistaja vai keskittyykö se jatkossakin laatuun ja luotettavuuteen?
Onneksi Honda on ottanut jo ensimmäisen askeleen uuden 0 Series -malliston merkeissä. Se on mielestäni selkeä viesti siitä, että merkki aikoo ottaa sähköistymisen tosissaan. Seuraavat vuodet näyttävät, että riittääkö se nostamaan Hondan takaisin eturiviin vai jääkö se armottomasti kilpailijoidensa jalkoihin.
Seuraavat vuodet näyttävät, että riittävätkö Toyotan, Nissanin ja Hondan panostukset kuromaan umpeen kilpailijoiden etumatkan sähköautomarkkinoilla. Tekniikkaa ja osaamista löytyy kaikista kolmesta yhtiöstä vaikka muille jakaa, mutta ratkaisevaa on tässä tapauksessa nopeus. Varovaisuuden aika on ohi.
Keskustelu
Ei kommentteja
