03.05.2026
Parin tunnin koeajot: uusi BMW iX3
Parin tunnin koeajot -osiossa ajetaan käytettyjä ja uusia autoja ja tarjotaan kattava ensipuraisu niistä.
BMW on aina rakentanut autoja ihmisille, jotka nauttivat ajamisesta - siis aidosti nauttivat. Heille auto ei ole ollut pelkkä väline paikasta toiseen siirtymiseen, vaan jotakin tärkeämpää. He ovat arvostaneet esimerkiksi hyvää alustaa enemmän kuin suurta kosketusnäyttöä tai muita ”hömpötyksiä”. Heille suorassa rivissä olevat kuusi sylinteriä ovat edustaneet jonkin sortin mekaanista runoutta.
Siksi monista BMW-faneista on ehkä saattanutkin tuntua oudolta, että yhtiö on kutsunut uutta iX3-mallia yhdeksi historiansa tärkeimmistä malleista. Puhutaan kuitenkin autosta, jossa on suuri kosketusnäyttö ja sylintereistä ei ole enää tietoakaan.
BMW-fanien onneksi se tärkein asia ei ole kuitenkaan muuttunut miksikään iX3:n kohdalla. Auton sydän eli ajotuntuma on nimittäin edelleenkin enemmän kuin kohdallaan. Se on itse asiassa niin hyvin kohdallaan, että se tekee ihan oikeasti kunniaa ikoniselle BMW-merkille.
Mutta, miksi iX3 sitten on historiallisen tärkeä malli BMW:lle?
Ei siksi, että se on nopea (mitä se muiden sähköautojen tavoin kyllä on).
Ei siksi, että se on hyvännäköinen (tämä on toki puhtaasti makuasia).
Ei edes siksi, että siinä on niin kattava range (yksi sähköautomarkkinoiden parhaimmista tällä hetkellä).
Se on niin tärkeä malli BMW:lle siksi, koska sillä on oikeasti väliä. Se ei todellakaan ole vain yksi auto muiden joukossa, vaan BMW yrittää iX3:n avulla kertoa meille kokonaan uudesta identiteetistään.
Onko se sitten hyvä asia, että perinteikäs saksalaismerkki tekee asioita kokonaan uudella tavalla?
No, ihme kyllä on. Baijerilaiset ovat toisin sanoen onnistuneet tehtävässä, jonka piti olla lähestulkoon mahdoton.
Käydäänpä tarkemmin läpi uuden iX3-mallin taustoja. Kyseessähän on BMW:n ensimmäinen malli kokonaan uudella Neue Klasse -perusrakenteella. Neue Klasse ei ole muuten mikään ihan merkityksetön nimi, vaan tismalleen sama nimi, joka käytännössä pelasti koko BMW:n 60-luvulla ja loi sille (myös) tuolloin uuden identiteetin. Neue Klasse -perusrakenne on tehty alusta pitäen nimenomaan sähköautoille ja näin ollen polttomoottorin osalta ei tarvitse tehdä enää kompromissia. Se sisältää paljon uutta tekniikka ja teknologiaa, ja sen uskotaan tulevan jopa 40 uuteen malliin. Ja, Neue Klassen on itse asiassa tarkoitus määritellä koko BMW:n tulevaisuus seuraavaksi 10 – 20 vuodeksi eteenpäin.
Teknologiansa puolesta Neue Klasse ratsastaa autoilevan maailman ehdottomalla aallonharjalla tällä hetkellä. Se mahdollistaa jopa noin 800 kilometrin rangen, eli puhutaan melkoisesta loikkauksesta BMW:n aiempiin sähkömalleihin verrattuna. Siinä on myös 800 voltin sähköarkkitehtuuri, mikä mahdollistaa muun muassa jopa 400 kW:n pikalatauksen. Käytännössä tämä tarkoittaa siis sitä, että vain 10 minuutissa on mahdollista saada jopa 350 kilometriä lisää rangea. Puhutaan siis aika vaikuttavista lukemista.
Teknologian osalta mainittakoon myös se, että iX3:ssa on yhteensä jopa neljä supertietokonetta, jotka ohjaavat jatkuvasti autoa ja kaikkea siihen liittyvää. Ajettavuutta hallitsee oma ”Heart of Joy” -nimellä kulkeva järjestelmä ja se onkin pääsyy auton erinomaiseen ajotuntumaan.
Neule Klasse merkitsee myös uudenlaista näkökulmaa muotoiluun. Monet viime vuosien BMW:t ovat olleet varsin linjakkaita tapauksia, mutta iX3:n kohdalla otetaan askel pelkistetympään suuntaan. Autossa on siis vähemmän ”turhaa” muotoilua ja enemmän selkeitä linjoja.
Myös BMW:n sisusta on pistetty uusiksi. Ehkä suurin yksittäinen muutos on perinteisen mittariston katoaminen ja sen tilalle tuotu kokonaan uusi Panoramic Vision. Puhutaan siitä hetken päästä lisää.
Siinä oli siis hieman taustatietoja uuden iX3:n osalta ja näistä lähtökohdista lähdin perehtymään autoon tarkemmin. Auton (malliversio 50 xDrive Fully Charged M Sport Edition) tarjosivat minulle koeajoon BMW Suomi ja Lahden Hedin Automotive.
Puhutaanpa vähän lisää auton ulkonäöstä. Ensimmäinen asia mikä pistää silmään uuden iX3:n ulkoisessa habituksessa on muuttunut keula ja aiempaa pienemmät ”sieraimet”. Keula tekee kunniaa nimenomaan alkuperäiselle Neue Klasselle ja on pitkälti makuasia, että pitääkö sen ilmeestä vaiko ei. Omaan silmääni se näyttää varsin hyvältä. On mielestäni hyvä asia, että otetaan riskejä ja tehdään ratkaisuja, jotka herättävät tunteita suuntaan jos toiseenkin. Silloin ei olla ainakaan hajuttomia ja mauttomia, ja sellainen ajatusmaailma ei vain yksinkertaisesti sopisikaan BMW:n kaltaiselle premium-merkille.
Ei ole oikeastaan mitään kuvakulmaa, mistä iX3 näyttäisi huonolta. Saksalaiset ovat tehneet kautta linjan hyvää työtä muotoilun kanssa ja erityisen hyvältä auto näyttää mielestäni perästä päin katsottuna. Pidän kovasti leveiden takavalojen ilmeestä.
Sisätiloissa huomio kiinnittyy aivan ensimmäisenä kahteen asiaan: suunnikkaan muotoiseen keskinäyttöön ja äsken mainitsemaani, koko kojelaudan levyiseen Panoramic Vision -näyttöön.
Minun on pakko myöntää, että kun aikanaan näin ensimmäiset kuvat iX3:n ohjaamosta, en ollut täysin varma suunnikkaan muotoisesta keskinäytöstä, mutta mieleni on sittemmin muuttunut. Kyseessä on itse asiassa oikein moderni ja tyylikäs design-ratkaisu.
Mutta, kaikista suurimman vaikutuksen ohjaamossa tekee erityisesti Panoramic Vision. On itse asiassa ällistyttävää, että BMW on onnistunut luomaan ratkaisun, joka ei saa tippaakaan ikävöimään perinteistä mittaristoa (tai kuljettajan näyttöä, miksi sitä nyt haluaakaan kutsua). Leveä ja matala näyttöpaneeli toimii vain yksinkertaisesti paremmin kuin yksi pieni näyttö ratin takana. Kaikki ajamiseen liittyvä tärkeä tieto on jatkuvasti sopivalla tavalla kuljettajan näkökentässä, aivan kuten sen kuuluukin olla.
Jos autosta pitää ylipäätään keksiä jotain negatiivista sanottavaa, liittynee se ehkä sisätilojen yleiseen fiilikseen muutoin. Jotenkin odotin ehkä vielä enemmän jonkinlaista vau-efektiä sisälle astuessa, mutta en nyt ehkä täysin tavoittanut sitä fiilistä ainakaan pintamateriaalien osalta. Ohjaamo on myös keskinäyttöä ja Panoramic Visionia lukuun ottamatta melko pelkistetty, mutta tämä on toki yleinen suuntaus automaailmassa tällä hetkellä ja aina toisinaanhan ”vähemmän on enemmän”. Toki haluan korostaa, että tämä on pitkälti myös makuasia ja varmasti iX3:n sisusta saattaa monen mielestä olla juuri oikealla tavalla pelkistetty kokonaisuus.
On pelkistetyssä tyylissä tässä tapauksessa ainakin se hyvä puoli, että ratin takana istuessa kaikki ohjaamossa näyttää hyvin selkeältä. Ja, mitä tulee tuohon keskinäytön kanssa operoimiseen, sen takaa löytyvä Android-pohjainen käyttöliittymä BMW Operating System X on looginen kokonaisuus, joka toimii äärimmäisen sulavasti. Baijerilaiset ovat todellakin siis panostaneet digitaaliseen käyttökokemukseen.
Varustelultaan koeajamani iX3 on Fully Charged M Sport Edition, eli kyseessä on auton toiseksi korkein varustelutaso. Vakiovarusteina kaikissa on iX3 -malleissa on muun muassa adaptiivinen vakionopeudensäädin, Panoramic Vision, sähkösäätöiset ja lämmitettävät etupenkit muistilla ja peruutuskamera sekä Parking Assistant -pysäköimisavustin. Fully Charged -paketti tuo mukanaan muun muassa adaptiiviset ajovalot, enemmän avustinjärjestelmiä, Harman Kardonin -äänentoistojärjestelmän, HUD-näytön, sähköisen vetokoukun, tummennetut takaikkunat ja valaistun keulamaskin.
M Sport -paketti tuo autoon puolestaan sporttisempia yksityiskohtia niin ulkonäköön ja kuin sisustaankin. Otetaan esimerkkinä vaikkapa siniset jarrusatulat.
Istuintilaa iX3:sta löytyy reippaasti. Kuljettaja löytää ongelmitta hyvän ajoasennon, mutta en olisi pistänyt pahakseni, jos penkkiä olisi saanut säädettyä vielä rahtusen alemmaksi (tämä koskee siis lähinnä vain yli 190-senttisiä kuljettajia).
Takapenkillä on hyvin väljää ja siellä viettää helposti pidemmänkin tovin. Vegaanisella materiaalilla verhoillut penkit ovat myös hyvin mukavat ja ergonomiset.
Tavaratilaa iX3:sta löytyy 510 litran verran, mikä on itse asiassa varsin kelpo lukema. Takapenkkien selkänojat kaadettuna tavaratilaa on mahdollista kasvattaa 1 560 litraan. Istuin- ja tavaratilan puolesta iX3 on siis erittäin hyvä vaihtoehto esimerkiksi lapsiperheelle.
Sitten päästäänkin siihen osa-alueeseen, jossa uusi iX3 todellakin siis loistaa. Markkinoiltahan löytyy tällä hetkellä useita eri sähköautoja ja yllättävän monet niistä ovat ihan hyviä ajaa. Ei ole juurikaan tullut vastaan sähköautoja, joissa ajotuntuma olisi jotenkin erityisen surkea. Mutta, yhtä lailla ei ole tullut vastaan sähköautoja, joissa ajotuntuma olisi suorastaan erinomainen. BMW iX3 on kuitenkin selkeä poikkeus tässä mielessä, sillä sen ajettavuudesta on vaikea pistää enää paljoa paremmaksi. Ohjaustuntuma on uskomattoman hyvä ja auto tuntuu paljon kokoaan ketterämmältä. Myös alustan osalta ovat baijerilaiset tehneet ihmeitä. Se tuntuu äärimmäisen tasapainoiselta kokonaisuudelta ja kaikenlainen turha heiluminen puuttuu lähes kokonaan. On vaikea keksiä yhtä ainutta valituksensanaa ajotuntumasta, niin pätevästä autosta nyt puhutaan, ja ei todellakaan uskoisi istuvansa katumaasturin puikoissa. Neliveto kruunaa kokonaisuuden (iX3:sta on olemassa myös takavetoinen versio, mutta sitä ei ainakaan toistaiseksi löydy Suomen mallistosta).
Autosta löytyy riittävästi myös tehoa. Kaiken kaikkiaan sitä löytyy jopa 345 kW:n eli 469 hevosvoiman verran ja maksimivääntöä löytyy puolestaan 645 Nm. Tiedän, että automarkkinoilta löytyy nykyään sähköautoja, jotka saavat vielä nuokin luvut näyttämään hivenen vaatimattomilta, mutta useimmille käyttäjille iX3 tarjoaa enemmän kuin riittävästi tehoa. Nollasta sataseen auto kiihtyy alle 5 sekunnissa, mikä on sekin erinomainen suoritus painavalle sähkömöhkäleelle.
Ajettavuuden lisäksi toinen osa-alue, jossa iX3 loistaa kaikista kirkkaimmin, on tietysti range. Auton korkeajänniteakun kapasiteetti on 108,7 kWh ja maksimirangea se tarjoilee 790 kilometrin edestä koeajoversion kohdalla. Auton kaikissa malliversioissa on käytännössä sama range, poikkeuksena edullisin iX3 50 xDrive -versio, jossa maksimirange on jopa 805 kilometriä. Puhutaan käytännössä jo sellaisista range-lukemista, että alkaa olla vaikeuksia perustella enää polttomoottoriauton hankintaa, etenkään nykyisillä polttoainehinnoilla. Ylivoimaisesti suurin valituksenaihe sähköautojen kritisoijillahan on ollut nimenomaan range, mutta jos autolla pääsee todellisuudessakin (ainakin luultavasti) noin 700 kilometriä yhdellä latauksella, on se varsin mallikas suoritus. Talvella akun kapasiteetti putoaa toki aina väkisinkin ja lämmitys vie paljon enemmän sähköä, mutta silloinkin puhutaan varmasti ainakin 500 - 600 kilometrin rangelukemista. Se ei ole yhtään hullummin se.
Sen verran katsoin, että omalla parin tunnin koeajollani auton keskikulutukseksi asettui 16,5 kWh / 100 km, mutta siitä on vaikea vetää vielä suurempia johtopäätöksiä.
Kaiken kaikkiaan uusi BMW iX3 tuntuu lunastavan lähes kaikki siihen asetetut odotukset. On helppo sanoa baijerilaisten keksineen itsensä uudelleen ja on hirvittävän vaikea keksiä suurempia valituksenaiheita iX3:sta. Toisin kuin moni ehkä etukäteen pelkäsi, BMW ei ole unohtanut juuriaan, vaan erinomainen ajotuntuma on edelleen kaiken keskiössä. Kaikki sen ympärillä on sitten pistetty enemmän tai vähemmän uusiksi, mutta tämäkään ei ole huono asia. Esimerkiksi uusi Panoramic Vision on niin hyvä, ettei perinteistä mittaristoa osaa enää edes kaivata. Baijerilaiset ovat taas mullistamassa automaailmaa, vielä kaikkien näiden vuosien jälkeenkin. Wunderbar!
Kiitokset vielä BMW Suomelle ja Lahden Hedin Automotivelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
