10.02.2026
Parin tunnin koeajot: Kia PV5 Passenger
Tajusin äskettäin, että vaikka olen tehnyt koeajoja varsin ahkerasti viimeisen reilun vuoden aikana, yksi luokka on jäänyt kokonaan testaamatta, nimittäin pakettiautot. Nyt onkin korkea aika korjata tämä vääryys.
Ajattelin, että jos kerran pakettiautojen ihmeelliseen maailmaan sukellan, voin ottaa heti alkuun tarkasteluun astetta persoonallisemman uutuuden. Puhun tietysti Kian uudesta sähköpakettiautosta eli PV5:sta.
Uusi PV5:han on osa Kian strategista siirtymää, jossa se laajentaa sähköautomallistoaan henkilöautojen ulkopuolelle hyötyajoneuvoihin. Malli kuuluu Kian uuteen PBV-tuoteperheeseen (Platform Beyond Vehicle), jonka keskiössä ovat modulaarisuus ja muunneltavuus. Ajatuksena on tarjota samaan perusrakenteeseen pohjautuvia sähköajoneuvoja niin yrityskäyttöön kuin henkilöliikenteeseenkin.
PV5:n kehitys käynnistyi alun perin konseptina, kun Kia esitteli PBV-ajoneuvojaan CES-messuilla Las Vegasissa vuonna 2024. Kian tavoitteena ei missään vaiheessa ollut kehittää vain yhtä uutta sähköpakettiautoa, vaan kyse oli nimenomaan tietynlaisesta tuoteperheestä ja ajatuksesta, että sama tekninen perusta voisi toimia pakettiautona, henkilökuljettimena ja niin edelleen.
Virallisesti PV5 esiteltiin viime vuoden helmikuussa Kian EV-mallien yhteydessä. Auton sarjatuotanto käynnistyi Kian omalla PBV-linjastolla Etelä-Koreassa, ja tällä hetkellä PV5:sta myydään Euroopassa ja Etelä-Koreassa.
Vaikka PV5 on automarkkinoilla vielä suhteellisen tuore tulokas, on se ehtinyt kerätä jo mainetta. Malli voitti International Van of the Year 2026 -palkinnon, mikä on historiallinen saavutus. Kyseessä on nimittäin ensimmäinen voitto Kialle ja korealaiselle automallille kyseisessä kategoriassa.
Lisäksi PV5 Cargo Long -versio kirjasi nimiinsä Guinnessin maailmanennätyksen ajamalla pisimmän täydellä kuormalla ajetun matkan sähköpakettiautolla, yhteensä 693,38 kilometriä yhdellä latauksella.
Ainakin paperilla uusi PV5 vaikuttaa siis erittäin mielenkiintoiselta menopeliltä. Mutta, onko se oikeasti maineensa veroinen? Sitä lähdin selvittämään, kun Lahden Wetteri tarjosi minulle testiin auton 5-paikkaisen Passenger-version.
PV5 perustuu E-GMP.S-perusrakenteeseen, joka on kehitetty nimenomaan sähköisiä hyötyajoneuvoja varten. Kyseessä on siis alusta asti hyötyajoneuvoja varten suunniteltu kokonaisuus, joka toimii samalla teknisenä perustana Kian PBV-ajattelulle. Suomessa PV5 on (ainakin) alkuvaiheessa saatavana kolmena eri versiona: Cargo (4-ovinen), Cargo (5-ovinen) sekä tämä koeajossa oleva Passenger-versio.
Ulkomitoiltaan Passenger on selkeästi pakettiautoluokkaa, mutta ei kuitenkaan ihan sieltä suurimmasta päästä. Pituutta autolla on 4 695 mm, leveyttä 1 895 mm (ilman sivupeilejä) ja korkeutta 1 899 mm.
Kuten jo aiemmin mainitsin, PV5 on varsin persoonallinen auto, ja iso osa sen persoonallisuutta kumpuaa nimenomaan sen ulkomuodosta. Muotoilussa yhdistyvät futuristisuus ja leikkisyys tavalla, jota etenkään pakettiautoluokassa ei ole totuttu näkemään. Auton jykevä ja myös ilmeikäs etuosa korostaa tätä vaikutelmaa ja tekeekin PV5:sta heti tunnistettavan, riippumatta siitä, että missä se liikkuu.
PV5 voisi hyvin olla suoraan jostain scifi-elokuvasta, kuten olen todennut aiemmin esimerkiksi myös Kia EV6-mallista. Olisi helppo kuvitella, että sen pyörät taittuisivat sisään ja auto nousisi ilmaan kuin tulevaisuusvisioiden lentävät autot konsanaan. PV5 ei edes yritä olla jotenkin huomaamaton tai perinteinen, vaan se haluaa tietoisesti erottua joukosta ja herättää huomiota.
Scifi-elementtien lisäksi auton ulkonäössä on myös tietynlaista hyväntahtoisuutta. Vaikka linjat ovat kulmikkaita ja kokonaisuus suorastaan ultramoderni, auto ei näytä aggressiiviselta tai uhkaavalta. Pikemminkin PV5:n ulkomuoto antaa vaikutelman ystävällisestä, hieman erikoisesta laitteesta. Tällainen yhdistelmä futurismia ja leikkisyyttä tekeekin siitä niin mielenkiintoisen, ja todennäköisesti myös mielipiteitä jakavan.
On nimittäin selvää, että tällainen muotoilu ei miellytä kaikkia ja itsekin pidän enemmän perinteikkään näköisistä pakuista. Mutta, juuri tämä onkin PV5:n vahvuus. Se ei ole vain varman päälle tehty kompromissi ja juuri siksi se erottuu edukseen pakettiautoluokassa, jossa autojen visuaalinen ilme on perinteisesti jäänyt puhtaasti käytännöllisyyden varjoon.
Tässä kohtaa on muuten hyvä mainita Kian käytännönläheinen lähestymistapa liittyen auton ulkopuoleen. Autossa on nimittäin helposti vaihdettavia osia, kuten esimerkiksi puskurin kulmapalat. Näiden tarkoituksena on pienentää esimerkiksi korjauskustannuksia ja seisonta-aikaa.
Ohjaamon puolella PV5 huokuu selkeyttä. Kaikki tuntuu olevan loogisesti sijoiteltu, eikä vastaan tule turhaa kikkailua. Keskikonsolista ja ratista löytyy edelleen fyysisiä painikkeita, ja loput toiminnot hoituvat ison 12,9-tuumaisen keskinäytön kautta. Pidän siitä, että Kia ei ole lähtenyt tekemään ohjaamosta liian futuristista, vaan on pitänyt kokonaisuuden mahdollisimman simppelinä ja helppokäyttöisenä. Näin asian kuuluukin hyötyajoneuvossa olla.
Koeajoauto on varustettu Earth-varustelutasolla, joka sijoittuu malliston keskivaiheille. Auton varusteisiin kuuluvat esimerkiksi 16-tuuman alumiinivanteet, adaptiivinen vakionopeudensäädin, akun esilämmitys, avaimeton käynnistys ja lukitus, kaukovaloautomatiikka, lämpöpumppu, lämmitettävä ratti, nahkaverhoilu, peruutuskamera sekä sähkötoimiset sivuovet ja takaluukku.
Lisäksi autosta löytyy virran ulosotto (V2L), eli keskikonsolissa sekä latauspistokkeen kautta saatava 220V pistorasia, mikä avaa käyttömahdollisuuksia esimerkiksi työ- tai vapaa-ajankäytössä. Autosta löytyy myös 100 watin USB-C-liitäntä, mikä on nykypäivänä varsin tervetullut lisä.
Pienenä mutta toimivana yksityiskohtana mainittakoon erikseen vielä kuljettajan näytön takana sijaitseva pieni säilytyslokero, johon saa näppärästi piilotettua ne kaikkein tärkeimmät tavarat.
Istuintilat ovat PV5:ssä kohdallaan. Matkustajille on tarjolla reilusti jalkatilaa sekä edessä että takana. Penkit ovat kallistettavia, mikä lisää matkustusmukavuutta etenkin pidemmillä reissuilla ja saa auton tuntumaan henkilöautomaisemmalta (en tiedä onko tuollaista sanaa edes olemassa). Auton sisäänkäyntikorkeus on 399 mm, eli varsin maltillinen. Tämä tekee autoon nousemisesta ja sieltä poistumisesta helppoa, mikä korostuu erityisesti silloin, kun autoon kuljetaan usein tai kun mukana on esimerkiksi lapsia.
Myös tavaratilan osalta Passenger-versio pärjää varsin hyvin. Tavaratilan koko on 1 330 litraa, ja kun takapenkkien selkänojat kaataa, kasvaa tavaratilan koko 3 615 litraan. Suurin kantavuus autolle on 530 kiloa.
Istuintiloista ja tavaratilasta päätellen PV5 Passenger ei ole lainkaan hullumpi vaihtoehto esimerkiksi isommalle perheelle tai sellaisille, jotka viettävät paljon aikaa tien päällä ja tarvitsevat reilusti kuljetuskapasiteettia.
Ajettavuudeltaan PV5 on ehdottomasti positiivinen yllätys. Ajaminen on helppoa ja vaivatonta, ja autoa käsittelee ongelmitta myös vähän ahtaammissa paikoissa, vaikka ulkomitoiltaan kyse onkin selvästi pakettiautosta. Ohjaus tuntuu loogiselta ja ennakoitavalta, ja kokonaisuus sitä kautta rauhalliselta ja hallitulta.
Alustakin vaikuttaa toimivalta ja selvittää suurimmat epätasaisuudet ilman vaikeuksia, tuntumatta kuitenkaan mitenkään löysältä. Kuopat ja töyssyt suodattuvat matkustamoon yllättävän hillitysti, eikä kori ala keinumaan tai pompottamaan ikävästi. Alusta tarjoaa riittävästi tukea myös kaarteissa, joten ajaminen ei muutu missään vaiheessa epävarmaksi, vaikka vauhti hieman kasvaisikin.
Sähköinen voimalinja tukee ajokokemusta mainiosti. Liikkeellelähtö on vaivatonta ja eteneminen tasaista. Olisin mielelläni ajellut PV5:llä vähän pidempäänkin, sen verran mukavalta auton ajaminen kokonaisuutena tuntui.
Mainittakoon vielä, että auton maavara on 175 mm, mikä tuo pientä lisävarmuutta esimerkiksi huonommille teille ja talvisiin olosuhteisiin. Tämä korostaa entisestään PV5:n monikäyttöistä luonnetta ja tekee siitä varsin huolettoman kumppanin erilaisiin ajotilanteisiin.
Kaikki PV5-versiot ovat etuvetoisia ja varustettu yhdellä sähkömoottorilla. Akkuvaihtoehtoja on paria erilaista, ja tässä koeajoautossa käytössä on niistä suurempi. Akun kapasiteetti on 71,2 kWh ja tehoa auton sähkömoottorista irtoaa 120 kW eli 163 hevosvoimaa Maksimivääntöä on tarjolla puolestaan 250 Nm. Nollasta sataseen PV5 kiihtyy 10,6 sekunnissa, mikä on pakettiautoluokassa ihan riittävä suoritus.
Entä sitten auton range? Suuremmalla akulla PV5:n maksimirange on 416 kilometriä, ja akun lataamisen 10-prosentista 80-prosenttiin pitäisi optimaalisissa olosuhteissa viedä vain noin 30 minuuttia pikalatauksessa. On tosin hyvä muistaa, että autonvalmistajien mainitsemat optimaaliset olosuhteet tarkoittavat monesti käytännössä laboratoriotason olosuhteita.
Oma koeajoni PV5:lla jäi melko lyhyeksi, mutta sen aikana keskikulutus asettui lukemaan 32 kWh / 100 km. Pakkasta oli tosin noin 15 astetta, mikä osaltaan selittää auton korkeahkoa kulutuslukemaa.
Hintakilpailuissa PV5 pärjää erinomaisesti. PV5 Passengerin alkaen-hinta on Suomessa vajaat 40 tuhatta euroa, mikä tekee siitä hintatasoltaan todella kilpailukykyisen sähköpakettiauton. Jopa parhaiten varustellun Inspiration-varustelutasonkin hinta jää alle 50 tuhannen euron. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että esimerkiksi sähköisen Volkswagen ID.Buzzin alkaen-hinta on yli 52 tuhatta euroa.
Mainittakoon vielä, että jos hakusessa on pelkän tavaran kuljetukseen soveltuva PV5:n Cargo-versio, on sen alkaen-hinta reilut 43 tuhatta euroa (niin 4- kuin 5-ovisessakin versiossa).
Kaiken kaikkiaan uusi Kia PV5 Passenger osoittautuu todella onnistuneeksi sähköpakettiautoksi tai oikeastaan ylipäätään pakettiautoksi. Se onnistuu yhdistämään tilat ja käytännöllisyyden yllättävän vaivattomaan ajotuntumaan ja sähköisyyteen tavalla, joka tekee siitä arjessa aidosti miellyttävän kumppanin.
Varsinaisia heikkouksia PV5:stä on loppujen lopuksi yllättävänkin vaikea löytää. Toki kyseessä on pakettiautopohjainen ajoneuvo, ja näkyyhän se paikoin toki ajokokemuksessa ja mittasuhteissa, mutta nämä eivät nouse silti missään vaiheessa erityisen häiritseviksi tekijöiksi. Auton ulkonäkö jakaa varmasti mielipiteitä, eikä se yritäkään miellyttää kaikkia. Mutta, ainakin se on persoonallinen, mikä ei nykypäivän automarkkinoilla ole lainkaan huono asia. Varsinkaan, kun puhutaan luokasta, jossa suurin osa vaihtoehdoista näyttää melko samalta.
PV5 Passenger asettuu mielenkiintoiseen väliin henkilöauton ja perinteisen pakettiauton väliin. Se tarjoaa selvästi enemmän tilaa ja muunneltavuutta kuin tavallinen perheauto, mutta ei silti tunnu ajossa tai käytössä vain raskaalta työkalulta. Juuri tämä aspekti tekeekin siitä kiinnostavan vaihtoehdon hyvin monenlaista käyttöä ajatellen. Se sopii niin isommalle perheelle, aktiivisille harrastajille kuin paljon autolla reissaavillekin.
Hinta on myös merkittävä osa PV5:n houkuttelevuutta. Kun auton hintataso on maltillinen ja varustelutaso jo valmiiksi kattava, muodostuu siitä erittäin kilpailukyinen kokonaisuus. PV5 tarjoaa rahoille poikkeuksellisen paljon vastinetta.
Jos hakusessa onkin sähköinen, monikäyttöinen ja järkihintainen menopeli, on PV5 Passenger ehdottomasti harkinnan arvoinen vaihtoehto. Samalla se toimii hyvänä muistutuksena siitä, että moderni pakettiauto voi olla paljon muutakin kuin pelkkä työjuhta, ja että pakettiautoluokassakin voi olla yllättävän paljon persoonallisuutta.
Kiitokset vielä Lahden Wetterille auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
