30.11.2025
Näin paljon Hyundai Ioniq 6 kulutti O1-luokan kuomullinen perävaunu perässä 100 km/h tasanopeudella
Tein tarkoituksella 100 km/h tasanopeustestin ajoneuvoyhdistelmällä, missä vetoautona toimi Hyundai Ioniq 6 RWD -sähköauto ja vetokoukkuun oli kytketty O1-luokan kuomullinen peräkärry. Kärryssä oli kevyt, noin 150 kg kuorma.
Testin olosuhteet ja nopeus
Kulutuksen mittaus ja dokumentointi oli osa pidemmästä matkasta suoritin, ja sen vastakkaisiin suuntiin samalla tien osuudella tasan 100 km matkalta, ajaen tasan 100 km/h todellista nopeutta limiteriä vasten ajaen. Mitattu matka oli Tampere - Helsinki moottoritietä siten, että aamulla ajoin Tampereelta Riihimäen tienhaaraan ja illalla takaisin Riihimäen liittymästä Tampereen suuntaan. Kulutuksen mittauksen aloitin molempiin suuntiin vasta kun oli saavutettu 100 km/h tasanopeus ja päätin mittauksen ennen tasanopeudesta vauhdin laskemista. Tällä kertaa sattui niin suotuisa reitti ja muu liikenne, että molemmat mittausjaksot pystyin pitämään tasaisen 100 km/h nopeuden. Keli oli: sadetta ja noin +7°C lämmintä, etelään aamulla ajaessa oli vastatuuli 6-14 m/s ja pohjoiseen illalla palatessa myötätuulta hieman vähemmän.
Testin kulutus
Menomatkan kulutus oli 33,6 kWh/100 km. Paluumatkan oli 29,4 kWh/100 km.
Nuo lukemat on tarkoituksella dokumentoitu O1-luokan peräkärryä henkilöauto Ioniq 6:lla vedettäessä voimassa olevan lainsäädännön sallimaa suurinta 100 km/h tasanopeutta käyttäen. Todellisuudessa lähdöstä perille tai laturille on keskikulutus noin 1-4 kWh/100 km pienempi, koska Suomessa on aina motariajoa ennen ja sen jälkeen hitaampaa ajo-osuutta.
Silti, jälleen kerran voin todeta, että todella kovasti nostaa kulutusta tämän Ioniq 6 -sähköauton kaltainen matalahko ja 0.21 ilmanvastuskertoimen auto 225/60R18 Hakkapeliitta R5 -kitkoilla ajaessa, kun perään kytkee tuollaisen puuliiterin aerodynamiikan omaavan korkean kuomun kärryn.
En nyt päässyt mittaamaan, mutta olen aivan varma, että auto olisi samalla nopeudella ilman perävaunua kulkenut alle 20 kWh/100 km, todennäköisesti noin 19 kWh/100 km tuossa kelissä. Ehkä jopa alle.
Jos otan jakajaksi kulutuksen nousuun vaikka tuon 20 kWh/100 km, oli kulutuksen nousu menomatkalla 68 % - paluumatkalla 47 %.
Hyvä myös huomioida, että tällä ajoneuvoyhdistelmöllö kulutus ei tuosta menomatkan tasosta enää paljoa nouse laillisia nopeuksia käyttäen. Nyt keli oli ainakin lähellä raskainta mahdollista missä enää voi ajaa 100 km/h kärry perässä turvallisesti. Sen sijaan isommalla vaunulla kulutus voi nousta tuntuvasti enemmänkin.
Vielä sellainen seikka, että tämä kärry tulisi huomattavasti pienemmällä kulutuksen nousulla perässä, jos korvaisin tuon kuomun selkeästi jo joitain vuosia sitten parhaat päivänsä eläneen kuomun tiukalla pressulla. Sen saatan tehdäkin, koska kuomussa on reikiä ja en koskaan kuljeta kärryssä sellaista korkeaa tavaraa, että kuomua tarvitsisin.
Kuinka paljon maksoi testini liikenne-energia?
Tein 100 km/h tasanopeuden kulutustestini osana 29.11.2025 edestakaista 305 km matkaa Tampereelta Karkkilaan ja takaisin. Kyseisen edestakaisen matkan sähköjen lataaminen tuli minulle maksamaan minulle noin 20 euroa, eli noin 6,45 euroa / 100 km. Siinäkin oli jo hieman tarvetta enemmän kohteessa tehtyä julkista suurteholatausta, koska kotiin päästyäni akussa oli reilusti sähköä jäljellä ja kotona sähkö maksaa nyt minulle 13 snt/kWh sisältäen kaikki kulut.
Vedän perävaunua ehkä enintään viisi kertaa vuodessa niin pitkän matkan, että joutuisin edes kerran suurteholataamaan matkan varrella. Tuolla kasvaneella kulutuksella ei ole käytännössä mitään merkitystä taloudellisesti.
Ymmärrän kuitenkin hyvin myös toisenlaisia kokemuksia perävaunun vetämisen kuluista niiltä henkilöiltä, jotka usein, osa jopa ainakin lähes päivittäin tai viikoittain vetää isoa perävaunua esimerkiksi työkseen pitkiä matkoja. Heille korkeaksi kasvaneen kulutuksen jatkuva julkinen lataaminen voi nostaa liikenne-energian hinnan esimerkiksi 7,50 - 15,00 euroa / 100 km tasolle.
Testin kulutuksella toimintamatka kutistuu tuntuvasti
Tämän testini menomatkan kulutuksella olisi toimintamatka toteutunut noin 229 km ja paluumatkan kulutuksella noin 261 km tasoon. Voi siis todeta, että noin 180 - 250 km päässä lähdöstä on syytä viimeistään pysähtyä suurteholaturille, jos matka on sitä pidemmälle jatkumassa. Jos matka joutuu tyypillistä Suomalaista maantietä jonossa ajaen, ei keskinopeus ole 100 km/h ja silloin kulutus laskee merkittävästi ja toimintamatka pidentyy.
Minulle tuokaan kutistunut toimintamatka ei ole mikään ongelma, koska Ioniq 6 latautuu suurteholaturilla niin nopeasti. Näillä testin kulutustasoilla 100 km lisää tomintamatkaa kertyy hieman alle 10 minuutissa ja 200 km hieman yli 20 minuutissa.
Ensivaikutelma Ioniq 6 -sähköautosta vetoautona
Ensivaikutelma Ioniq 6 -sähköautosta niinsanotun mökkikärryn vetäjänä oli positiivinen.
Koska auton kokonaismassa on vain 2410 kg, saan B-ajokortillani vetää sillä myös O2-luokan 825 kg kokonaismassan perävaunua. Saisin tällä autolla ja B-luokan ajokortillani vetää myös jarrullista perävaunua, minkä kokonaismassa on 1090 kg, koska auton kokonaismassa on 2410 kg. Siitä ylöspäin tulee vastaan B-ajokortin 3500 kg:n rajoite O2-luokan kärryn vedossa, mikä siis tarkoittaa yhdistelmän yhteenlaskettua kokonaismassaa. Siitä ylöspäin minun pitää käydä korottamassa ajokortti joko B96 tai BE.
Vedettävää vaunua ei tässäkään sähköautossa juuri tunne mitenkään, koska jopa takapotkussa on niin paljon voimaa.
Vaikka 100 km/h tasanopeustestssäni kulutus huiteli menomatkalla yli 30 kWh/100 km tasolla, ei akku lämmennyt kuin asteen tai kaksi aamun +5..+11°C lämmöistä. (En myöskään lämmittänyt akkua, koska en tarvinnut nopeaa latausta, koska olin kohteessa viitisen tuntia ja siellä sain ladattua)
ikävä ominaisuus tässä Ioniq 6:ssa on se, että se poistaa kärryn tunnistettuaan käytöstä kokonaan mm vakionopeussäätimen ja ohjausavustimen. Piti siis opetella ajamaan limiteriä vasten.
Ihan ok vetoauto tuntuu olevan myös Hyundai Ioniq 6 omiin satunnaisiin peräkärryn vetotarpeisiin. Jos jollain on tarve vetää usein isoa perävaunua pitkiä matkoja yhteen putkeen, suosittelen katsomaan sähköautoista jotain muuta. Silloin ratkaisee iso akku ja hyvä latausteho, mutta laatikkomaisemmasta auton muotoilusta voi olla jopa hyötyä. Sähköautojen vetomassoja pääsee katsomaan esimerkiksi EV-Database -sivustolta.
Keskustelu
Ei kommentteja
