21.03.2026
Parin tunnin koeajot: Mazda CX-60 (2026)
Viime vuosi jätti jokseenkin ristiriitaiset fiilikset perinteikkäästä japanilaismerkistä eli Mazdasta.
Kesällä testaamani CX-80 oli ulkoisesti suorastaan hulppean näköinen maasturi, jonka sisätilat tuntuivat jokseenkin vanhentuneilta. Niissä oli tuulahdus 2000-luvun alkua, mikä ei välttämättä ole kaikkien mielestä huono asia. Ohjaamo antoi kuitenkin odottaa enemmän ja jotakin modernimpaa näyttävän ulkokuorensa perusteella, sillä etenkin Mazdan punaisena (Soul Red Crystal) kyseessä on auto, joka varmasti kääntää katseita parkkipaikalla.
Myös ajotuntuma jätti pientä toivomisen varaa. Erityisesti automaattivaihteisto ei tuntunut olevan aivan markkinoiden tai edes segmenttinsä terävintä kärkeä.
Syksyllä Mazda yllätti kuitenkin allekirjoittaneen positiivisesti kokonaan toisella rintamalla.
Mazdan sähköinen uutuusmalli 6e oli nimittäin todella onnistunut kokonaisuus. Se on näyttävä sedan aikana, jolloin perinteiset sedanit ovat käytännössä katoavaa kansanperinnettä. Muotoilu toimii, mittasuhteet ovat kohdallaan ja sisätiloissa päästään lähelle jopa pienimuotoista vau-elämystä. Vaaleanruskealla sisustalla varustettu ohjaamo on todella näyttävä, ja myös siellä käytetyt materiaalit tuntuvat laadukkailta. Yksi mielenkiintoisimmista ratkaisuista 6e-mallissa on nopeuden mukaan esiin nouseva takaspoileri, joka tuo autoon ripauksen sporttisuutta ja persoonallisuutta.
Näiden kahden vaihtelevan kokemuksen vuoksi minulle jäi Mazdan nykytilasta tosiaan hieman ristiriitainen olo. Viime vuoden malliversio CX-80:stä ei ollut huono auto, mutta odotin selvästi enemmän. Toisaalta merkki osoitti 6e-mallillaan pystyvänsä myös varsin kiinnostaviin ja moderneihin ratkaisuihin. Toki pitää muistaa, että Mazda on kehittänyt 6e:n yhteistyössä kiinalaisen Changan Mazdan kanssa, joka on siis 50/50 yhteisyritys kiinalaisen Changan Automobilen ja Mazdan välillä.
Joka tapauksessa, viimevuotisten ja kaksijakoisten kokemusten jälkeen on mielenkiintoista hypätä testaamaan tämän vuoden malliversiota Mazda CX-60:stä.
Käydäänpä ensin läpi kyseisen mallin taustoja vähän tarkemmin.
CX-60 on osa Mazdan Large Product Group -mallistoa, johon kuuluvat myös CX-70, aiemmin mainitsemani CX-80 ja CX-90. Tällainen mallisto luotiin, jotta Mazda voisi nousta askeleen lähemmäksi esimerkiksi saksalaisia premium-merkkejä, kuten Audia ja BMW:tä. Tämä tarkoitti uutta perusrakennetta, parempia moottoreita ja laadukkaampaa sisustaa. Mazdan pyrkimyksenä oli käytännössä tehdä edullisempi premium-luokan maasturi.
Siinä missä aiemmat Mazda-mallit olivat pääosin etuvetoisia, ovat CX-mallit puolestaan takavetoisia tai takavetopainotteisia. Osassa niistä on myös nykyään melko harvinaiset rivikuutosmoottorit.
CX-60-malli ensiesiteltiin vuonna 2022, ja samalla se oli Mazdan ensimmäinen ladattava hybridi. Se oli lisäksi tehokkain Mazda siihen asti.
Sen verran pitää sanoa vielä CX-mallien designista, että sen on haluttu henkivän japanilaisuutta mahdollisimman paljon. Siksi esimerkiksi auton sisätiloissa on käytetty oikeaa puuta, nappanahkaa ja japanilaisia tekstiilejä. Tietyllä tapaa CX-mallit ovat yhdistelmä japanilaista designia ja eurooppalaistyylistä tekniikkaa.
Mutta minkälainen auto on tämän vuoden malliversio CX-60:stä (2.5 PHEV 8AT AWD Takumi Plus), ja eroaako se paljon isoveljestään eli viime vuoden CX-80:stä? Tästä lähdin ottamaan selvää, kun Lahden Wetteri tarjosi auton minulle koeajoon pariksi tunniksi.
Aloitetaan tutuksi tulleeseen tapaan ulkonäöstä. Uusi CX-60 on ainakin ulkoisesti todella tyylikäs ja elegantti katumaasturi. Keula on leveä ja maskuliininen, ja sitä koristaa suuri keulamaski. Sivuprofiili on virtaviivainen, ja siitä nousevat hienosti esiin kromiset yksityiskohdat. Perä on puolestaan mukavan sopusuhtainen, ja sen viimeistelevät terävälinjaiset takavalot. Auton perän muotoilu on muuten asia, joka erottaa jyvät akanoista auton designissa. Monet autot ovat nättejä edestä ja sivusta, mutta peräpää saattaa olla sitten yllättävänkin kömpelön näköinen. Toki poikkeuksiakin löytyy, kuten esimerkiksi yksi tämän hetken tyylikkäimmistä katumaastureista, eli Volvo XC60.
Sisälle astuessa huomio kiinnittyy koeajoautossa ensimmäisenä vaaleaan sisustaan. Vaalea sisustus on kieltämättä aina näyttävä ratkaisu, vaikkei se olekaan läheskään aina se kaikkein käytännöllisin. Penkit on verhoiltu valkoisella nappanahalla, ja kojelaudasta löytyy puolestaan valkoinen Takumi-verhoilu. Japanilaishenkisyyttä korostaa etenkin keskikonsolissa ja ovissa käytetty vaahterapuu. Yhtä lailla ohjaamon selkeys tukee tätä japanilaishenkistä vaikutelmaa. Kaikki tuntuu olevan hyvässä harmoniassa keskenään, eikä ohjaamo herätä ristiriitaisia tunteita, mikä on aina hyvä merkki.
CX-60:n kohdalla on ajateltu myös käytännöllisyyttä, sillä perinteistä kosketusnäyttöä autosta ei löydy, vaan keskinäyttöä hallinnoidaan pyörösäätimen avulla. Ainoastaan silloin, jos autossa käytetään Android Auto- tai Apple CarPlay -palvelua, näyttöä voi käyttää myös kosketuksella. Tällöin pienimuotoiseksi ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, että näyttö on pienessä upotuksessa, mikä vaikuttaa kieltämättä käytettävyyteen. 
Tähän väliin on hyvä mainita, että autosta löytyy pyörösäätimen lisäksi fyysiset painikkeet kaikille tärkeimmille toiminnoille.
Eikä siitä mihinkään pääse, että pyörösäätimen käyttö 2020-luvulla on silkkaa ihanuutta, ainakin allekirjoittaneen mielestä. Harmittaa vain, että keskinäytön takaa löytyvä käyttöliittymä on karun pelkistetty eikä tunnu olevan enää ihan tätä päivää. Se on myös sama, mikä oli CX-80:n viime vuoden malliversiossa. 6e-mallissa oli sen sijaan perinteinen kosketusnäyttö ja selvästi modernimpi käyttöliittymä.
Varustelun osalta koeajoautossa ovat pullat hyvin uunissa, sillä Takumi Plus vastaa käytännössä korkeinta saatavilla olevaa varustelutasoa. Autosta löytyy esimerkiksi 20-tuuman alumiinivanteet, 360-asteen kamera, adaptiivinen vakionopeudensäädin, avattava panoraamakattoluukku, BOSE-äänentoistojärjestelmä, HUD-näyttö, langaton lataus puhelimelle, LED-ajovalot kaukovaloautomatiikalla, kuljettajan penkin ja ratin sekä sivupeilien muistitoiminnot kasvojentunnistuksella, lämmitettävät ja viilennettävät etupenkit, lämmitettävät takapenkit (reunapaikoilla), lämmitettävät sivupeilit, peruutuskamera, sisäänastumisavustin, sähköisesti säädettävät etupenkit, sähköisesti säädettävä ratti, tummennetut takalasit sekä tunnelmavalaistus. Voi hyvin sanoa, että CX-60 tarjoaa varustelunsa osalta jo ihan premium-tason mukavuuksia.
Istuintilaa autosta löytyy kohtalaisesti. Kuljettajalla ei ole ongelmia sopivan ajoasennon löytämisessä, ja CX-80:n tapaan kuljettaja voi syöttää pituutensa järjestelmään, jolloin auto säätää automaattisesti penkin ja ratin oikeille etäisyyksille. Kyseessä on aidosti kätevä ominaisuus, jota ei kovin monesta autosta löydy.
Takana jalkatila jää kuitenkin pidemmälle matkustajalle melko niukaksi, etenkin jos etupenkki on säädetty vastaavankokoiselle kuljettajalle. Polvet ottavat helposti etupenkkiin kiinni. Lyhyemmille matkustajille ja lapsille takatilat riittävät kuitenkin mainiosti, joten pienelle perheelle CX-60 on edelleen varteenotettava vaihtoehto.
Tavaratilaa autosta löytyy 570 litraa, mikä on oikein hyvä lukema tämän kokoluokan katumaasturille. Takapenkkien selkänojat kaatamalla tavaratilan koko kasvaa jopa 1 726 litraan.
Mutta, entä sitten ajotuntuma? Kyseessähän on siis nelivetoinen menopeli, joka on normiajossa enempi takavetopainotteinen. Ohjaus tuntuu CX-80:n tavoin melko hallitulta ja tarkalta, eikä sen osalta ole suurempaa huomautettavaa. Alusta tuntuu paikoin hieman pomppuisalta, mutta ei häiritsevästi. Kokonaisuutena ajettavuus on plussan puolella.
Pientä päänvaivaa aiheuttaa kuitenkin edelleen auton 8-portainen automaattivaihteisto, aivan kuten CX-80:nkin kohdalla. Vaihteenvaihdot eivät aina ole täysin sulavia, ja kierrosluvut nousevat välillä turhan korkeiksi. Lisäksi siirtymä sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä on ajoittain turhan selvästi havaittavissa.
Tehoa autosta löytyy kuitenkin yllättävänkin paljon. Sähkö- ja polttomoottorin yhteisteho on jopa 327 hevosvoimaa, ja maksimivääntöäkin löytyy 500 Nm. Nämä luvut näkyvät auton suorituskyvyssä, sillä nollasta sataseen se ennättää vain 5,8 sekunnissa. Mainittakoon, että koeajoautossa ei kuitenkaan ollut aiemmin mainittua rivikuutosmoottoria, vaan 2,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Kaikissa ladattavissa hybrideissä on sama moottori, rivikuutoskoneilla varustetut versiot ovat puolestaan kevythybridejä.
Pelkällä sähköllä autolla pitäisi päästä 63 kilometriä, mikä on nykymittapuulla hieman vaatimaton lukema ladattavalle hybridille. Monilla kilpailijoilla päästään jo lähemmäs sataa kilometriä. Valmistajan ilmoittama yhdistetty WLTP-kulutus autolle on 3,8 litraa satasella, mutta käytännössä kulutus asettunee noin 5–6 litran tuntumaan, mikä on toki edelleen varsin kohtuullinen tulos tämän kokoiselle autolle.
Hintapuolella CX-60 sijoittuu keskikastiin. Mallin alkaen-hinta on reilut 53 tuhatta euroa, ja Takumi Plus -varustelutason kohdalla puhutaan jo yli 67 tuhannen euron menopelistä. Tosin, koeajoauton, jolla on ajettu vain noin parisen tuhatta kilometriä, hinta on tällä hetkellä vain rapiat 60 tuhatta euroa, mikä tekee siitä varsin houkuttelevan vaihtoehdon käytännössä uutta autoa etsivälle.
Uusi Mazda CX-60 on edelleen jossain määrin kaksijakoinen kokonaisuus, aivan kuten viime vuonna testaamani CX-80:nkin. Siinä on paljon hyvää: ulkonäkö on onnistunut, sisusta on laadukas ja varustelu erittäin kattava. Lisäksi auton hybridivoimalinja tarjoaa suorituskykyä, joka riittää varmasti valtaosalle kuljettajista.
Silti kokonaisuus ei ole ihan eheä. Automaattivaihteiston toiminta ja ajoittainen hienostuneisuuden puute muistuttavat siitä, että Mazda on selkeästi vielä matkalla kohti premium-luokan kärkeä, eli saksalaisia kilpakumppaneitaan.
Loppujen lopuksi Mazda CX-60 on auto, joka ei välttämättä pyrikään edes miellyttämään kaikkia, vaan enemmänkin tiettyä ostajaryhmää. Sellaista, joka arvostaa japanilaista designia, selkeyttä ja hieman erilaista lähestymistapaa autoiluun. Jos taas hakee viimeisen päälle hiottua ja virheetöntä premium-kokemusta, katse kääntyy todennäköisesti edelleen saksalaisiin kilpailijoihin.
On hyvä pitää kuitenkin mielessä, että Mazda on tullut kovasti eteenpäin siitä, mitä sen autot olivat ehkä vielä parisenkymmentä vuotta sitten. Merkin suunta on ainakin ollut oikea CX-malliston lanseerauksesta lähtien. Onkin varsin mielenkiintoista nähdä, että mihin suuntaan Mazda tästä vielä kehittyy, sillä potentiaalia on japanilaismerkillä kiistatta paljon.
Kiitokset vielä Lahden Wetterille auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Tämänkaltaiset, parin tunnin koeajot antavat aina hyvän mahdollisuuden testata uusia autoja ja ne riittävät antamaan selkeän ensivaikutelman. Täytyy lisäksi muistaa, että suuri osa ihmisistä ostaa autoja jo ihan puolen tunninkin koeajojen perusteella. Nykyään tilanne on mennyt jopa niin hullunkuriseksi, että ihmiset ostavat autoja esimerkiksi verkosta koeajamatta niitä laisinkaan. Itse en ihan tähän lähtisi, mutta toki jos tietää mitä haluaa tai kyseessä on jo ennestään tuttu automalli, niin saattaahan sekin olla joillekin sopiva vaihtoehto. Meitä on moneen lähtöön.
Keskustelu
Ei kommentteja
