Syyskuun 2026 katsaukseni pienempiin ja edullisempiin sähköautoihin tarjooman laajentuessa

Kirjoitan tähän blogikirjoitukseen yhteenvetoa pienemmän ja hieman edullisemman pään sähköautotarjooman kehittymisestä vuoden 2026 aikana. Nostan tähän kirjoitukseen aiempien mallien, kuten Renault 5 ja 4 sijaan uudempia malleja.

Volkswagen Groupin kvartetti toi paljon kiinnostavuutta lisää

Edullisempien autojen tarjoomaan on tullut runsaasti lisää valinnan varaa. Otan ensin käsittelyyn ehkä merkittävimmä mallisarjan, eli Volkswagen Groupin neljän automallin versiot. Niitä on jo jonkin aikaa ollut koeajettavissa ja jopa toimituksissakin.

Volkswagen Groupin MEB+ alustan autosarja sai nopeahkolla aikataululla esittelyyn viisi toinen toistaan kiinnostavampia malleja. Autoissa on 37,5 kWh tai 51,7 kWh akkuja ja niistä pienemmät ovat LFP,- ja isommat NCM-akkuja ja kaikki ovat 400V luokassa. DC-latauksen maksimitehot vaihtelevat 50 kW:n ja 105 kW:n välillä. Toimintamatkat (WLTP-yhd) vaihtelevat 307 - 454 kilometrin välillä riippuen valitusta akuston koosta ja automallista sekä varusteista.

Moottoritehot taasen vaihtelevat 85 kW / 267 Nm ja 166 kW / 290 Nm vällillä. Autot ovat nykymittapuun mukaan kohtalaisen kompaktista koostaan (pituudet noin 4 metriä ja vähän päälle) huolimatta yllättävän tilavia sekä sisältä että tavaratilaltaan. Tavaratilan kokoa on onnistuttu kasvattamaan etenkin sillä, että autot ovat etuvetoisia ja kaikki tekniikka on keskitetty autojen etuosaan.

Autot ovat omaan makuuni Volkswagen Groupin autojen tapaan hyviä ajaa, ja tuovat tähän hintatasoon myös haluttaessa erinomaista varustelua. 

•  Cupra Raval alkaen 25 390 euroa ja se on sarjan sporttihenkisin, tai ainakin nuorekkain. Raval tarjoaa myös reippaan tehokasta 166 kW / 290 Nm -versiota, millä auto saavuttaa satasen nopeuden 6,8 sekunnissa.
• Skoda Epiq alkaen 28 490 euroa ja se on sarjan peruspuurtajan oloinen.
• Volkswagen ID.Polo alk 26 390 euroa ja se on omaan silmään näistä mielekkäin paketti. Polosta on tulossa myös legendaarista Gti -mallinimen täydennystä kantava versio tarjolle.
• ID.Cross 29 390 euroa ja se on sarjan tilavin versio.

Kupra Raval koeajoraporttini: Cupra Raval koeajoraportti -nyt on Volkswagen Groupilla oikeat eväät sähköautoon!

Kia EV2 tarjoaa mm seitsemän vuoden takuun autolle (km rajoitettu)

Toisena otan käsittelyyn Kia EV2:n, mikä on esitelty jo tammikuussa 2026, ja Suomessakin niitä on päässyt ajamaan jo pidemmän aikaa. Auto on noin 4 metrin pituudellaan kooltaan ja olemukseltaan konkreettinen kilpailija Volkswagen Groupin MEB+ -sarjan autojen kanssa. Hinnat Suomessa alkavat 29 390 eurosta.

Auton akustot ovat 41 kWh tai 58 kWh nettokapasiteetilla varustetuuja. Pienempi on tässäkin tapauksessa LFP ja isompi NCM ja molemmat ovat 400V sarjassa. DC-latauksen maksimitehot ovat 115 kW tasolla ja latauskäyrä on mukavan tasainen. Toimintamatkat (WLTP-yhd) vaihtelevat hinnastossa akuston koon ja varusteiden mukaan 308 km ja 453 km välillä. 

Moottorit tarjoavat 100 / 250 Nm tai 108 kW / 250 Nm tehot, ja hieman totutusta poiketen pienemmän akuston versiossa on tuo aavistuksen tehokkaampi lukema. Kia EV2 tarjoaa myös mukavan ajokokemuksen ja hyviä varusteita niitä arvostavalle. 

Minun koeajoni raportti Kia EV2: Kia EV2 pienen mutta kyvykkään sähköauton koeajoraportti

Hyundai Ioniq 3 myös tulossa

Hyundai Ioniq 3 osuu 4,155 metrin pituudellaan Volkswagen ID. Crossin kanssa samaan, joten se pääsee mukaan tähän listaani. Auto on esitelty jo jokin aika sitten, mutta en ole saanut itse tilaisuutta tutustua siihen vielä laisinkaan. Myöskään Suomen hintoja ei tätä kirjoittaessa ole julkaistu, mutta esimerkiksi Alankomaissa hinnat alkavat noin 28 000 eurosta, mikä asettuu Volkswagen Groupin kvartetin kanssa samaan sarjaan.

Ioniq 3:a on tarjolla samoilla 41 kWh ja  58 kWh akustoilla, kuin konsernisisarmallia Kia EV2:sta. Siis jälleen pienempi on LFP ja suurempi NMC ja molemmat 400V luokassa. Toimintamatka WLTP-yhdistetty on suurimmillaan 497 kilometriä suuremmalla akustolla ja pienemmällä akustolla 344 km. DC-lataustehot suurimmillaan 110 kW ja ja yllättäen pienemmällä akustolla suurempi 119 kW.

Moottorit ja niiden tehot ovat samat kuin Kia EV2.ssa, eli suuremmalla akustolla 100 kW / 250 Nm ja pienemmällä akustolla hieman enemmän, eli 108 kW / 250 Nm. Satasen nopeuden pienemmän akuston versio saavuttaa 8,8 sekunnissa.

Hyundailla on ollut käytössä jo joitain vuosia Suomessa 5 vuoden kilometrirajaton takuu autolle, joten tässä on pitkää takuuta enemmänkin ajavalle autoilijalle.

Nissan Pixo ja Renault Twingo e-Tech vielä pienempään ja edullisempaan sarjaan

Renault Twingo e-Tech ja Nissan Pixo perustuvat samaan Renault-Nissan AmpR-sähköautoalustaan. Ne ovat noin 3,8 metrin pituudellaan luokaa pienempiä kuin aiemmin kirjoittamani Volkswagen Groupin kvartetin autot ja Kian EV2. Toki nämä ovat selkeästi tilavampia kuin esimerkiksi Twingo e-Techin ulkoisena henkisenä esikuvana toiminut alkuperäinen Twingo oli.

Pixossa ja Twingo e-Techissä on selkeästi edellisiä pienempi, 27,5 kWh:n nettokapasiteetin LFP 400V luokan akustot. Niinpä WLTP-yhdistetty toimintamatka on pienempi, 259 kilometrin luokassa. Latausteho on maksimmissaan 50 kW ja keskiteho 10 - 80 prosenttivälin latauksessa sekin jää vaatimattomalle 40 kW:n tasolle. Nämä ominaisuudet rajaavat autot käytännössä kaupunkiautoluokkaan suurien välimatkojen harvaan asutussa Suomessa.

En ole nähnyt autoista virallisia Suomi-hinnastoja, mutta useammassa lähteessä on arvioitu sen olevan jotain 20 000 euron lähellä. En myöskään ole päässyt vielä kumpaakaan ajamaan, joten ajo-ominaisuuksien arviointi jää myöhempään ajankohtaan. Se on todettava, että Twingo on 80-luvulla teini-ikää eläneelle aivan hemmetin makean näköinen auto, kuten myös saman merkin sähköinen Rellu Viitonen.

Renault Twingo e-Tech kuva: Renault suomen sivustolta.

Saavatko nämä automallit Suomessa menestystä?

En lähde tuota sen kummemmin arvailemaan, koska aika ja tilastot sen tulevat näyttämään. En kuitenkaan jaksa uskoa, että nämä olisivat ensirekisteröintien tai käytettyinä maahantuotujen rekisteröintitilastojen kärkikahinoissa usein mukana. Voin toki yllättyä, koska esimerkiksi noin 20 000 euron hintainen Pixo tai Twingo e-Tech voi olla monelle 20 - 40 km / suunta päivittäistä työmatkaa nyt polttomoottoriautolla kulkevalle todellinen järkiratkaisu, kun se nykyinen auto alkaa oireilla päästäkseen romutukseen romutuspalkkiota odottaen. Esimerkiksi 35 km / suunta päivittäin töihin ajavalle kertyy helposti 25 000 - 35 000 kilomeriä vuodessa tuollaiseen pikkuautoon, kun työmatkojen lisäksi ajoja kertyy vääjäämättä lisää kaupassa käynnistä, harrastuksiin ajamisista ja monesta muustakin.

35 000 kilometriä vuodessa Twingo e-Techillä ja kotilatauksella saattaisi maksaa esimerkiksi 830 euroa vuodessa. Siis 70 euroa kuukaudessa. Jos nykyinen bensa-auto kuluttaa ympärivuoden laskettuna kyseisillä ajoilla 6 l / 100 km, kertyy pelkästään polttoainekuluja 4675 euroa vuodessa, eli 390 euroa kuukaudessa. (sähköautolle laskettu 16 kWh / 100 km ympärivuotisella kulutuksella, sisältäen 15 % lataushäviöt, ja 35 000 km / v ajolla, eli 5600 kWh:lla sekä 15 snt/kWh kotilatauksen hinnalla. Bensa-autolle laskettu 23.9.2026 Polttoaine.net-sivuston listaamalla 2,226 e/litra 95E keskihinnalla). 

Samalla saa sähköauton mukavuuden, lämpimät tai jäähdytetyt lähdöt, voiman tasaisuuden ja paljon muuta. Tuossa yhtälössä, ja tuntuvasti pienemmilläkin ajomäärillä saattaa piillä näiden autojen yllätysmahdollisuus suosion tasossa.

Renault Twingo E-Tech sekä Nissan Pixo ovat alle 30 kWh akustollaan ja vaatimattomalla lataustehollaan lähtökohtaisesti pienempien matkojen autoja. Kyllä niillä vielä tarvittaessa yhden välilatauksen verran matkaa taittaa, jos vain kuljettajan ja matkustajien kärsivällisyys kestää kesälläkin jo noin 120 - 140 kilomerin suomalaisen maantieajon jälkeen ensimmäisen lataustauon, mikä esimerkiksi 10 prosentista 80 prosenttiin asti ottaa aika noin puoli tuntia. Sen jälkeen autolla pääsee taas noin sata kilomeriä lisää. Talvella latausten välit sitten kelistä riippuen ovat lyhyempiä.

Volkswagen Groupin kvartetin ja Hyundai-konsernin duon suuremmat akustot sen sijaan tarjoavat myös pidemmälle matkalle kohtalaisesti paremaa etenemiskykyä. Esimerkiksi Ioniq 3 tulee suuremmalla akustollaan suoritumaan täydellä akulla ajoon lähtiessä kesäkelissä noin 250 - 311 km matkan verran eteenpäin suomalaista maantieajoa. Tuohan kestääkin jo meidän teillämme noin 3 - 4 tuntia, joten tauko onkin paikallaan. Jos tauko kestää noin puoli tuntia, on akku ehtinyt latautua parhaimmillaan 10 prosentista 80 prosenttiin ja sen jälkeen matkaa voikin taittaa jälleen noin 200 - 250 kilometriä lisää. Talvella tietenkin kelistä riippuen nämäkin välimatkat lyhenevät jonkin verran. En itse näitäkään autoja valitsisi omaan käyttööni, missä korostuu arjessa pitkät työkeikat ja vapaa-ajalla vielä pidemmät matkat Lappiin, Jäämeren rannoille, ja etenkin ympäri Eurooppaa. Harvempi kuitenkaan ajaa niin paljon pitkiä matkoja.