Cupra Raval koeajoraportti -nyt on Volkswagen Groupilla oikeat eväät sähköautoon!

Kävin 23.7.2026 koeajamassa Cupra Raval -sähköauton ja kirjoitan tähän blogitekstiini siitä raporttini. Vertaan autoa mm konsernin sisarmalleihin sekä polttomoottorilla varustettuun myyntitilastojen kestosuosikkiin, Toyotan Yaris Cross Hybridiin, mitä koeajoin samaisella viikolla. Pyydän huomoimaan, että kirjoitan kokeneen sähköautoilijan näkökulmasta, joten jokainen arvottakoon omalla tavallaan ja omiin tarpeisiinsa perustuen oman vertailun Ravalin ja Yariksen välillä. Ja jotta tämä kirjoitus ei jää näyttämään Toyotan moittimiselta, lisään heti alkuu, että pidän mm bZ4X, bZ4X Touring ja C-HR+ -sähköautoja erittin hyvinä autoina. Eniten vertailussa näkyy se, että sähköautoon jo tottuneelle ei polottomoottoriauto enää oikein tunnu maistuvan.

Cupra Raval -Nuorekkaan oloinen hatchback

Cupra Raval on yksi Volkswagen MEB+ -alustalle rakentuneista uusimmista pienemmän pään sähköautoista. Rinnalle on jo esitelty Volkswagenilta ID.Polo ja D.Cross sekä Skodalta Epiq. Vaikka autot jakavat saman teknisen alustan, on Cupra Raval onnistuttu ulkoisesti ja sisältä muotoilemaan omanlaisekseen, ja minulle se henkii nuorekkuutta sisariinsa verrattuna.

Cupra Raval on 4046 mm pituudellaan, 1784 mm leveydellään, 1514 mm korkeudellaan ja 2599 mm akselivälillään nykymittapuussa kompakti hatchback, mikä painaa 52 kWh akulla ja 155 kW moottori -versiona 1610 kg luokkaa.

Näihin ulkokuoriin Cupra Ravaliin on leivottu sisälle nuorekkuutta henkivällä tavalla hyvät tilat eteen, ja taaksekin kahdelle aikuisellekin riittävät tilat, pienin varauksin. Takajalkatila ei ole mitenkään älyttömän suuri, mutta minun 176 cm säädöillä siellä vielä mahtuu erinomaisesti jalat, ja kengät mahtuivat etuistuimen alle. Pääntila riittää vielä minulle hyvin, mutta pidemmille saattaa tulla katto takaistuimella vastaan.

Tavaratilaa Raval tarjoaa 441 litraa ja se on monipuolisesti muokattavissa. Tila on kokonaisuudessaan todella syvä, mutta välipohjaa asettelemalla sen syvyttä voi säätää. Lisäksi kerrankin tarjolla on uusi sähköautomalli, missä tavaratilan hattuhyllyn saa mahtumaan välipohjan alle. Tästä on iloa etenkin koiraperheille. Toki aivan berhandilaista en ehkä laittaisi takakonttiin muuten kuin takaistuimet kaatamalla. Etutavaratilaa Ravalissa ei ole.

Cupra Ravalin 52 kWh ja 155 kW versiolla saa myös vetää perävaunua ja vetomassat on 750 kg / 1200 kg, eli jo aivan asiallisella tasolla näinkin pienessä sähköautossa. Kattotaakkakin on sallittu 75 kg saakka.

Cupra Raval tarjoaakin monelle autoilijalle täysin riittävät tilat.

Saman konserin sisarista ID. Polo ja ID.Cross ovat hieman suurempia ulkomitoiltaan, mutta sisätiloissa uskoisin että vain Crossin korkeus tuo pientä eroa. Tosin Ravalinkin sisäkorkeus oli kovin riittoisan tuntuinen. Epiq on vielä edellisiä hieman kookkaampi ulkomitoiltaan.

Lupasin vertailla myös Toyota Yaris Cross Hybridiin. Yaris on 12,6 cm pidempi, mutta 1,9 cm kapeampi. Korkeutta Yariksella on 8,1 cm enemmän. Akseliväli taasen on Yariksessa 3,9 cm lyhyempi. Sisätiloiltaan molemmissa on riittävät tilat kuljettajalle ja etumatkustajalle. Takana jalkatila ei kummassakaan ole ruhtinaallinen, mutta minun 176 cm pituiselle vartalolle säädettynä kuljettajan takana oli Cuprassa ehkä aavituksen enemmän jalkatilaa. Pääntila riittää molemmissa erinomaisesti vielä minun pituiselle, mutta kyllä Yaris tarjoaa sitä enemmän oikein pitkille henkilöille. Tosin silloin jo jalkatila ahdistaa ennemmin kuin päätila. Tavaratilaa Yaris tarjoaa 44 litraa vähemmän. Vetomassa on Toyotassa selkäesti heikompi, vain 550 / 750 kg. Maavaraa Yaris tarjoaa enemmän kuin Cupra.

Tilat ja monikäyttöisyys: Raval 2, Yaris 1

Cupra Raval Endurance Launch Plus -version ohjaamossa kaikki hyvin

Koeajossa ollut auto oli Endurance Launch Plus -varusteltu versio. Se toi mukanaan ainakin minun kaupaamaani mukavuutta. Autoa lähestyessä Cupran ovenkahvat ulosponahtivat itsestään ulos odottamaan oven aukaisua. Itse arvostaisin elelleen enemmän mahdollisimman konstailemattomia kahvoja, mutta tämän varustelun mukanaan tuoma avaimeton käynti sen sijaan on sellainen mitä ilman en haluaisi autoa. Ovien ikkunoissa on onneksi asianmukaiset karmit.

Varustelun myötä autossa oli myös sähkösäätöiset kohtalaisen sporttiset istuimet miellyttävällä verhoilulla. Vaikka istuimessa ei ollut reistuen pituussäätöä, sai siinä erinomaisen ajoasennon koska istuinosan etu- ja takaosaa sai säädettyä erikseen. Kädet asettuivat luontevasti kyynärnojille, polville oli mukavat paikat nojata ja ratin sai säädettyä siten, että myös mittaristo näkyi hyvin.

Volkswagen Groupin uusi ajotietokone toimi niin sulavasti kuin sen kuuluukin. Minkäänlaista hidastelua tai tahmailua en havainnut. Käyttöliittymänä se vaatii pientä uudelleen opettelua, mutta hetken päästä jo käyttö on sujuvaa valikoissa. Navigaattori ja muut toiminnot toimivat odottamallani tavalla.

Sisätiloissa en nyt ole vielä päässyt tekemään vertailua konsernin sisarmalleihin, mutta kuvien perusteella ne ovat eri tyylisiä, mutta kaikki yhtälailla toimivia kokonaisuuksia.

Yaris Corss Hybridistä pitää olla GR-versio, että päästään edes lähelle koeajoauton tasoa sisätiloissa. Sen varustelun myötä en osaa sanoa kumpi on toistaan parempi. Ehkä enemmän makuasia.

Ohjaamon toimivuus ja mukavuus Cupra 1, Yaris 1.

Koeajon tunnelmia tienpäältä

Cupra Raval Endurancen alusta osoittautui heti lähdössä yllättävän pintamukavaksi. Silti Tampereen K-autosta lähtiessä heti vastaan tulevan ratikkatyömaan alueen syvemmissä heitoissa jousitus oli progressiivisen jämäkän oloinen. Muutamissa mutkissa ja liikenneympyröissä testasin, niin alusta myös tarjoaa jopa kevyen urheilullista menoa sitä haluavalle. VZ-versio tuo tietysti sitten sitä päätä enemmän mm säädettävällä CCS-alustallaan.

Kokeilin lähdön jälkeen eri ajotiloja ja Cupra-ajotila toi sähäkkyyttä välittömällä voimapolkimen vasteellaan. Autolle ilmoitettu 0-100 km/h kiityvyys on 7,1 sekuntia, mutta tuolla ajotilalla se tuntui jopa sitäkin nopeammalta. Minulla ei kuitenkaan ollut mittalaitteita ja uskon siis valmistajan ilmoituksen pitävän paikkaansa. VZ-versio kiihtyy 6,8 sekunnissa. Jätin itselleni tuttuun tyyliini Comfort-ajotilan päälle.

Moottoritielle kiihdyttäminen sujui vaivattomasti. Kirjoitan jälleen omana mielipiteenäni, että usein sähköautojen somekeskusteluisssa etuvetoa parjataan aivan turhaan. Näillä 155 kW / 290 Nm tehoilla toki luistonesto tekee työtään paikoiltaan voimapoljin pohjassa lähtiessä tai mutkissa reippaasti kiihdyttäessä, mutta mitä sitten. Se tekee Cuprassa työnsä niin eleettömästi, että antaa mennä vaan. Eikä vanhanajan etuvetoisista tehokkaista autoista tuttua holtitonta ohjauksen vetelyä esiintynyt juuri nimeksikään.

Auto oli yllättävän hiljainen vielä noin 80 - 90 km/h nopeuksilla myös vanhalla kuluneella karkealla asfaltilla, mutta kun nopeuden nosti kesäisen moottoritien 120 km/h rajoituksen alettua kyseiseen suurimpaan sallittuun, kasvoi auton sisämelu aika runsaasti. En oikein osannut paikantaa mistä se tuli, mutta enemmänkin etupäästä kumuloituen. Melua oli mittarillakin katsottuna enemmän kuin omassa Ioniq 6:ssani. Melun laatu ei kuitenkaan ollut millään tavalla häiritsevän tuntuinen. Autossa oli alla Bridgestone Potenza Sport -renkaat 235/40R19 -koossa. Arvelen että auto muuttuu huomattavasti hiljaisemmaksi kun alle vaihtaa 17" vanteeet ja niille 215 mm kumit, mitkä ovat ominaisuuksiltaan hiljaiset.

Volkswagen Groupin Travel Assist oli jälleen koeajolla loistava. TA ja auton ohjautuvuus sekä jousitus saivat oikeastaan itseni ikävöimään Volkswagen Groupin autoa nyt, kun olen ajanut 13 kk ja 62 tkm Hyundai Ioniq 6:lla. Nimittäin Cupra Ravalin ohjautuvuus ilman avustuksia on jo erinomaista ja TA:n kanssa suorastaan nautinnollista menoa.

En pysty tässäkään näkökulmassa tekemään vielä vertailua Groupin kanssasisarmalleihin. Lisäilen niitä kun pääsen koeajoille.

Yaris Cross hybrid oli koeajollani selkeäasti heikompi ohjattavuudeltaan. Moottoritiellä ohjastaminen oli suorastaan työlästä ilman ohjausavustinta. Sen sijaan Toyotan ohjausavustin toimi erinomaisesti, tosin siitä puuttui ratista tunnistus kosketukselle, joten sitä rattia joutui hieman kampeamaan, jotta auto hyväksyi kuskin olevan puikoissa. Sisämelu oli Yariksessa 120 km/h moottoritienopeudessa huomattavan korkea ja se kaikui kuskin korviin erittäin ikävän kuuloisena auton takapäästä kuuluen. Yariksen hybridivoimalinja on sähköautoihin jo tottuneelle erittäin epämiellyttävän kuminauhamainen ja laiska. Eipä auton 10,7 s sataseen kiihtyvyys myöskään ole nykypäivänä päätä huimaava. Ohituskiihvytyys on sitä luokkaa, että pitäisi oppia ennakoimaan reilusti. Yariksen jousitus oli ikävän vellova verrattuna cupraan, mutta kovaksi sitäkään ei voi ainakaan haukkua.

Maantie- ja moottoritieajettavuus Cupra 3, Yaris 1

Yllättävän pieni kulutus tarjoaa hyvää toimintamatkaa pienemmälläkin akustolla

Cupra Ravalin ilmanvastukerroin on löytämieni tietojen mukaan 0.27, mikä oli itselleni yllätyksellisen korkea. Siitä huolimatta auton kulutus on onnistuttu pitämään matalana. Koeajossa olleen Endurance Launch Edition Plussan ilmoitettu WLTP-yhdistetty kulutus on hinnastossa 13,9 kWh / 100 km. Otan tähän vertailun vuoksi oman Ioniq 6 RWD 77 kWh:n (2025), mille on ilmoitettu WLTP-yhdistetty kulutuslukemaksi 14,3 kWh/100 km. Toki Ioniq 6 on huomattavasti suurempi ja painavampi auto, mutta sen ilmanvastuskerroin on vain 0.21. Jotain Volkswagen Group on onnistunut tekemään energiatehokkaasti MEB+ sarjan autoissaan.

Jatkan kulutuslukemien tarkastelua katsomalla EV-Database -sivustolta. Siellä EVDB Real Range -kohtaan on Cupra Ravalin 52 kWh ja 155 kW -versiolle kirjattu 330 kilometriä ja kulutukseksi 15,7 kWh/100 km. Highway Mild Weather -toimintamatkaksi on arvioitu 300 km. 

Käytännössä tuo kulutus ja 52 kWh akku tarkoittaa sitä, että suomalaisella maantiellä ajoon 100 % varaustasolla lähtien ensimmäinen ajorupeama kestää selkeästi yli kaksi tuntia ja kesän hyvässä kelissä jopa yli 2,5 tuntia. Sen jälkeen tarvitaan noin 25 minuutin lataus, jotta akku latautuu jälleen 10 prosentista 80 prosenttiin. Sen jälkeen ajot latausten välissä ovat noin 1 - 1,5 tunnin mittaisia ja lataustauot edelleen noin 25 minuutin kestoisia.

Ei Cupra Raval siis ole minun kaltaisille paljon pitkiä matkoja ajaville tarkoitettu 52 kWh akullaankaan, mutta monille aivan riittävä. Mukavuutta pitkän matkan ajoon tuo myös se, että vaikka suurteholatauksen huipputeho ei ole kuin 105 kW, niin keskiteho toteutuu mukavasti 95 kW:n tasolla. Tasainen latauskäyrä on siitäkin mukava, ettei tarvitse olla niin tarkkana millä varaustasolla ottaa tauon ja latauksen.

Arjen pyörittelyssähän Cupra Ravalilla ajo on edullista kotilataajalle. Pidän uskottavana, että ympärivuotisen ajon keskikulutus asettuu esimerkiksi 40 km / suunta taajamapainoitteista työmatkaa ajavalle noin 18 kWh / 100 km tasoon sisältäen lataushäviöt. Jos kotilataus maksaa esimerkisi 0,15 euroa / kWh, kertyy ajamisen liikenne-energialle hintaa noin 2,70 euroa / 100 km.

Volkswagen Groupin mallisisaret ovat kaikki samalla tavalla odotustarvoltaan pienikulutuksisia, joten siitä ei synny merkittäviä eroja. Toki tarjolla on näistä autoista myös pienemmän akuston versio.

Toyota Yaris Cross vie tietenkin täydellä tankillaan pidemmälle. Sen WLTP-yhdistetty kulutus on ilmoitettu hinnastossa GR-versiolle 4,7 l / 100 km. Oma koeajoni osoitti, että moottoritiellä bensaa kului jopa 6,1 - 6,6 ja moottoritiepainotteisen ajon jälkeen keskikulutus tankkauksesta tarkistettuna oli 6,24 l / 100 km. Teen siitä johtopäätöksen, että ympärivuotisessa ajossa tuollaisen auton realistinen kulutus voisi olla noin 5,5 litraa sataselle. Se tarkoittaa sitä, että 36 litran tankillaan autolla pääsee 654 kilometriä, joskin pitää huomioida että tyhjäksi sitä ei voi ajaa, eikä se tankkaudu kotona, joten realismia on maksimissaan noin 550 km. Ja tietenkin sen tankkaaminen on huomattavan nopeaa huoltoasemalla verrattuna Cupraan. Liikenne-enegian hinta tämän ajan polttoaineen hinnoilla kertyy Yariksella non 11 - 12 euroa / 100 km tasoon. Siis lähes kymmenen euroa jokaisella sadalla kilomerillä enemmän kuin Ravalilla.

Kulutus, toimintamatka ja ajamisen kustannukset: Cupra saa kaksi pistettä, yhden pienestä kulutuksesta ja toisen ajamisen liikenne-energian edullisuudesta. Toyota saa myös kaksi pistettä, yhden pitästä toimintamatkasta ja toisen nopeasta tankkauksesta. Lisäksi Cupra saa lisäpisteen siitä, että auto latautuu kotona vaivattomasti.

Hankintahinta ja huollot sekä takuu

Cupra Ravalin hinnasto Suomessa alkaa tällä hetkellä 37 kWh akustolla ja 85 kW:n tehoisella moottorilla varustetun perusversion 25 390 eurosta.

Koeajossa olleen Cupra Raval Endurance Launch Edition Plus -version hinta on hinnasossa alkaen 33 900 euroa.

Cupran huollot tehdään kahden vuoden välein, eikä niillä ole kilometrirajaa. Takuu on nykyisin autolle viisi vuotta tai 100 000 kilometriä. (jokainen tarkistaa itse huolella ennen ostopäätöstä aikomansa auton takuuehdot autolle, akustolle sekä kaikki rajoitteet, en lähde niitä tähän edes yrittämään avata).

ID.Polo hinnat alkavat 26 390 eurosta ja koeajoni autoa lähinnä vastaava Style Lauch Editionin hinta on 34 490 euroa

Skoda Epiq hinnoista on kerrottu, että ne alkavat Suomessa 27 890 eurosta.

Cupra Raval on siis sisarmalleista edullisin.

Toyota Yaris Cross Hybrdid hinnat Suomessa alkavat 28 230 eurosta ja lähellekään koeajoautoa vertautuvan etuvetoisen GR Sport -version hinta alkaa 35 590 eurosta. Raval on siis jo ostaessa halvempi. Lisäksi jokainen ajettu kilometri tuo lisää säästöä.

Hinnat, huollot ja takuu: Cupra Raval 3, Toyota Yaris 1, ja se yksi tulee Toyotan houlenpitosopimuksen laadusta.

Yhteenveto

Volkswagen Group toi erittäin mielenkiintoisen automallisarjan MEB+ -alustalle. Cupra Raval on niistä minun silmiini nuorekkain ja tällä hetkellä ainakin hinnaltaan edullisin. Cupra Raval tarjoaa monille riittävät tilat ja oikein mukavan ajettavuuden. Kohtuullisen tai jopa pienen kulutuksen ansiosta pienemmätkin akustot riittävät monille kaikkiin arjen ajoihin ja kohtalaisella vaivännäöllä pidemmillekin lomamatkoille. 

Kenellekään joka on blogiani seurannut, ei varmasti ollut yllätys, että Curpa Raval voittaa Yaris Crossin vertailussa 12 - 5, siis käytännössä kuus-nolla. Totean kuitenkin saman kuin kirjoituksen aloituksessa: jokainen arvottaa tietenkin omista lähtökohdistaan ja omiin tarpeisiinsa autovalintaansa. Jos Cupra Ravalin toimintamatka ja latausteho eivät riitä omiin ajoihin, niin silloin kannattaa valita joku pidemmän toimintamatkan tehokkaammin latautuva sähköauto. Ne toki tuppaavat uusina maksamaan enemmän, mutta jo vähän ajettuina saattaa läytää samaan hintaan sellaisia. Jollekin toiselle esimerkiksi kotilatauksen järestymättömyys on selkeä peruste valita esimerkiksi Yaris Cross tai muu polttomoottoriauto. Tai jokin muu syys, mikä kelläkin. Toki jos syy on Toyota merkkiuskollisuus, totean vielä, että uusitunut bZ4X-mallisto on erinomainen autona ja sähköautona ja sen hinnat alkavat tällä hetkellä Suomessa 36 390 eurosta, siis vain pari tonnia kalliimpi kuin koeajossani ollut Raval. Ja bZ4X on selkeästi suuremman kokoluokan auto ja se tarjoaa parempaa maavaraa sitä kaipaavalle.