Cupra Raval -esittely, olisiko tästä rekisteröintitilaston kärkipään Yaris Crossin korvaajaksi sinulle?

Mihin tämä Raval vertautuu?

• Kun pituus 4046 mm ja akseliväli 2599 mm asettuvat melko lähelle Suomessa pitkään rekisteröintitilaston kärkipäässä ollutta Yaris Cross autoa, vertaan siis siihen.
• Yaris Cross on toki 12,6 cm pidempi, mutta akseliväli on vain millimetrin suurempi.
• Tavaratilaa Ravalissa on 441 litraa, kun sitä Yaris Crossissa on 320 - 397 litraa.
• MEB+ alustan hienous piileekin tehokkaasti hyödynnetyksi sähköauton tilan käytössä. Todennäköisesti myöhemmin samaiselle alustalle esiteltävä ID.Cross on vielä lähempänä Yaris Crossin vertailukohtaa.

Sporttisen näköinen pieni hatchback -auto

Cupra on Volkswagen Groupin merkkitarjoomassa määritelty nuorekkaalla otteella sporttiseksi versioksi Volkswagenista ja Skodasta. Tähän teemaan tehostekeinoja on ulkomuodossa ja sen yksityiskohdissa sekä sisustassa.

Auton noin neljän metrin pituus sekä 1784 mm leveys ja 1514 mm korkeus asettavat auton mittasuhteet nykypäivänä kompaktiin hatchback-luokkaan. Renkaat on viety aika lähelle auton kulmia, jolloin akseliväli on saatu toteutettua 2599 mm pituisena. Totean, että vertailukohteksi ottamassani Yaris Cross -auto on 1,9 cm kapeampi, mutta 8,1 cm korkampi. Akseliväli on Yaris Crossissa 3,9 cm lyhyempi.

Kompaktista ulkomuodosta huolimatta autossa on hyvät tilat sisällä, toki rajauksin. Olen 176 cm pitkä, ja kun säädin kuljettajan istuimen omille säädöille, oli takana riittävät jalkatilat kokoiselleni henkilölle. Ei ruhtinaalliset, mutta riittävät. Tässäkin sähköautossa takanaistuvan jalat mahtuvat etuistuimen alle vain, jos etusituin on melko korkealle säädetty. Kun etuistuinta säädettiin eri pituisille henkilöille, niin henkilön vartalon mittasuhteista riippuen 180 - 195 cm ja siitä ylöspäin kuljettajan pituuksille säädetyn istuimen taakse jäi jo jalkatilat, mitkä sopivat vain lähinnä pienille lapsille. Pääntilaa takana riitti minulle siten, että Stetson Trilby-hattuni hipoi kattoa ja ilman hattua oli yltäkylläisesti tilaa päällekin. Leveyssuunnassa auton takaistuin on kahden täysikasvuisen paikka, vaikka turvavöitä onkin kolmelle.

Tavaratilaa on 430 litraa. Esillä olleessa VZ-versiossa tavatatilan välipohjan alla oli erittäin syvä syvennys. Sinne menee kohtalaisen kokoinen lentolaukkukin. Lisäksi pohjalevyn voi asettaa kahteen asentoon. Koska auto on hatchback-perällä, voi lataustilaa jatkaa ylöspäin poistamalla hattuhyllyn. Hattuhylly muuten mahtui hienosti yläasennossa olevan tavaratilan pohjalevyn alle suojaan. Koiran omistajana arvostan tätä seikkaa. Etutavaratilaa autossa ei ole lainkaan.

Suuremmalla akustolla varusteuissa autoissa on vetomassaa 750 kg / 1200 kg verran, mikä on tämän kokoluokan sähköautolle hyvä asia ja poikkeaa monesta kilpailijasta edukseen. Vertailuparistani kumpaakaan autoa, Ravalia tai Yarista, en lähtisi luokittelemaan aktiivisesti asuntovaunua ympäri Eurooppaa perässään rahaavan autoiksi, mutta Yaris Crossilla se on rajoitetumpaa max 550 / 750 kg vetomassan takia.

Cupra Raval VZ ja urheilulliset istuimet ja hallintalaitteet

Esittelyauton VZ-varustelun etuistuimet ovat melko tiiviin tunnelman tarjoavat kuppimaiset vahvoilla sivutuilla istuinosassa sekä selkänojassa. Istuessani hetken heräsi ajatus, että hieman runsaamman takaliston muodot tai leveämmän selän omaavalle henkilölle nämä istuimet eivät taida olla sopivat, ja kannattaa valita versio, missä on Cupran peruspenkit. Urheilullisuudesta huolimatta sähkösäätöisissä istuimissa ei ollut säädettävää reisitukea.

Ratissa on nyt perinteisiä fyysisiä painikkeita. Itse pidin kovasti ID.4:ni hipelöintinapeista ratissa, mutta nämä ovat varmasti suuremman yleisön mieleen enemmän. Ajotietokone oli erilainen kuin olen MEB-autoissa tottunut näkemään, mutta pian sen kanssa jo tuli sinuksi ja kaikki olennainen löytyy kyllä hyvin. Asetin kokeeksi Tampereen Cupra-liikkeen myyntihallissa navigaattoriin kohteeksi Ivalon. Melko nopeasti navigaattori laski 25% varaustasolla olevalla akustolla reitin välilatauksineen. Aluksi auto taisi ehdottaa neljää latausta, mutta etsin kartalta ja lisäksin toisen lataustauon Jyväskylän Palokkaan, niin auto laski sen jälkeen reitille viisi latausta. Lataussuunnitelman päivittäminen navigaattoriin oli helppoa ainakin karttaa zoomailemalla ja sieltä latauspisteen lisäämällä. Latusten kestoiksi auto näytti aikaarviona 15 - 30 minuuttia. Tällähän voisi helposti ajaa pidempääkin matkaa. Valoiksi autoon saa ainakin VZ-varustelussa aktiivimatriisivalotkin pitkiä ajomatkoja valaisemaan.

Kolme moottoritehoa tarjolle

Oma mielipiteeni on, että nämä kaikki nykyiset sähköautot ovat omaan käyttööni riittävän tehokkaita ja ripeitä. Raval on etuvetoinen, mitä monet sähköatautoilijat vierastavat, mutta omasta mielestäni turhaan. Minulla on ollut kolme etuvetoista ja kaksi takavetoista sähköautoa, ja edelleen on aivan samantekevää kummasta päästä auto vetää. Neliveto tietenkin tarjoaisi varmempaa talvista liikkeellelähtökykyä, mutta en kaipaa sitä.

Ravalissa on tarjolla kolme teholuokkaa ja myös kiihkeyttä kiihtyvyyteen nollasta satasen nopeuteen:

• 85 kW / 267 Nm, 11 s
• 99 kW/ 267 Nm 9,9 s
• 155 kW / 290 Nm, 7,1 s
• 166 kW / 290 Nm, 6,8 s
• Vertailuun ottmani Yaris Cross on joko 85 kW / 120 Nm tai 96 kW / 185 Nm, joten ovathan ne hitaampia, 10,7 - 11,8 s kiihtymään satasen nopeuteen, vaikka ovatkin muutaman sata kiloa kevyempiä (Yaris Cross 1255 - 1360 kg vs Raval 1568 - 1615).

Kiihtymisen ja vauhdin vastakohdaksi MEB+ alustan sähköautoissa Volkswagen Group siirtyy jälleen taka-akselillakin levyjarruihin.

Maltillisella kulutuksella luvassa kohtalaistakin toimintamatkaa

Cupra Ravalin WLTP-yhdistetty kulutus vaihtelee versiosta riippuen hinnastoon ilmoitettuna 13,5 kWh / 100 km ja 13,9 kWh välillä, paitsi tehokkain versio tekee ulkoisten sporttisen varusteiden takia isomman poikkeuksen ja sille arvoksi on ilmoitettu 16,1 kWh / 100 km.

Vertailun vuoksi liikenne-energiakuluista pieni laskenta:

• Yaris Cross WLTP-yhd kulutus on 4,5 - 5,1 l/100 km.
• Kotilataukseni maksaa 13 snt/kWh,
• joten esim 20 000 km / v liikenne-energia tulisi Ravalilla maksamaan noin 351 euroa vuodessa. Yaris Crossilla se tulisi maksamaan noin 1800 euroa. (Alimmat WLTP-yhd lukemat, bensa 2e/litra kieltämättä yläkanttiin.)

Sähköautolle ei ole olemassa yhtä oikeaa toimintamatkalukemaa. Cupra Ravalille ilmoitettu WLTP-yhdistetty toimintamatka on 318 - 444 km.

Otan muutaman muun teoreettisen näkökulman Cupra Ravalin mahdollisesti toteutuvaan toimintamatkaan. Hinnaston mukaan pisimmän WLTP-yhdistetty toimintamatkan tarjoaa Endurance Launc -version 444 km. EV-Database tarjoilee hyvää realismia aiheeseen lisää jo ennen todellisia koeajojani tuolle versiolle:

• EVDB Real range kirjataan siellä lukemaan 330 km. Tämä toteutunee Suomessakin normaalissa kohtalaisessa maantieajossa muun liikenteen mukana kesäaikaan.
• Real Energy Comsumption Highway Mild Weather kulutukseksi on siellä merkitty 17 kWh/100 km, mikä tarkoittaisi 52 kWh:n nettokapaisteetin akustolla noin 305 km toimintamatkaa. Tämä on kirjattu toteutuvaksi 110 km/h nopeuella ja + 23°C lämmössä. Tämä vastaa toteutumiseltaan Suomessa erittäin reipasta ja oikeastaan vain osittain moottoriteitä sisältävää matka-ajoa.
• Talven pakkasilla ja muiden vastusten kasvaessa kulutus nousee ja toimintamatka laskee. Arvioini on, että talvisessa suomalaisessa maantieajelussa toimintamatka toteutuu jotain 220 - 300 km tasoa, riippuen kelistä ja ajonopeudesta.

Ravalin latausteho ei edusta kärkipäätä vuonna 2026

Ravalin suurteholatayksen maksimiteho on pienimmällä LFP-akustolla ja pienempi tehoisella moottorilla varustetussa versiossa erittäin matala 50 kW, ja 10 - 80 % sujuu myös alhaisella 30 kW:n teholla. Suuremmalla NMC-akustolla lataus on ripeämpi, max 105 kW ja 10 - 80 % väli sujuu 95 kW:n keskiteholla. Näiden väliin osuu LFP tehokkaammalla moottorilla varustetun version max 88 kW ja keskiteho 65 kW. 

Käytännössä nämä latausteho tarkoittavat sitä, että pienemmän akuston käyttäjäryhmäksi rajautuvat autoilijat, jotka lataavat lähes pelkästään kotona.

Suuremmalla akustolla varustetut soveltuvat myös Lapissa matkaileville, kunhan tiedostaa toimintamatkan rajallisuuden sekä hyväksyy matkan varrella 15 - 30 minuutin tai jopa hiema pidemmätkin lataustauot parin tunnin välein.

Edullisempaa sähköauton hintaa ja pitkää takuuta

Cupra Ravalin hinnastossa versioiden hinnat ovat nyt 25 390 euroa - 36 900 euroa alkaen hinnoilla. Volkswagen Group tuo nyt tähän alle 40 000 euroa, jopa alle 30 000 euroa sähköautojen hintaluokkaan hyvää tilaa sekä runsaasti käytettävyyttä ja mukavuutta lisääviä varusteita, mitä on totuttu näkemään vain kalliimman luokan sähköautoissa.

Otan kaksi vertailua rekisteröintitilastojen kärkipään keikkujaan Yaris Crossiin.

• Cupran takuu on autolle 5 vuotta / 100 tkm, ja akkutakuu on 8 vuotta / 160 tkm. Toyotan takuu on 3 vuotta / 100 tkm. Hybridijärjestelmälle takuu on 5v/100 tkm. Molempiin saa varmasti täydennyksiä takuisiin hankittua ja molemmissa on läjä rajoituksia ja muita ehtoja sekä määreitä. Jokaisen tulee itse tutustua takuisiin tarkemmin.
• Toyotan huolto-ohjelma on 15 000 km välein, Volkswagen Groupin MEB-sähköautoilla se on ollut 2 vuotta ilman kilometrirajaa. En vielä osaa sanoa, onko sama myös Ravalissa, mutta mikäli on, niin esimerkiksi 45 000 kilometriä vuodessa ajava säästää huoltokuluissa sekä vaivassa Cupralla.
• Ostaisitko sinä Yaris Crossin hinnat alkaen hinnaston 29 335 euroa - 38456 euroa hinnoilla (toki erona se, että Toyotasta tarjolla myös nelivetoversiot), vai uuden Cupra Ravalin hieman halvemmalla? Minulle valinta olisi helppo, halvemmalla ostohinnalla parempi ja mukavampi auto ja lisäksi edullisempi ajaa, siis Cupra Raval isommalla akulla ja hyvillä varusteilla. Entä sinulle? No, ehkä rekisteröintitilaston kärkipään kahinoihin saattavat nousta jatkossa sähköautoista esimerkiksi ID.Polo tai Toyotan CH-R+ mallit. Aika näyttää, mutta tässä Ravalissa on monelle paljon hyvää sähköautoa kohtuullisemmalla hinnalla.