28.06.2026
Parin tunnin koeajot: uusi Mitsubishi Eclipse Cross
Parin tunnin koeajot -osiossa ajetaan käytettyjä ja uusia autoja ja tarjotaan kattava ensipuraisu niistä.
On aika päättää pieni kesätauko ja palata takaisin sorvin ääreen, sillä automaailma ei tunnetusti jää odottamaan ketään. Uusia malleja julkaistaan tällä hetkellä melko kovaan tahtiin, etenkin sähköautojen rintamalla, joten koeajettavaa riittää taas joksikin aikaa eteenpäin.
Viime aikoina markkinoille on ehtinyt saapua itse asiassa useampikin mielenkiintoinen uutuus, mutta minun katseeni kääntyi tällä kertaa Mitsubishiin. Kyse on uudesta täyssähköisestä Eclipse Crossista, joka on ehkäpä yksi merkin tärkeimmistä mallijulkaisuista pitkään aikaan. Sen avulla Mitsubishi pyrkii vahvistamaan asemiaan nopeasti kasvavilla sähköautomarkkinoilla ja kuromaan kiinni takamatkaa kilpailijoihin.
Erityisen mielenkiintoiseksi uuden Eclipse Crossin tekee se, että sen taustalla on nyt poikkeuksellisen paljon Renaultin osaamista. Mitsubishihan kuuluu nykyään samaan allianssiin yhdessä Renaultin ja Nissanin kanssa, joten yhteistyö näkyy Eclipse Crossissa monella tavalla – aina tekniikasta sisustaan asti. Se herättääkin väistämättä kysymyksen siitä, että kuinka paljon autossa on jäljellä enää perinteistä Mitsubishia ja kuinka paljon se on käytännössä Renault toisella keulamerkillä? Sinälläänhän tämä ei ole mikään huono asia, koska tämän hetken Renaultit ovat erittäin onnistuneita autoja, oikeastaan kaikin puolin.
Selvää on kuitenkin se, että kilpailu sähköautomarkkinoilla on varsin armotonta tällä hetkellä, kuten on myös crossover-luokassa, johon Eclipse Cross niin ikään kuuluu. Mitsubishi ei muutoinkaan kuulu autoilevan maailman varsinaisiin valtamerkkeihin tällä hetkellä, joten kovin helpoista asetelmista ei Eclipse Cross pääse tällä hetkellä ponnistamaan.
Otetaanpa tähän alkuun muuten pieni katsaus Eclipse-nimeen, sillä se on varsin ikoninen nimi Mitsubishin historiassa. Nimi tuli alun perin tunnetuksi Mitsubishin Eclipse-urheiluautosta, jota valmistettiin vuosina 1989 – 2012. Erityisen suosittu Eclipse oli Yhdysvalloissa ja auto tunnettiin muun muassa näyttävästä ulkonäöstään ja turbo -ja nelivetoversioistaan. Populäärikulttuurin kuluttajat tuntevat Eclipsen muun muassa suosituista Fast & Furious -elokuvista, sillä se on ollut yksi elokuvasarjan tunnetuimmista automalleista. Mainittakoon vielä, että yhteensä Eclipsejä myytiin historiansa aikana noin 1,4 miljoonaa kappaletta, mikä on varsin hyvä luku urheiluautolle.
Koska Mitsubishi huomasi 2010-luvulle tultaessa urheiluautojen kysynnän hiipuvan ja SUV-mallien kysynnän puolestaan kasvavan, päätti yhtiö tuoda markkinoille uuden crossoverin samaisen Eclipse-mallinimen alla. Tosin, seurakseen ikoninen nimi sai myös sanan Cross, joka viittaa siis nimenomaan crossoveriin. Mitsubishi on itse kertonut, että Eclipse-nimi ei viittaa ainoastaan urheiluautoon liittyvään nostalgiaan, vaan myös auringonpimennykseen, josta Eclipse on siis suora englanninkielinen käännös. Ehkä tällä on haluttu rauhoitella innokkaimpia Mitsubishi-faneja, sillä monet heistä ovat kokeneet Eclipse-nimen uudelleen käyttämisen jonkin sortin pyhäinhäväistyksenä. Etenkin, kun perhekäyttöön tarkoitetulla crossoverilla ei ole juurikaan mitään tekemistä matalan urheilucoupén kanssa.
Eclipse Crossin sarjatuotanto alkoi vuoden 2017 loppupuolella ja markkinoille auto tuli seuraavana vuonna. Se sijoittui Mitsubishin mallistossa ASX:n ja Outlanderin välimaastoon. Ensimmäisen Eclipse Crossin varsinaisia tunnusmerkkejä olivat esimerkiksi coupé-tyylinen kattolinja, voimakas keulan ilme, kaksiosainen takalasi ja 1,5 litran turbobensiinimoottori. Mitsubishi markkinoi Eclipse Crossia hivenen urheilullisempana vaihtoehtona perinteisille perhekatumaastureille.
Suuren kasvojenkohotuksen auto koki vuonna 2021, jolloin esimerkiksi paljon keskustelua herättänyt kaksiosainen takalasi poistettiin, auton perää pidennettiin ja ulkonäköä freesattiin muutoinkin modernimpaan suuntaan. Samalla mallistoon tuli myös ladattava hybridiversio, joka perustui pitkälti suositun Outlander PHEV:n tekniikkaan.
Täysin uuden täyssähköisen Eclipse Crossin kohdalla ei sen sijaan puhuta enää mistään kasvojenkohotuksesta, vaan kyseessä on kokonaan uusi auto. Auto on itse asiassa hyvin läheistä sukua Renaultin Scenic E-Tech -mallille ja siksi sanoinkin sen tuntuvan enemmän Renaultilta kuin Mitsubishilta. Se käyttää itse asiassa samaa AmpR Medium (entinen CMF-EV) -perusrakennetta ja auto myös valmistetaan Ranskassa Renaultin Douain tehtaalla. Myös ohjaamon puolella yhtäläisyydet Relluun ovat erittäin selvät. Suurimman pesäeron ranskalaisvalmistajaan Mitsubishi on yrittänyt tehdä ulkonäön kohdalla ja japanilaiset ovat muokanneet auton ulkomuotoa oman Dynamic Shield -muotokielensä mukaiseksi.
Lähdetäänpä nyt siis tutustumaan tarkemmin tähän sähköistyneeseen Eclipse Crossiin, jonka tarjosi minulle koeajoon Lahden virallinen Mitsubishi-jälleenmyyjä Wetteri.
Puhutaanpa hetki lisää auton ulkoisesta habituksesta. Eclipce Cross on mielestäni varsin pätevän näköinen menopeli. Keulan osalta auto on tunnistettavasti Mitsubishi ja siinä näkyy hyvin selkeästi heidän Dynamic Shield -muotokielensä. Terävät kulmat hallitsevat ulkonäköä ja kokonaisuus on sopivan moderni ja sporttinen. Ajovalot ovat ajan hengen mukaisesti kapeat ja vähän vihaisen näköiset. Sivuprofiilista auton tunnistaa selvästi crossoveriksi ja perästä auto on ehkä kauneimmillaan, sillä koko perän levyinen valonauha saa sen näyttämään jotenkin aiempaa huolitellummalta. Mutta, pakko se on todeta, että vaikka Mitsubishi onkin tuonut autoon omaa muotokieltään mukaan, näyttää uusi Eclipse Cross silti enemmän eurooppalaiselta sähköautolta kuin varsinaiselta Mitsubishilta. Ja niinhän asia pitkälti onkin, kuten jo aiemmin kävimme läpi. Tämä ei kuitenkaan ole mikään kritiikki, sillä pidän monen eurooppalaisen sähköauton ulkonäöstä tällä hetkellä.
Mainitsinkin jo, että myös ohjaamoon astuessa yhtäläisyydet Renaultiin ovat selvästi havaittavissa. Esimerkiksi kuljettajan näytön ja keskinäytön näyttöratkaisu on kuin suoraan uusista Renaulteista varastettu ja keskinäytön takana käytettävä OpenR Link -käyttöliittymä on myös tismalleen sama. Tosin, kyseessä on sama käyttöliittymä, jota olen aiemmin useaan otteeseen kehunut eri Renault-koeajojen yhteydessä, joten turha siitä on keksiä valitettavaa Mitsubishinkaan kohdalla. Jos jokin homma toimii, niin miksei sitä voisi lainata vähän muuallekin käyttöön? Eikö autoallianssin idea ole muun muassa siinä, että voi lainata vähän kumppaneiltakin?
Varustelutasoltaan koeajamani auto on Launch Edition, joka on ainakin toistaiseksi ainoa saatavilla oleva vaihtoehto. Siihen sisältyy esimerkiksi sellaisia varusteita kuin 20-tuuman alumiinivanteet, 2-vyöhykkyinen automaattinen ilmastointi, 360-kamerajärjestelmä, adaptiivinen vakionopeudensäädin, digitaalinen taustapeili, langaton lataus puhelimelle, liikennemerkkitunnistin, lämpöpumppu, parkkitutkat ja peruutuskamera, ja niin edelleen. Eclipse Crossista löytyy toisin sanoen perustason varusteet nykypäivän mittapuilla, mutta ei juurikaan mitään ylimääräistä.
Istuintilaa autosta löytyy enemmän kuin osasin etukäteen odottaa, koska kyseessä on kuitenkin loppujen lopuksi suhteellisen kompakti crossover. Takana istuessa polvien ja etupenkin selkänojan väliin jää jopa jonkin verran tilaa, vaikka etupenkki olisi säädetty pidemmälle henkilölle sopivaksi. Kuljettajan penkilläkin löytää melko hyvän ajoasennon, ilman suurempia valituksenaiheita.
Tavaratilaa autosta löytyy 545 litraa, mikä on sekin oiva luku crossoverille. Takapenkkien selkänojat kaadettuna sen saa kasvatettua 1 670 litraan. Tässä mielessä Eclipse Cross ei ole yhtään hullumpi vaihtoehto esimerkiksi lapsiperheelle.
Etuvetoinen Eclipse Cross ei varsinaisesti häikäise ajettavuudellaan, ja ajotuntuma jää kokonaisuutena hieman tasapaksuksi. Esimerkiksi ohjaustuntuma on hieman kaksijakoinen: se on luonteva ja riittävän herkkä, mutta ajoittain siinä esiintyy pientä tunnottomuutta. Alusta tuntuu tasapainoiselta, mutta ei herätä erityisiä tuntemuksia suuntaan tai toiseen. Toisaalta tuskin kukaan autonostaja edes odottaa uuden Eclipse Crossin tarjoavan suuria elämyksiä ratin takana. Tämä on ennen kaikkea auto, jolla siirrytään paikasta A paikkaan B, eikä siinä ole sinällään mitään pahaa.
Tehoa autosta löytyy 160 kW eli 220 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 300 Nm. Nollasta sataseen auto kiihtyy 7,9 sekunnissa, mikä on keskivertotason suoritus nykypäivän sähköautolle. Tämä ei tee Eclipse Crossista kuitenkaan hidasta kulkijaa, enemmänkin se kertoo vain automaailman alati muuttuvista standardeista.
Eclipse Crossista löytyy 87 kWh -kokoinen korkeajänniteakku ja maksimirange autolle on jopa 633 kilometriä, eli tämä on osa-alue mikä erottaa Eclipse Crossin monista muista, edukkaammista sähköautoista. Auton maksimilatausnopeus on 150 kW. Valmistajan ilmoittama WLTP-keskikulutus autolle on 16,5 – 16,7 kWh / 100 km, mutta itselläni kulutus asettui lyhyellä koeajolla niinkin korkealle kuin 21 kWh tuntumaan, vaikka ajelin autolla melko rauhakseen. Mutta, näin lyhyiden koeajojen perusteella on toki turha vetää sen kummempia johtopäätöksiä asioista suuntaan tai toiseen.
Hintansa puolesta koen uuden Eclipse Crossin hyvinkin kilpailukykyiseksi malliksi. Launch Edition -version hinta on nimittäin vain vajaat 44 tuhatta euroa. Se ei ole mielestäni lainkaan paha hinta, kun ottaa huomioon esimerkiksi auton istuintilat, tavaratilan ja rangen. Nuo kolme asiaa ovat jo sellaiset, mitkä pitkälti määrittelevät esimerkiksi hyvän mökkiauton.
Puhutaanpa vielä muutama sananen Eclipse Crossin takuusta, sillä Mitsubishi tarjoaa autolle jopa 8 vuoden takuun. Se on ylivoimaisesti parhaimpia takuita automarkkinoilla tällä hetkellä ja erityisen hyväksi sen tekee se, että nyt puhutaan tosiaan siis sähköautosta. Myös akustolla on 8 vuoden takuu (kilometriraja 160 tuhatta kilometriä).
Kuten totesin heti alussa, uusi Mitsubishi Eclipse Cross on vähän kaksijakoinen tapaus. Tavallaan olisin halunnut sen muistuttavan enemmän jotakin Mitsubishin omaa, sillä esimerkiksi viime vuonna koeajamani Outlander PHEV oli todella onnistunut menopeli. Se tuntui rehellisellä tavalla kunnolliselta nykyajan maasturilta ja jopa kevyehköltä työjuhdalta. En keksi äkkiseltään itse asiassa mitään pahaa sanottavaa kyseisestä autosta ja siksi toivoinkin samaa fiilistä myös tähän uuteen Eclipse Crossiin. Sen sijaan sainkin jotain sellaista, mikä tuntuu olevan Renault lainakuteissa. Mutta, koska olen pitänyt niin paljon myös uusista Relluista, en siksi pistä pahakseni tätäkään asiaa.
Olisin kaivannut Eclipse Crossiin ehkä hivenen kattavampaa varustelua, mutta muutoin auto on oikein pätevä vaihtoehto lapsiperheelle tai esimerkiksi vanhemmalle pariskunnalle. Se on modernin näköinen ilmestys, jossa on tosissaan pätevät istuintilat, tilava tavaratila, kattava takuu ja erinomainen range. Hintakin on varsin maltillisella tasolla ja siksi Eclipse Crossille voikin ennustaa suhteellisen valoisaa tulevaisuutta, vaikkei Mitsubishi mikään varsinainen valtamerkki tällä hetkellä Suomessa olekaan.
Kiitokset vielä Lahden Wetterille auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
