13.03.2026
Parin tunnin koeajot: uusi Dacia Duster
”Koirat haukkuu, Duster kulkee” on jonkin sortin klassikoksi muodostunut mainoslause 2010-luvun alkupuolelta. Kyseisellä sloganilla viitattiin siis siihen, että vaikka kriitikoita löytyy, etenee Dacia Duster luotettavasti siitä huolimatta. Ja niinhän Duster on totta puhuen varsin kiitettävästi tehnytkin. Se on edennyt mallina vuosi vuodelta ja sukupolvesta toiseen, kuin höyryjuna. Malli on pysynyt eri markkina-alueilla vahvana jo pitkään, mikä ei ole autoteollisuudessa todellakaan mikään itsestäänselvyys.
Jo vuonna 1966 perustetun romanialaisen Dacian ensimmäinen suuri menestys maailmalla oli vuonna 2004 esitelty Logan. Kyseessä oli ominaisuuksiltaan varsin pelkistetty ja yksinkertainen menopeli, jonka viehätys perustui erityisesti edulliseen hintatasoon. Logan ei yrittänyt olla ylellinen tai teknisesti mullistava auto, vaan sen idea oli varsin yksinkertainen: tarjota mahdollisimman paljon käyttökelpoisuutta mahdollisimman edulliseen hintaan.
Loganin menestyksen jälkeen Dacia alkoi kehittelemään edullista ja kompaktia katumaasturia. SUV-mallien suosio oli tuohon aikaan kovassa kasvussa ympäri Eurooppaa ja markkinoille ilmestyä jatkuvasti uusia vaihtoehtoja. Dacia näki tässä selkeän mahdollisuuden. Ajatuksena oli luoda auto, joka näyttäisi maasturilta ja tarjoaisi myös hieman maastokelpoisuutta, mutta jonka hinta olisi edelleen ihan tuiki tavallisen perheauton tasolla. Näin sai alkunsa Duster.
Dusterin ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2009 ja myyntiin se tuli vuotta myöhemmin. Se oli välittömästi yksi Euroopan edullisimmista SUV-malleista. Auto oli saatavilla sekä etu- että nelivetoisena, siinä oli Renault-konsernin tekniikkaa, kohtuullinen maavara ja hintaansa nähden varsin käyttökelpoiset maasto-ominaisuudet. Nelivetoiset versiot pystyivät etenemään esimerkiksi mökkiteillä, lumisilla pikkuteillä ja kevyessä maastossa varsin sujuvasti.
Dusterista tulikin nopeasti menestys Euroopassa ja monilla kehittyvillä markkinoilla. Mallia myytiin myös Renault-merkin alla esimerkiksi Etelä-Amerikassa ja Intiassa. Myyntiluvut nousivat nopeasti korkeiksi, ja Dusterista tuli yksi Dacian tunnetuimmista malleista maailmanlaajuisesti.
Dusterin toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2017. Vaikka auton ulkonäkö muistutti edelleen paljon aiempaa sukupolvea, muuttui auto monella tavalla merkittävästi. Muun muassa sisätilojen laatua parannettiin, turvallisuus- ja mukavuusvarusteita lisättiin, ohjausta ja ajettavuutta paranneltiin ja moottoreista kehitettiin taloudellisempia ja tehokkaampia.
Toinen sukupolvi vahvistikin Dusterin asemaa yhtenä Euroopan suosituimmista edullisista SUV-malleista. Se osoitti, että Dacia pystyy kehittämään malliaan eteenpäin ilman, että auton perusidea, eli paljon autoa pienellä rahalla, katoaa.
Kolmas eli nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2023 ja myyntiin se saapui vuoden 2024 aikana. Uudessa Dusterissa on kokonaan uusi Renault-konsernin CMF-B-pohjarakenne, jota käytetään myös monissa muissa Renault-konsernin autoissa. Muotoilu on aiempaa kulmikkaampaa ja sitä kautta modernimpaa, ja autossa on enemmän maastohenkisiä yksityiskohtia.
Myös hybridivoimalinjalla varustettu versio tuli saataville. Sähköistyminen on autoteollisuudessa vahva trendi tällä hetkellä, kuten me kaikki tiedämme, joten oli vain ajan kysymys, milloin Dusterkin liittyy tähän joukkoon. Dusterista haluttiin kolmannen sukupolven myötä tehdä entistäkin monipuolisempi SUV, joka sopii sekä kaupunkiin että hieman haastavampiin olosuhteisiin.
Ei liene epäselvää, että Duster on ollut yksi Dacian historian tärkeimmistä malleista. Se on nostanut merkin tunnetuksi ympäri maailman ja todistanut, että edullinen SUV voi olla myös oikeasti käytännöllinen menopeli. Mallia on myyty jo useita miljoonia kappaleita eri markkinoilla.
On totta, että Dusterilla riittää omassa hintaluokassaan nykyään myös kilpailua. Markkinoilla on paljon erilaisia crossovereita, jotka houkuttelevat ostajia modernilla muotoilulla ja teknologialla. Näihin verrattuna Duster tarjoaa kuitenkin usein enemmän oikeita maasto-ominaisuuksia. Se on edelleen enemmän maasturimainen auto kuin monet kilpailijansa. Siitä kielii jo rouhea ulkonäkökin.
Olen itse ajanut vuosien varrella muutamilla eri Dacia-malleilla, myös toisen sukupolven Dusterilla. Viime vuonna koeajoin puolestaan uuden ja Dusteria kookkaamman Bigsterin. Ajoin aikanaan myös ensimmäisen sukupolven Logania.
Mielipiteeni Dacian autoista ovat vaihdelleet jonkin verran. Ensimmäisen sukupolven Logan oli suoraan sanottuna aika karun yksinkertainen menopeli, eikä siitä jäänyt hirveästi lapsenlapsille kerrottavaa. Se oli hyvin selkeästi budjettiauto.
Toisen sukupolven Duster sen sijaan teki jo ihan hyvän vaikutuksen, etenkin kun otti huomioon auton hinnan. Se tuntui jo huomattavasti viimeistellymmältä autolta kuin monet ehkä odottivat.
Ja uusi Bigster vakuutti minut puolestaan siinä määrin, että olen miettinyt autoa jälkeenpäinkin. Sen verran positiivisesti olin yllättynyt kokemuksesta. Nautin Bigsterin kohdalla etenkin sen maskuliinisesta rouheudesta, mikä välittyi erityisesti auton ulkoisesta habituksesta.
Ja samanlaista rouheutta löytyy myös uudesta Dusterista (Hybrid 155 4x2 Journey), jonka tarjosi minulle koeajoon Lahden Autosalpa.
Uusi Dacia Duster on oikein hyvä auto monellakin tapaa. Aloitetaan vaikka ulkonäöstä. Se näyttää maasturilta ja sen muotokieli on helposti tunnistettava. Etenkin suoraan edestäpäin auto on varsin tyylikkään näköinen ja jopa äijähenkinen ilmestys (kuten on siis myös Bigster).
Eikä sen sivuprofiilissakaan ole mitään valittamista. Voisi sanoa, että lukemattomien saippuapalan muotoisten autojen aikakaudella uusi Duster näyttää sentään ihan rehellisesti autolta.
Muotokielestä löytyvä kulmikkuus tekee siitä juurikin rouhean, kuten äsken sitä kuvailin.
Sama rouheus jatkuu myös sisätiloissa. Ohjaamo on täynnä kulmikkaita linjoja, joiden ansiosta sen yleisilme on itse asiassa hyvinkin moderni ja raikas. Mikään Dusterin ohjaamossa ei tunnu erityisen tunkkaiselta tai vanhanaikaiselta, ja se saattaa olla yllätys monille.
Autossa on selvästi ajateltu käytännöllisyyttä, sillä kaikille tärkeimmille toiminnoille löytyvät fyysiset painikkeet. Puhelimelle löytyy puolestaan valmiina oma YouClip-pidike kojelaudasta.
Keskinäytön takaa löytyvä käyttöliittymäkin on sopivan pelkistetty. Käyttäjän päätä ei sekoiteta turhilla grafiikoilla ja monimutkaisilla valikoilla, vaan kaikki löytyy melko loogisesti. Näyttö toimii muutoinkin jouhevasti ja tekstuurit ovat teräviä.
Käytännöllisyydestä mainittakoon vielä sen verran, että keskikonsolista löytyy hyvin säilytystilaa myös erinäisille tavaroille. Pienet arjen yksityiskohdat on selvästi mietitty.
Varustelutasoltaan koeajoauto on Journey, joka vastaa keskitason varustelua. Autosta löytyy muun muassa 18-tuuman alumiinivanteet, automaattinen ilmastointi, langaton lataus puhelimelle, LED-ajovalot kaukovaloautomatiikalla, liikennemerkkien tunnistus, lämmitys etupenkeillä, lämmitettävä tuulilasi ja takalasi, sadetunnistin, mäkilähtöavustin, takana oleva parkkitutka ja peruutuskamera sekä USB-C-pistokkeet edessä ja takana.
Voi siis sanoa, että autosta löytyy ainakin kaikki ne perusvarusteet, mitä useimmista uusista autoista löytyy. Mitään kovin olennaista ei jää puuttumaan, etenkään kun huomioi autotason (siitä hetken päästä lisää).
Istuintilaa Dusterista löytyy yllättävänkin hyvin. Itselläni ei ollut ongelmia löytää hyvää ajoasentoa ja penkin sai jopa säädettyä tarpeeksi alas, mikä muodostuu monen kompaktimman auton kohdalla ongelmaksi tällaiselle yli 190-senttiselle kuljettajalle.
Auton akseliväli on 2 657 mm ja takanakaan polvet eivät aivan ota etupenkkiin kiinni, vaikka se olisikin omilla säädöilläni. Pääntilaakin on mukavasti pidempiä matkustajia ajatellen, mikä on ehdoton plussa.
Tavaratilaa autosta löytyy lähes 600 litran verran, tarkalleen ottaen 594 litraa. Se on suorastaan loistava lukema tällaiselle kompaktille katumaasturille. Sinne menee heittämällä perheen mökkitavarat ja kauppakassit. Takapenkkien selkänojat kaadettuna tavaratilan saa kasvatettua lähestulkoon 1 700 litraan.
Koeajoauto on etuvetoinen täyshybridi, eikä hybridivoimalinjalla varustettuja versioita ole saatavilla Suomessa nelivetoisena ainakaan tällä hetkellä. Aivan kuten Bigsterissäkin, on Dusterissakin ajettavuuspuoli kohdallaan.
Esimerkiksi ohjaustuntuma on miellyttävän kevyt kaupunkiajossa, mikä helpottaa esimerkiksi auton pysäköintiä ja ahtaissa paikoissa pyörittelyä. Samalla ohjaus tuntuu kuitenkin riittävän vakaalta myös hieman suuremmissa nopeuksissa. Jousituksessa on selvästi menty mukavuus edellä, mikä sopii hyvin auton luonteeseen. Hidasteet, routavauriot ja muut pienemmät epätasaisuudet suodattuvat matkustamoon varsin pehmeästi, eikä kyyti muutu epämiellyttäväksi astetta huonompikuntoisellakaan tiellä.
Maantiellä Duster tuntuu rauhalliselta ja vakaalta, mikä tekee siitä varsin mukavan matkakumppanin pidemmilläkin ajoreissuilla.
Tehoa tällaisesta hybridi-Dusterista irtoaa 155 hevosvoiman verran ja suurin vääntömomentti autolle on 172 Nm. Kerrottakoon, että nelivetoisessa versiossa heppoja on ainoastaan 130, mutta samalla maksimivääntö nousee 230 Nm:iin.
Yllättävän ripeästi koeajoauto lähti ainakin liikkeelle ja siinä auttaa tietysti sähkömoottori. Dacia mainostaa verkkosivuillaan, että taajama-alueella jopa 80-prosenttia ajosta tapahtuu pelkällä sähköllä. Itse ajelin autolla niin taajamassa kuin kaupungin keskustassakin ja pääsin omassa ajossani noin 6,5 litran kulutuslukemaan. Siitä ei kannata kuitenkaan vielä liikaa johtopäätöksiä vetää, koska kyseessä oli tosiaan vain noin parin tunnin mittainen koeajosessio. Valmistajan ilmoittama yhdistetty WLTP-kulutus autolle on niinkin alhainen kuin vain 4,7 litraa satasella.
Sitten päästäänkin auton hintapuoleen ja tällä osa-alueella Duster loistaa jälleen kerran.
Uuden Dusterin alkaen-hinta on vain reilut 25 tuhatta euroa, mikä tekee siitä suorastaan poikkeuksellisen kilpailukykyisen kompaktin katumaasturin. Edullisin versio on bensiinimoottorilla varustettu kevythybridi.
Täyshybridiversion alkaen-hinta on puolestaan reilut 30 tuhatta euroa, mutta se ei missään nimessä ole paha hinta uudesta hybridistä.
Onko uudesta Dacia Dusterista sitten samanlaiseksi menestykseksi kuin aiemmistakin versioista? En epäile yhtään, etteikö olisi.
Auto on rouhean näköinen, kohtalaisesti varusteltu, tarpeeksi tilava, hyvä ajettava ja ennen kaikkea erittäin edullinen menopeli.
Toki joitain heikkouksiakin löytyy. Esimerkiksi takakamera on suoraan sanoen huono ja melutaso puolestaan korkea. Äänenvaimennus voisi olla selvästi parempi, mutta silloin se tarkoittaisi myös korkeampaa hintalappua autolle. Tämä on hyvä pitää mielessä.
Kaiken kaikkiaan uusi Dacia Duster on oikein pätevä auto. Samalla se on hyvä osoitus siitä, että Daciaa on turha kritisoida pelkkien ennakkoluulojen tai historian perusteella.
Kannattaa käydä ihan itse koeajamassa joku uusi Dacia ja sanoa vasta sitten, mitä oikeasti on mieltä.
Kiitokset vielä Lahden Autosalpa -liikkeelle auton tarjoamisesta koeajoon raportin tekemistä varten.
Keskustelu
Ei kommentteja
