Tien Sivusta - kiintoisimmat autoalan kirjoitukset

Norjalaisten testi oli poikkeuksellinen, koska siinä mitattiin myös todellista käytännön toimintamatka varaustasolle 10 ja 20 %. Ja latausnopeudet. Tämä tieto antaa uusille sähköautoilijoille, kuten minulle hyvää tietoa. Itselläni ID4 gtx vm 2023. Ensimmäinen pitkä matka Muurame Saariselkäja takaisin havahdutti minutkyseisen auton heikkoudet jopa kesäkelissä pitkällä matkalla. Lyhyt käytännöntoimintamatka,pitkät latausajat. Ei innosta tehdä samaa matkaa tällä autolla talvikelissä...

Uutena sähköautoilijana tein perinteisen kesämatkan id4 gtx:llä muurame-saariselkä-muurame. Kaksi henkilöä, koira ja takana telineessä kaksi pyörää. Kaikki tapahtui, kaapelin juuttuminen, lataus ei käynnistynyt ja latauspaikat täynnä. Eniten ihmetystä ja ärtymistä aiheutti lyhyt käytännön toimintamatka. 80% varauksella 270 km eli käytännössä reilu 200 km niin laturi kutsuu 40 minuutin ajaksi. 840 km ajoaika 9,5 tuntia ja lauritaukoja 2,5 tuntia! Sinulla on kokemusta talvella ajamisesta sähköautolla. Tuleeko talvella samaan matkaan tunti lisää latauksia? Monet kerrat tehnyt saman matkan kesäisin ja talvisin diesel autolla, niin kaksi pysähdystä, yksi rovaniemi ja yksi pulkkila, aikaa mennyt noin 45 Min.

Hei, Ajoin ID.4:llä 48 kk ja 220 tkm ja kotona oli vain 1x8A sukolataus. Hidashan se on, mutta parempi kuin ei mitään, myös minulle joka ajan paljon. Pääsääntöisesti Tampereen talvessa latasi kuten kesällä. Vain kaikkein kovimmilla pakkasilla ajoittain osa meni akun lämmitykseen. En usko siis että siinä mitään ongelmaa tulee. Kannattaa kuitenkin laittaa auto aina heti ajon jälkeen lataukseen, kun akku on vielä lämmin. Volkkari nimittäin lämmittää akkua jonkin verran ajaessa kovemmilla pakkasilla.

Moi Kahden vuoden pohdinnan jälkeen ostin vajaa kolme vuotta vanhan ID4 gtx:n. Reilu kuukausi totuttelua. Vaatii enemmän suunnitelmallisuutta kuin edelliset diesel autot,joilla tuli ajettua ainakin 2 miljoonaa kilometriä. Vietän eläkeläisaikaa vanhalla torpalla, jossa voin ladata ainoastaan ns. Schukolla. Vielä ei ongelmia, mutta kuinka talvella? Turvallinen toimintamatka pitäi ollan. 280 km. Tämä taitaa olla talvikelissä gtx:leaika rajoissa. Eli onnistuuko hidas lataus ongelmitta talvella esim. -20 asteen lämpötilassa?

Ja vielä huolloista: Onhan niitä tullut, kun on ajanut yli 11 vuotta ja 600 tkm sähköllä. Osassa sähköautoista huolto-ohjelma on todella väljä, etenkin paljon ajavalle. Edellisen sähköautoni, ID.4:n huoltoväli oli 2 vuotta ilman km-rajaa, joten minulle huoltoväli oli käytännössä yli 100 tkm. HInnaltaan huollot ovat omiin sähköautoihin olleet edullisia, sanoisin että huomattavasti edullisempia kuin aiempiin polttomoottoriautohin. Sähköautoissakin on varmasti merkeissä poikkeuksia, joissa huollot ovatkin kalliimpia. Blogistani löytyy huoltokulut mm ID.4:lle. Ne kustansivat 48 kk ja 220 tkm aikana yhteensä 686 euroa. Lisäksi takuun ulkopuoleisiin korjauksiin kului noin 2000 euroa sisältäen mm tuulilasinvaihdon omavastuun. Kallein korjauskulu omaa laskuun oli rikkomani latausluukku kansineen, yli 500 euroa. Nykyisen Ioniq 6:n 30 tkm huolto maksoi 277 euroa.

Moi, Kiitos kysymyksestä. Gategorisesti ei voi sanoa että sähköautojen vakuutukset olisivat kalliimpia. Sen sijaan tiedossa on että sähköautoissa(kin) on suuria automallien välisiä eroja. Lisäksi sähköauton vakuutus kannattaa ehdottomasti malttaa kilpailuttaa, koksa pahimmillaan hintaero samalle autolle ja samalle henkilölle on ollut jopa kaksinkertainen halvimmasta kalleimpaan.

Ovatko sähköautojen vakuutukset ja verot kalliimpia kuin polttomoottoriautoissa? Onko sinulla tullut huoltoja autoihin? Ovatko ne olleet kalliita?

Moi, ei sähköauton arvo katoa mihinkään akuston takuun loppuessa. Esimerkiksi minä ajoin edellisellä sähköautolla 60 tkm ja vuoden vielä akkutakuun loppumisen jälkeen, ja kyllä sen arvo vaihdossa oli aivan samassa linjassa kuin kymmenien aiempien autojeni. Ja edelleen sekin auto jatkaa matkaansa uudella omistajalla. Samoin kuin mm ensimmäinen sähköautoni, vuoden 2015 Nissan Leaf 24 kWh. Toki niin vanhalla autolla nyt ei ole enää muutoinkaan kovin suurta rahallista arvoa.

Kiitos paljon selkeästä ja maalikonkin ymmärrettävästä teksistä. Paljon vastaan tulee tietoa, joka täyttä hepreaa lyhenteineen ja ammattisanastoineen. Kysyisin seuraavaa: Onko sähköautolla enää muuta arvoa, kuin romutusarvo sen jälkeen, kun akuston takuu loppuu?

Kiitos.