Tien Sivusta - kiintoisimmat autoalan kirjoitukset

Hyvä juttu, joka johtaa meidät ongelman lähteille. Jokin yhteiskunnassamme mättää, joko liian suuret asumiskulut ja tai liian pienet palkat. 10t ei saa kuin loppuun kuluneen jatkuvasti huollettavan ritsan. Itselläni asunto maksettu ja nyt voin ostaa auton, joka miellyttää ja se on sähköauto. Muuhun en koskisi tikullakaan.

Moi Bemukuski nyt tuli yhdessä kommentissa niin monta olkiukkoa, ettei ole tosikaan :-) Tulipaloriski: Sähköauton tulipaloriski on todennettu jo tilastollisestikin vähäisemmäksi. Lisäksi jo sattuneissa mm hallipaloissa on todettu, että sähköautojen akustot eivät syty helpolla palamaan. Päin vastoin. Taloyhtiöissä lataaminen alkaa olla jo täysin arkipäivää, ja yleistyy vain jatkuvasti, kun taloyhtiöiden hallituksissa alkaa olla sähköautoilijoita jäsenet itsekin. Se on sitten tietenkin sellaisen taloyhtiön oma häpeä, mikä ei halua latausta järjestää, sen sitten näkee pian asuntojen kiinostavuuden laskuna. Toki on myös taloyhtiöitä, joissa ei ainakaan kaikille ole edes pysäköitipaikkaa osoittaa. Itsehän en koskaan suosittele sähköautoa kenellekään, ellei ole kotilatausta. Sähköautona akuston kapasiteetti ei mitenkään dramaattisesti romahda. Akustot tuntuvat kestävän käytössä pääsääntöisesti sen muun auton kestoiän. Toki jatkuvasti näkee julkiksuudessa uutisia ja somessa kirjoittelua hajonneista akustoista ja niiden kalliista korjauksista, mutta ne ovat vain erittäin vähäinen osa, missä on ongelmia. Eikä korjaaminen välttämättä ole erityisen kallista, jos akusto on rakennettu modulaarisesti korjattavaksi, kuten suurin osa on. Ja mitä tulee viimeaikojen keskusteluun korjaamisen sallimisesta tai kieltämisestä, niin kyllä niitä akkuja korjataan nyt ja jatkossakin Suomessakin, kuten muissakin EU-maissa. Oli hyvä että kysyit turhia sähköautoilun olkiukoja pois vaivaamasta.

Erinomainen ja ennenkaikkea rehellisen artikkeli! Mutta entäs ne sähköauton akut, erityisesti käytetyn sähköauton? Kapasiteetti romahtaa, korjaus on kielletty ja jossain vaiheessa tulee se naarmu sinne akuston pohjaan ja ajaminen loppuu siihen. Korkeammat vakuutukset mainittiin, mutta kuvaan kuuluvat myös suuremmasta painosta johtuvat isommat rengaskulut ja pitempi jarrutusmatka, joka vm selittääkin osaltaa ne vakuutusmaksut. Edelleen otettava lukuun sähköauton vaivalloisempi lataaminen, ellet asu omakoti- tai rivitalossa. Tästä johtuvat riidat taloyhtiössä, kun autottomat ja bensakuskit eivät halua maksaa lataamisinfrasta koituvaa laskua Toisin kuin hissiä liikuntaesteisille, kenenkään ei nimittäin ole fyysinen pakko hankkia sähköautoa. Paljonko tulee kuluja sähköautojen suuremmasta tulipaloriskistä, siis myös yhteiskunnalle? Entä ovatko kuskit varautuneet siihen, että koska yksikin akkupalo parkkihallissa ja varsinkin ruotsinlaivalla maksaa minimissään miljoonia vakuutusyhtiöille, sähköautot tullaan välttämättömyyden pakosta kieltämään muualla kuin avotaivaan alla. Silloinkin niiden vakuutukseen lisätään viereisten autojen paloriski kymmenen metrin säteellä. Toki ns yhteiskunta voi aatteen nimissä pakottaa vakuutusyhtiöt "tasa-arvoiseen" vakuuttamiseen, jolloin sähköteatterin maksajiksi joutuvat kaikki, olipa tallissa auto, hevonen tai polkupyörä

Tämänkin rönsyilevän artikkelin olisi voinut lyhentää ainakin viidesosaan. Sekä lisätä sekaan vähän oikeaakin asiaa. Ja mieluiten kuskin näkökulmasta, ei muotokielirunoilijan, tietoviihdesuunnittelijan eikä edes insinöörin. Alkuosa kuviin asti nimittäin on muille autontarvitsijoille kuin Subaru-kuskeille täysin tarpeetonta tekstiä. Itse autoon liittyvä asia alkaa vasta kuvien alapuolelta, joskin autolla ajamista vain etäisesti sivuten. Mitä autoilla yleensä tehdään ellei ajeta? Nykyisinhän autot joutuu tilaamaan jo kauan ennen kuin niitä pääsee koeajamaan, joten toivoisi edes etuoikeuden saaneen toimittajan vaivautuvan vähän enemmän. Kuvien jälkeen jutussa alkaa ikuinen valitus siitä, kun kaksi koripalloilijaa ei mahdukaan istumaan peräkkäin ja kun kuski ei pääsekään istumaan aivan ahteri kiinni asfaltissa. Kuinka moni normikuski tuollaista oikeasti edes haluaa? Seuraavaksi tulee edelleen suurelta osin turhaa oman insinööriosaamisen esittelyä ja tietoviihdehifistelyä. Subarua unohtamatta. Autoa tuskin on viitsitty edes koeajaa, koskapa yhdenkään teknisen erinomaisuuden toimivuutta katutasolla ei ole kommentoitu. Jos, kuten näyttää, teksti onkin suoraan tekoälyn kynästä, seuraavaan juttuun kannattaisi ennen julkaisua lisätä vielä ohjeeksi AI:lle ”poista höpönlöpöt ja omakehut sekä keskity tavallisen autoilijan näkökulmaan”.