Tien sivusta
Tien Sivusta - kiintoisimmat autoalan kirjoitukset
Uutiset, blogit, koeajot ja paljon muuta kiinnostavaa autoista
Uusimmat kommentit
Lukemattomista peräkärry+ajokorttikombinaatioista pitäisi tehdä taulukko tai laskuri, josta jokainen näkisi, mitä hänen kortillaan saa vetää. Ja jos jotain ei saa, vaikka tarve olisi, mikä on helpoin tapa päästä vetämään.
Näillä tuhansilla säännöillä kun ei ole mitään tekemistä kortinhaltijan osaamisen kanssa eikä juurikaan tekemistä edes auto-kärry-yhdistelmän ns liikenneturvallisuuden kanssa. Osaamisen kun voi mitata vain ajokokeilla ja turvallisuuden vain yhdistelmää testaamalla. Esimerkiksi kärryn lastaamisella on paljon suurempi vaikutus yhdistelmän ajo-ominaisuuksiin kuin pienellä painorajan ylittämisellä.
Siihen taulukkoon tai laskuriin pitäisi rehellisyyden nimissä ohjelmoida myös se, mitä minkäkin kärrypykälän ylityksestä seuraa a) liikenteessä ja b) päiväsakoissa.
Lisäksi tulee vielä pakollinen ilmastoargumentti: Sähköauto painaa enemmän kuin polttis, joten B-korttikuskin 3,5 tonnin raja tulee nopeammin vastaan. Niinpä olisi "hyvesignaloinnin" kannalta aiheellista korottaa ko yhdistelmän painorajaa sähköautoille esimerkiksi 5 tonniin. Kärrykin(jarruton) voisi painaa enemmän kuin 750 kg, koska painavan auton perä pysyy tiessä paremmin kuin kevyen.
PS
Minulla on 750 kg-kärry(siis sellainen merkintä rekisteriotteessa). Sillä voi hyvin vetää 2 tonnin lasteja - kunhan lastaa oikein ja kunhan vetoauto(lue: akselipaino takana) on riittävän raskas.
Mitä sen rakenteissa vaaditaan muutettavaksi, jos haluan sen muutoskatsastettavaksi vastaamaan esim 1000 kg:n kantavuutta?
Veikkaisin edellisen perusteella, että vaaditaan ainoastaan nippu "papereita" kuten valmistajan tyyppihyväksyntätodistuksia. Itse kärrylle tuskin tarvitsee tehdä mitään ja muutoskatsastuskin hoituu kai netissä?
Moro,
noinhan se on. Matalan ilmanvastuksen auton kulutus potentiaalisesti nousee suhteessa enemmän kärryä vetäessä, kuin vähemmän aerodynaamisen. Ja kyllä, alkaa olla pian ihan markkinaa aerodynaamiselle perävaunulle.
Mielenkiintoista. Oma Jaguar IPace joka on huomattavasti persompi sähkölle kuluttaa noissa olosuhteissa normaalisti noin 23-4kwh ja peräkärryn kanssa menee sitten 30-32 kWh. Eli kärryn kanssa vanha sähköjagge kuluttaa suht saman verran kuin uusi virtaviivainen sähkösukkula. Kertoo vain siitä että noilla nopeuksilla kärryn aerodynamiikka (siis se kuinka huono se on) määrää kulutuksen. Tässä olisi kuomun valmistajille innovaatioiden paikka!
