Sähköautoileva motoristi
Sähköautoileva motoristi kirjoitukset
Uusimmat kommentit
Moro Tuomas,
saattaapa se ollakin noin AC-latauksen ja pakkasen alarajan sekä lataustehon minimin osalta. Itsellä kun on kotona 1x8A, niin voi olla siitä johtuvaa, että akku on välillä latauksen jäljiltäkin esim -20°C lämmöissä. Täytyykin ensi talvena tsekata tuo 11 kW:n AC-latauksessa vielä.
Toisaalta pidän edelleen outona sitä, että auton käyttäjä ei voi valita lainkaan akuston lämmitystä esilämmityksen aikana. Sekä sitä, että mikä on se logiikka, että sitä akkua lämmitetään silloin, kun auto ei ole latauksessa, mutta ei kun se on latauksessa, kun käynnistää sisätilojen esilämmityksen.
Eikö tuon ensimmäisen logikka ole yksinkertaisesti se, että Kia/Hyundai lämmittää *aina* akun AC-latauksessa, jos sen akun lämpö on riittävän alhainen (+5...10 C tai kylmempi). Rajana tälle on joku yli 4 kW latausteho tai sinnepäin.
Siksi auto ei reagoi siihen, että päätät laittaa sisätiloihin esilämmitystä appista.
Moi Löpökuski.
Kiitos kommentista.
Pari huomiota:
1. Ajomatka on useimmille uusilla sähköautoilla joka tilanteeseeen erittäin riittävä. Ehkä ei sinulle, mutta itse ainakin paljon ja nimenomaan pitkiä matkoja ajavana pidän kyllä tauon mieluiten kahden tunnin ajon välein, viimeistään kolmen tunnin. Sähköauto latautuu sillä aikaa nopeamin kuin oma tauko kestää.
2. Lataamisen pidemmällä ajolla nimenomaan voi yhdistää muuhun taukoon, eikä tarvitse roikkua letkua pitelemässä sillä aikaa, joten kun auton akku täyttyy ehtii käydä vessassa ja juoda kahvit tai haukata pientä suolapalaa. Useimmiten kuitenkin lataus on esimerkiksi omalla autolla niin nopea tapahtuma, että eväät pitää ostaa autoon mukaan vauhdissa syötäviksi.
3. On outo pelko tuo akkukotelon kolhiintuminen. Olen ajanut 600 tkm sähköautolla ja sitä ennen yli tuplat polttiksilla, enkä ole koskaan ajanut autoa pohjasta siten kiinni, että akuston pohja olisi edes voinut vaurioitua. Jos se vaurioituu, niin vakuutus korvaa liikennevahingon vauriot.
4. Sotatilanteessa sähköautot ovatkin osoittautuneet halutuiksi ja sen ymmärtää, koska sähköä on paremmin saatavilla, kuin polttonesteitä kriisin sattuessa. Puolustusvoimien tarve on tietenkin eri asia kuin siviilien.
Tuosta huhustasi, että miksi sähköautoja suositaan, voi vetäistä foliohattua syvemmälle päähän, ja tyytyä siihen, että parempia autoja, eli sähköautoja tällä hetkellä suositaan taloudellisesti. Siksi sähköauto kannattaakin ostaa ennemmin kuin myöhemmin.
5. Sähköauton ajoneuvoveron käyttövoimaveron osuus on jo nyt suurempi kuin polttomoottoriautoilla, mutta se on häviävän pieni kulu autoilussa edelleen. Sähköautolla ajaminen onkin vieläkin huomattavan edullista.
6. Tehomaksu ei muuta tosiasiaa mihihkään että sähköautolla ajamisen liikenne-energia on edelleen edullista.
Sähköautolla ajamiselle ei toki ole estettä, mutta vanhan polttiksen vaihtamiselle ei myöskään ole perustetta. Ainakin näin monesta syystä:
1. Ajomatka lyhenee edelleen liikaa pakkasella
2. Lataaminen matkalla vaatii pysähdyksen huolto- tai latausasemall eli sitä ei voi yhdistää taukoon esim. luontokohteella tai levähdyspaikalla
3. Akkukotelon pienenkin vaurion korjaaminen on edelleen kohtuuttoman kallista ja katsastuksessa siitä seuraa automaattisesti hylky
4. Sotatilanteessa sähköpula on varma. Koska toisaalta kuljetuskalusto tarvitsee dieseliä, sitä voi riittää myös yksityiskäyttöön. Vieläpä puoleen hintaan, koska kukaan ehdi vahtia löpöllä ajelevia
Lisäksi juuri tuli pari poliittista viestiä siitä, että sähköä ei suinkaan suosita ymnpäristösyistä, vaan koska sillä voi rahastaa:
5. Sähköauton käyttövoimaveroa korotettiin eli ollaan jo lähellä bensa-auton tasoa.
6. Kotilataukseen tulee tehomaksu. Jos lataat autosi, et lämmitä kotiasi vaan menet autoon lämmittelemään.
