BMW i3 Neue Klassik -tuoko se uutta energiaa sähköautotarjoomaan

BMW:n Neue Klasse uudistaa merkin mallistoa olennaisesti. Ensimmäisenä Suomessakin toimituksiin jo ehti BMW iX3, jonka kävin koeajamassa maaliskuussa 2026 ja totesin saman, mitä lukuisat muutkin: kyseessä on erinomainen auto ja sähköautoa, mikä tarjoaa mukavan pitkää toimintamatkaa sekä erittäin tehokasta latausta. Ei siis mikään ihme, että niitä on alkanut jo näkyä Suomen katukuvassakin.

Toisena Neue Klasse sarjaan on tulossa i3. Vaikka mallinimi on sama, kuin heinäkuussa 2017 koeajamassani BMW i3 -autossa, ei niillä kahdella ole oikeastaan mitään muuta samaa keskenään, kuin BMW:n logot ja mallinimi. Tuosta alkuperäisestä i3:sta muuten povaan tulevaa klasikkoautomallia hiilikuitukorillaan ja silmiinpistävän erikoisella muotoilullaan. Uusi i3 on siis täysin eri auto, aivan eri kokoluokkaan ja oikeastaan eri tarkoitukseenkin. No, sen verran on samaa, että molempien on tarkoitus toimia kulkuvälineenä.

Kirjoitan tähän blogitekstiini pienen ennakkoajatelmani mikä on BMW:n Neue Klassik -sarjan uusi i3-sähköauto. Teen itselleni myös vertailua tämän hetken ns karvalakkimallin hinnat alkaen versiosta ja itseäni oikeasti kiinnostavasta varustellusta versiosta suuremmalla akustolla. Tavoite on päästä mahdollisimman pian myös koeajolle, kun koeajoautot Suomeen rantautuvat. 

Sedan-korinen sähköauto -tulossa myös farkkukori

Nykyisin ja jo pidempään erilaiset SUV-autot ovat olleet autojen tarjonnassa vallalla, ja houkuttelevia sedan-malleja ei ole ollut kovin paljoa tarjolla. Taustalla on tietenkin kysynnän ja tarjonnan lainalaisuudet, mutta kyllä meitä, jotka arvostamme sedan-koria, on muitakin kuin minä. Ja kun samaan lisätään vielä sedanista muotoutuva farmariperä tarjontaan, kasvaa kiinnostuneiden määrä entisestään. BMW i3:sta on jo nähty lukuisia kuvia myös farmarikorisena, mutta valmistaja ei sitä vielä ole virallisesti julkistanut.

Minkä kokoinen tämä uusi sedan-mallinen BMW:n sähköauto sitten oikeastaan on? Koitin hakea ulkomittoihin vertailukohtaa ottamalla alkuvuoden automallikohtaisen rekisteröintitilaston kärkipäästä muita sedaneita vertailutaulukkooni. Ja kyllähän i3:n kokoluokka ulkomittojen perusteella loksahti kohdalleen, kahden sähköisen Mersun mallin välimaastoon. Vertailutaulukossani on mukana myös Toyota Corolla, mikä on Suomessa ollut rekisteröintitilastojen kärkikahinoissa iät ja ajat. Toki nykyisin ehkä enemmän muilla kuin sedan-korilla. Otin mukaan sedan-korisen Corollan, vaikka se on täysin eri hintaluokassa, vain verratakseni i3 BMW:n mittoja. Ja onhan i3 merkittävästi kookkaampi auto, kuin Corolla.

Nämä mitat lupaavat kyllä vähintään kohtalaisia sisätiloja, ja olen täysin varma, että meidän käyttöön ne riittävät i3:ssä enemmän kuin hyvin. Palaan sisätilojen tunnelmiin kun pääsen näkemään auton.

Kookkaalla akustolla ja pienellä ilmanvastuksella sujuvuutta pitkiin matkoihin

BMW i3 50 xDrive on varustettu 108,7 kWh:n nettokapasiteetin 800V NMC akustolla. Koska autolla on matala 0.21 tason ilmanvastuskerroin ja etenkin SUV-autohin verrattuna pieni otsapinta-ala, lupaa se hyvää toimintamatkaa myös suuremmilla matkantekonopeuksilla käytännössäkin. Autolle onkin ilmoitettu WLTP-yhdistetty toimintatkaksi peräti 912 kilometriä. Se on jo paljon ja riittää myös useimmille meistä paljon pitkiä matkoja ajavista.

Tällä hetkellä (6.10.2026) Suomen maahantuojan sivustolla on hinnastossa vain i3 50 xDriven hinta, mutta autonrakentaja on jo avattu, ja siellä voi rakentaa hinnat alkaen versiota BMW 40 xDrive -versiosta. Siinä on sivuston mukaan 82,8 kWh:n nettokapasiteetti ja 702 km WLTP-yhdistetty toimintamatka.

Toimintamatkan analysointia ja vertailua.

Sähköautoille myyjät ja maahantuojat ilmoittavat pääsääntöisesti WLTP-yhdistetty toimintamatkan ja kulutuksen. Se on tarkoin määritellyn mittauksen tulos, missä esimerkiksi keskinopeus on hyvin alhainen. Niinpä arjen ajossa useimmat meistä pääsevät vain harvoin WLTP-lukemiin.

Esimerkiksi EV-Database -sivusto on jo pitkään ylläpitänyt yllättävän hyvin Suomenkin olosouhteissa pätevää Real Range, eli käytännön toimintamatka tietoa sähköauotoile. Kokosin alla olevaan taulukkoon vertailuryhmäni autoista ilmoitetut akuston kapasiteetit, kulutukset ja toimintamatkat, mutta myös EV-Database-sivustolta sen, miten he arvioivat todellisen toimintamatkan toteutuvan yhdellä 15 minuutin kestoisella suurteholatauksella.

• Kyseessä on siis tilanne, missä liikkeelle lähtö tehdään 100 % varaustasolla, ajetaan 10 % varautasolle ja ladataan autoa 15 minuutin ajan.
• BMW i3 50xDrive suorituisi 15 minuutin latauksella kesän optimikelissä 110 km/h maantienopeudella 1041 kilometrin matkan.
• Kylmän kelin arvio sivustolla on -10°C kelissä, mikä ei Suomessa vielä luokitu mielestäni kylmäksi keliksi, mutta antaa hyvän kuvan suurimpaan osana talven olosuhteista. Silloin i3 suorituisi 15 minuutin latauksella 785 kilometriä.

Nyt on vaikea kuvitella, että kenelläkään toimintamatka-ahdistus voisi iskeä BMW i3 50 xDrive -sähköautolla ajaessa. Toki vertailuuni sattunut ainoa polttomoottoriauto edelleen menee pidemmälle yhdellä 15 minuutin tauolla. Käytännössä tilanne on kuitenkin toinen, koska ainakaan minä en koskaan aja 1000 kilometriä yhdellä 15 minuutin tauolla, vaan tarvitsen siihen kyllä jo kolmekin taukoa.

Tehoa ja suorituskykyä hurjasti

BMW i3 50 xDrive tarjoaa kahdella sähkömoottorilla ja nelivedolla peräti 345 kW / 645 Nm edestä voimaa, millä auto kiihtyy satasen nopeuteen rivakassa 4,7 sekunnissa. Tällä hetkellä maahantuojan autonrakentajalla on tarjolla myös i3 40 xDrive, missä on myös kaksi sähkömoottoria ja neliveto, mutta tehoa hieman maltillisemmat 275 kW / 520 Nm, millä voimilla auto kiihtyy satasen nopeuteen edelleen useimmille riittävän rivakassa 5,4 sekunnin ajassa. Molempien versioiden huippunopeus on rajoitettu 200 km/h tasoon. Itse jään mieluiten odottamaan jos tarjolle tulisi jossain vaihessa 108,7 kWh akustolla varustettu takavetoinen versio, koska vieläkin maltillisempi voima riittää minulle.

Miten BMW i3 50 xDriven voimavarat ja suorituskyky suhtautuu muihin vertailuni autoihin?  Lisäsin tähän taulukkoon uudelleen näkyviin autojen painot. Ja totean vielä, että minulle riittäisi itselle paljon vähäisempikin voima sähköautossani jatkossakin.

 

Ajokokemuksiin ja tunnelmiin palaaan myöhemmin

Ajotunnelmiin palaan kunhan pääsen jossain vaiheessa ajamaan BMW i3:a. Vertailuni autoista muita olenkin jo ajellut, ja voin todeta että niistä tähän asti miellyttävin kokemus on ollut Mercedes-Benz C 400 4MATIC.

Hintaa kertyy varusteiden myötä runsaastikin

BMW i3 50 xDrive hinnat tällä hetkellä näyttävät autonrakentajan mukana alkavan Suomessa 66 390 eurosta. Pienemmällä akustolla autonrakentajan mukaan hinnat alkavat 59 390 eurosta. BMW:lle tyypillisesti varustelu nostaa hintaa nopeasti ja paljonkin. Enkä ole varma, saako näitä autonrakentajan hinnat alkaen versioita sellaisenaan edes ostettua, vai tuleeko aina jotain lisävarusteita pakotusti mukaan. Kun varustelin omaan makuun mieleiseksi BMW i3 50 xDriven, kertyi sille jo hintaa 78 280 euroa ja siihen päälle vielä talvirenkaat ja vetokoukku, joten jonkin verran yli 80 000 euron auto olisi kyseessä. Minulle siis selkeästi kyseeseen tulee muutaman vuoden päästä käytettynä ostettu.

Listasin taulukkoon vielä vertailuryhmästäni kyseisten versioiden hinnat alkaen hinnat Suomessa. Rakensin myös jokaisesta autosta mahdollisimman lähelle omaa makuani olevan version ja lisäsin sen hinnan myös taulukkoon. Kaikista löytyy toki halvempia ja kalliimpia versioita sekä erilaisia varustelun mahdollisuuksia.

Tämä oli vain kylmää numerovertailua, ja todellisuudessa auton ajo-ominaisuudet ja sopivuus omaan käyttöön sekä ajamisen kulut ovat ratkaisevampia kuin pienet hintaerot. Corolla nyt näyttäytyy tässä vertailuryhmässä lähes -50 % hinnoitellulta päiväysvanhalta tuotteelta, mitä se oikeastaan minulle ainakin onkin, eikä tule kyseeseen itselle monestakaan syystä. BMW i3:sta toivon myyntiin tulevaksi takavetoista versiota isolla akustolla ja monelle muulle myös pienemmällä akustolla. MB:n CLA:sta todellinen valintani olisi 250+, eli takavetoinen. Samoin jos C-Mersusta tulee myyntiin takavetoinen. Arvostan niin korkealle hyvän toimintamatkan lisäksi kovaa lataustehoa, joten Tesla ja Volkwswagen jäävät pois tästä syystä omasta korista.

Hintavertailua vaikeuttaa aina myös se, että kaikkiin autoihin ei saa edes rahalla toisiaan vastaavia varusteita. Itse arvostan autossa hyvää varustelua, koska ajan paljon. Ehdottomia varusteita autooni on vähintään:

• sähkösäätöinen hyvä istuin, missä mielellään hierontatoiminto sekä mieluiten myös tuuletustoiminto. Esimerkiksi MB:n CLA:han ei saa edes rahalla istuimen tuuletustoimintoa.
• HUD ja vakiona pitää olla autossa mittaristo. Tämä on Teslassa itselle iso miinus, kun niitä ei saa edes rahalla, ellei sitten halua käyttää kolmansien osapuolien laitteita, mitkä kylläkin on Teslaan edullisia ja hyvin toimivia.
• Hyvä ohjausavustin. Nykyiset BMW:n, Mercedeksen ja Volkswagenin ohjausavustimet ovat sitä minkä vaadin autolta. En tarvitse Teslan FSD:n tasoista avustusta, mutta en laita myöskään vastaan, jos sellaisen saan hankittua, ja niitä on tulossa muillekin kuin Teslalle.
• Ajovalot tulee olla paitsi hyvät laadultaan, myös varustettu ns adaptiivisella matriisivalosysteemillä, missä ajetaan automatiikalla pitkillä valoilla ja auto pimentää vain vastaantulijaa häikäiseviä pikseleitä vain kun sille on tarvetta. 
• Vetokoukun tarvitsen autooni

Vaikea olisi valinta, jos nyt joutuisin päättämään. Näistä se tapahtuisi ainoastaan BMW i3 50 xDriven, Mercedes-Benz CLA 350 4MATICin ja Mercedes-Benz C 400 4MATICin välillä. Kaikki kolme ovat kuitenkin uusina haluamillani varuteilla huomattavasti kalliimpia kuin haluan autostani maksaa, joten kyseeseen ne tulevat muutaman vuoden ikäisinä käytettyinä. Onneksi nykyinen Hyundai Ioniq 6 on vasta 16 kuukauden ikäinen ja 73 000 km ajettu, joten voin yhtä hyvin ajaa sillä vielä vähintään neljä vuotta ja 200 000 - 250 000 kilometriä lisää ennen kuin vaihto on jälleen ajankohtainen.