BMW iX3 koeajoraportti: Joustavuutta pidempiinkin matkoihin!

Koeajoin 30.3.2026 BMW:n Neue Klasse -sarjan ensimmäisen markkinnoille Suomessakin tulleen automallin, eli BMW iX3 xDrive50 -sähköauton. Kirjoitan tähän blogikirjoitukseen ensikokemukseni kyseisestä autosta ja teen pientä vertailua pariin muuhun autoon, Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC ja Tesla Model Y.

(koska kuvissa näkyy lataustapahtuma ABC-latauksella, totean avoimuuden nimissä, että teen töitä myös ABC-lataukselle, mutta vastaavat tehot tietenkin olisi saanut lataukseen lukuisilla muillakin ja muiden operaattoreiden latausasemilla.)

Erinomaista tilaa tarjoava SUV-kori

Käsittelen aivan ensin ulkonäköasian, koska sosiaalisen median keskusteluiden perusteella BMW on jälleen onnistunut muotoilussa hyvin myös siltä osin, että se puhuttelee ihmisiä ja aiheuttaa tunteita. Itse pidän kokonaisvaltaisesti näistä uusien Neue Klasse BWM -autojen muotoiluista enemmän kuin pitkään aikaan olen pitänyt merkin autojen ulkonäöstä. iX3 on luonnossa mielestäni huomattavasti paremman näköinen, mikä mielikuva siitä oli kuvista syntynyt. Uusi keulan muotoilukin on omaan makuuni onnistunut.

Kohtalaisen kokoinen SUV-kori tarjoaa 4,782 metrin pituisessa autossa hyvät sisätilat kuljettajan lisäksi neljälle matkustajalle ja matkatavaroille. Sekä edessä että takana istutaan korkealla ryhdikkäästi ja silti pääntilaa on reilun tuntuisesti. Takaistuimella jäi minun (176 cm pitkä) kuljettajan istuimen säätöjen takana runsaasti jalkatilaa, ja jalkaterät sai hyvin kengät jalassa sopimaan etuistuimen alle.

Koeajoautossa oli perusmallin istuin, mutta siinäkin oli hyvät sivutuet. Toki lisärahalla saa tähänkin Bemariin vielä enemmän säätöjä ja tukevuutta istuimeen. Kuljettajalla ja matkustajilla siis kaikki erinomaisesti mallillaan.

Alla olevassa kuvassa näkyy BMW:n M-sarjan istuin, missä on myös säädettävä reisituki. Oma valintani olisi kyseinen istuin. Toisessa kuvassa takaistuin.

Alla olevassa kuvassa: Varsin samankokoisia autoja nämä ovat ulkomitoiltaan. Sisällä kaikissa on erinomaisesti tilaa matkustajille sekä matkatavaroille. Teslan tavaratilan litrat on mitattu eri perustein kuin BMW:n ja MB:n.

Tavaratila vaikutti selkeydessään ilmoitettua 520 litran vetoisuutta kookkaammalta. SUV-autossa myös saa lastattua korkealle tavaraa niin halutessaan, ja tavaratilan pohjan alla on hiema lisätilaa. Etutavaratila vetää 58 litraa ja sinne on kätevä varastoida latauskaapelin lisäksi esimeriksi lasinpesunestettä ja muuta autossa aina mukana kulkevaa tavaraa.

Sisällä kaikki on minun makuuni tyylikkäästi ja jopa aistikkaasti verhoiltua. Koeajoauton pystypuolilla varustettu ratti oli huomattavasti parempi kuin kuvista olin päätellyt, ja Volkkarin hipaisunäppäimiin tottuneena painikkeiden käyttö oli helppoa. Ajotietokone reagoi miellyttävän viiveettä ja oli helposti käytettävissä intuitiivisesti ilman mitään apuja. 

BMW iX3:n Panoramic Vision -näyttö tarkoittaa kojelaudan etureunassa koko auton leveydeltä olevaa näyttöä. Sehän olikin aivan huippu! Suoraan kuljettajan edessä on selkeä ratin yli katsottavat ajamisen keskeiset tiedot sisältävä osuus. Siitä oikealle päin olevia sisältöjä pystyy itse asetuksista vaihtamaan. Kertakaikkiaan erinomaista käyttömukavuutta tämä näyttö. Vaikka Panoramic Viev -näyttö jo sinällään poistaa osan HUD-tarpeesta, on autossa myös erinomaisen selkeä tuulilasinäyttö.

Koeajon tunnelmia

Koeajo suuntautui jälleen Tampereen Hatanpäältä tietyön runtelemalta tiealueelta lyhyehkön siirtymän jälkeen Helsinkiin vievälle moottoritielle. Totesin auton jousituksen jo tietyöosuuksilla erinomaisen mukavaksi huolimatta koeajoyksilön matalaprofiilisesta 21" kesärengastuksesta.

Moottoritielle voimapolkimen reippaampi survaisu aiheutti auton kaiuttimista raikaavan keinotekoisen kiihdytyksen äänen. Itse en pidä ylimääräisistä äänistä, joten katoin nopeasti ja nopeasti löysin ajotietokoneesta äänille poistotoiminto, mikä pysyy muistissa profiilissa. Muutoin auto oli kevään karkealla moottoritiellä mukavan hiljainen, joskin hieman rengasääntä kuului ja oma valintani olisikin 20" vanteet tähän autoon.

Olen aina pitänyt BMW:n ohjaustuntumasta, niin tästäkin. Siitä huolimatta napautin ratin vasemmalta puolelta vakionopeussäätimen päälle, jolloin myös ohjausavustin aktivoitui. Se tuntui suorituvan melko mukavasti kevään likaisessa ja kuluneessa tiessä ohjastamisesta. Asetin vakionopeussäätimeen navigaattorilla tarkistetun suurimman sallitun moottoritien talvinopeuden, eli 100 km/h, jolloin auton mittari näytti 101 km/h nopeutta.

Tällä kelpaisi ajaa pidemmällekin.

Nelivetoista voimaa yllin kyllin

Näiden nykyisten nelivetoisten sähköautojen tehot, väännöt ja kiihtyvyydet ovat jo ajat sitten ylittäneet kaikilta osin minun henkilökohtaiset tarpeet, ja kaikissa on riittävät suorituskyvyt. BMW iX3 xDrive50 tarjoilee nelivedon kautta tiehen 354 kW / 645 Nm voiman, millä auto hyppää satasen nopeuteen 4,9 sekunnissa. Kokeilin myös sporttiasetusta ja sillä auton kiihtyvyys on erittäin napakka, mutta omaan makuuni oli rauhallisempi ajoprofiilivalinta. Saksankävijöille, kuten itsellekin tuo hieman yli 200 km/h huippuinopeus kelpaa kyllä, vaikka ei sielläkään kovin pitkiä siirtymiä pääse niin kovaa ajamaan.

BMW iX3:sta onkin Saksasta jo saatu julkaisuihin kovempien nopeuksien kulutuksia.  Lähde BMW Electric World News -FB-sivu, ja siellä maininta Carmaniac-havainnot + 6 °C lämpötilassa ja 22 tuuman vanteilla. Laskin niiden kulutuslukemien perään itse laskennallisen toimintamatkan ko nopeudella 108,7 kWh akustolla:

• 120 km/h 23 kWh/100 km --> 469 km
• 140  km/h 29 kWh/100 km --> 372 km
• 160 km/h 36 kWh/100 km --> 300 km
• 200 km/h 50 kWh/100 km --> 216 km.

Suomessahan näistä ei voi ajaa kuin tuota 120 km/h nopeutta. Huomion arvoista on, että 20" vanteilla ja maltillisemmalla rengasleveydellä kulutus laskee vähintään 10 %. BMW iX3 xDrive50 kulutuksissa nopeuden noustessa kuitenkin näkyy auton 0.24 ilmanvastuskerroin sekä SUV-auton kohalaisen kookas otsapinta-ala voimakkaasti. Tuleva Neue Klasse i3 tuleekin lyömään nämä lukemat selkeästi pienemmällä kulutuksella.

(alla oleva kuva, kyllä Suomessakin kelpaisi nostaa moottoritiellä nopeusrajotuksia. Nyt talvella 100 km/h ja kesällä 120 km/h.)

Erinomainen toimintamatka pienellä kulutuksella ja kookkaalla akustolla

BMW iX3 xDrive50 on varustettu peräti 108,7 kWh:n 800V akustolla, joten jo senkin puolesta voi olettaa hyvää toimintamatkaa. Koeajoni kulutustestiosuuden suoritin ajamalla tasan 100 km/h vakionopeussäätimella Tampereelta vähän reilut 50 km etelään päin ja kääntymällä takaisin eritasoliittymästä ja päätyen takaisin vastaavaan kohtaan moottoritietä Tampereella. Tuon 104,5 km testilenkin keskikulutus toteutui 18,5 kWh/100 km. Keli oli +3°C ja kuiva, sekä noin 4-7 m/s etelän suunnasta tuulta. Edestakaisella ajamisella eliminoin korkeuseron ja tuulen suunnan vaikutusta.

Tämä tulos on vakuuttava! Laskennallisesti tämä koeajoyksilö olisi tässä koleassa kevätilmassa kulkenut suomalaista maantietä tasan 100 km/h nopeudella peräti 587 kilometriä, eli käytännössä jopa noin kuuden tunnin ajomatkan verran. Käytännössä tuo tarkoittaa, että kesän lämpimien koittaessa mennään pitkästi yli 600 km suomalaisilla maanteillä ilman latauspakkoa. Talvella tietenkin vähemmän.

En ehtinyt tekemään blogilleni perinteistä vertailevaa kulutusajoa omalla autollani, mutta sillä ei enää ole mitään merkitystä, koska BMW iX3 xDrive50 toimintamatka on niin pitkä, että pienellä kulutuserolla ei ole enää merkitystä toimintamatkan riittävyyteen edes minun ajoprofiilillani.

Sähköauton kulutus vaihtelee runsaasti etenkin kelin mukaan, joten yhtä oikeaa kulutuslukemaa tai sen kautta toteutuvaa toimintamatkaa ei ole olemassa millekään sähköautolle. EV-Database -sivuston EVDB-kulutus BMW iX3 xDrive50 -sähköautolla on 17,8 kWh/100 km, mikä asettuu Tesla Model Y Premiun AWD:n 16,0 kWh/100 km lukeman ja CLA 400 4MATIC -sähköauton 18,8 kWh/100 km lukeman puoliväliin.

Sähköauton toimintamatka taasen on aina toteutuvan kulutuksen ja akuston nettokapaisteetin yhtälö. IX3:ssa on vertailukolmikkoni suurin akku, joten myös toimintamatka on suurella todennäköisyydellä kaikissa tilanteissa suurin.

Erinomaisella latautuvuudella nopeasti lisää toimintamatkaa

Moottoritien tasanopeuskulutuslenkin jälkeen käskytin auton akuston lämpiämään ajotietokoneen kautta. Se arvioi, että lämmittämiseen tarvittaisiin 14 minuuttia, ja sen aikaa auto akkua lämmittikin. Sen jälkeen ajotietokoneessa kerrottiin, että saavutettu optimilämpö ylläidetään. 

Ohjastin auton Nokialle ABC Kolmenkulmaan saamaan suurteholatausta ja vaikutuin jälleen kerran. Vaikka akustossa oli vielä peräti 36 % varaustaso, nousi latausteho heti jopa 328 kW:n tasolle. Latasin kokeeksi tasan sen aikaa, minkä verran kesti käydä liikennemyymälässä vessassa. Latauksen kestoksi kirjautui 7 minuuttia ja 5 sekuntia, minä aikana laturi toimitti sähköä 28,286 kWh. Latauksen keskiteho oli siis 242 kW ja siinä ajassa sain tuota moottoritietestin kulutusta vastaavaan ajoon peräti 151 km lisää toimintamatkaa. Jos olisin ostanut edes take away -kahvin, olisi kertynyt pitkästi yli 200 km lisää toimintamatkaa. Ja nuo siis Suomessa poikkeuksellisen suurella keskinopeudella suoritettuun ajokokeeseen laskettuna.

EV-Database-sivuston tiedoilla katsoin, että BMW iX3 xDrive50 selviytyy selkeällä erolla vertailuni kahta muuta autoa nopeammin pitkän matkan taittamisesta. MB ja Tesla ovat aika lähellä toisiaan.

Lähtö tehdään 100 % varaustasolla, ajetaan ensimmäinen osuus siten, että akku on 10 % varaustasolla ja ladataan 15 minuuttia ja ajetaan uudelleen akku 15 % varaustasoon. Tulokset sivustolla kertovat seuraavaa:

1. BMW iX3 ensimmäinen osuus 512 km, 15 min lataus, toinen osuus 338 km = 850 km
2. Mercedes-Benz GLC400 4MATIC ensimmäinen osuus 423 km, 15 min lataus, toinen osuus 271 km = 694 km
3. Tesla Model Y Premium AWD ensimmäinen osuus 418 km, 15 min lataus, toinen osuus 247 km = 665 km.

Olen todella vaikuttunut BMW iX3 xDrive50:sen pitkän matkan tekokyvystä.

BMW iX3 xDrive hinta

BMW iX3 xDrive50 hinnat Suomessa alkavat 69 390 eurosta. Sillä saa jo tehokkaan ja hyvän toimintamatkan sähköauton hyvillä varusteilla. BMW:n tapaan autoa voi kuitenkin lisävarustella runsaasti, ja autonrakentajaa käyttäessä olo on kuin pikkupojalla karkkikaupassa, haluan kaikkea. Varustelin autosta M-sport Pro -lähtövarusteilla ja mieleisellä värillä, koukulla ja muilla herkuilla mieleisen version, jolloin hinta nousi hinta yli 80 000 euron tasolle melko nopeasti.

Kyseessä ei siis ole edullisemman pään sähköauto jokaiselle perheelle. Ei minullekaan, mutta onneksi on autoilijoita, jotka ovat valmiita tämän hintaluokan autoja uusina ostamaan tai työsuhdeautoksi ottamaan. Silloin meille muillekin näitä on aikanaan tarjolla käytettyinä.

Kiitos koeajomahdollisuudesta Tampereen Hatanpään Autokeskus.