Sähköauto Hyundai IONIQ 6:lla Kroatian rannikolle kesällä 2026 koiran kanssa -matkasuunnitelma

Kesän 2026 matkasuunnittelma alkaa hahmottua kesäkuun alkupuolella. Tarkoitus on jo ennen juhannusta mennä Eckerölinen laivalla Tallinnaan ja siitä Viron, Latvian, Liettuan, Puolan, Tsekin ja Slovenian läpi Koratian pohjoisosiin meren rannalle. Toki meidän automatkoissamme on muuttujien määrä ja toteutumisen todennäköisyys erittäin suuri, koska emme varaa mitään majoituksiakaan etukäteen. Esimerkiksi kesällä 2023 oli tavoite ajaa ID.4:llä via Baltikaa suoraan Alpeilla The Großglocknerille, mutta sääennuste näytti sinne niin huonoa näkyvyyttä, että käännyimmekin Puolasta Saksaan viinitiloille. Jokin suunnitelma on kuitenkin mielestäni hyvä ensin tehdä, jotta sen voi sitten jättää vaikka toteuttamatta, tai palata alkuperäiseen suunnitelmaan myöhemmin, kuten kesällä 2025 teimme. Silloin oli tarkoitus ajaa Atlantin rantoja nuollen Ranskan Bretagneen, mutta jälleen sääennuste käänsi Ioniq 6:n keulan ensin La Grande Motteen Sveitsin ja alppien yli, ja toteutimme kierroksemme toisin päin ja ajoimmekin vasta paluumatkalla Normandian rantoja.

Kirjoitan tähän blogikirjoitukseen samalla myös omaan käyttööni matkasuunnitelman via Balticaa kohti Kroatiaa ja huomioin:

1. Alustava ajatus matkasuunnitelmasta
2. Maakohtaisia tiemaksuja ja ympäristölupia.
3. Koiran kanssa matkustaminen.
4. Auto, tässä tapauksessa sähköauto osana matkasuunnitelmaa 

1. Alustava ajatus matkasuunnitelmasta

Olemme automatkailijoina seikkailijoita. Emme lähtökohtaisesti varaa mitään etukäteen, mutta silti haluan että on jokin suunnitelma edes alustavana tavoitekohteena olemassa. Tällä kertaa se on joku pienempi kylä Kroatian pohjoisosissa. 

Saadakseni käsitystä meno- ja paluumatkan siirtymiin tarvittavasta aikataulusta sekä sen myötä tavoitekohteessä vietettäväksi jäävään aikatauluun, kokeilin jälleen reittiä karttasovelluksella. Siihen kelpaisi Applen kartat tai GoogleMaps, mutta sähköautoilijana on loogista käyttää A Better Route Planner -sovellusta. En sinänsä tarvitse sitä sähköautomatkan suunnittelua, koska tiedän jo ennalta että latausta on tarjolla riittävästi.

Alla näkyvään ABRP:n reittisuunnitelmaan olen jo lisännyt muutaman pysähdyksen manuaalisesti, sen takia matka-aika ja latausajan tarve on ennusteessa jo suurempi kuin autolle optimaalinne reitti olisi. Tulemme siis tekemään koiran kanssa useampia ja pidempia taukoja.

Matkareitti mennä useidenkin eri maiden kautta, mutta tässä vaiheessa ajatuksena on ajaa Tallinnasta Viron läpi, Latvia, Liettua, Puola, Tšekki, Itävalta ja Slovenia -reittiä Kroatian pohjoisosiin. Tarkoitus on suorittaa menomatka parilla yöpymisellä sopivissa kohdissa, mitkä varataan ja päätetään matkan etenemisen mukaan. Kohteessa on tarkoitus olla noin 6 yötä, ja paluumatkaan varaudutaan kahdella tai kolmella yöpymisellä. Meidän tapauksessa toki voi olla että matka suuntautuukin jonnekin aivan muualle, emmekä tosiaan varaa yhtään majoitusta etukäteen.

2. Maakohtaisia tiemaksuja ja ympäristölupia

Nykyisin lähes joka maassa Euroopassa on erilaisia tietulleja, vignettejä, ympäristölupia ja -tarroja, mitä pitää huomioida etukäteen. Osa huomioitavista asioista on myös matkantekoa helpottavia, mutta myös tilaukset huomioitava jopa kuukausia ennen lähtöä, kuten oli vuoden 2025 matkalle Ranskaa oli tietulleja varten etukäteen tilaamani Fulli-lähetin ja rekisteröityminen automaattiseen tietullijärjestelmään. Tämän kertaisella matkasuunnitelman reitillä siitä ei kuitenkaan ole apua.

Maakohtaisia tietulli, vignetti ja ympäristölupa-asioita, mitä huomioin ja varmistelin 1.6.2026, eli ennen matkalle lähtöä. Autoliiton plusjäsenyys on mielestäni erittäin kannattava investointi automatkoja varten. Autoliiton sivuilta pystyy tarkistamaan maakohtaisia sääntöjä, mitkä tuppaavat vielä vaihtumaan vuosien mittaan.

• Virossa ei ole tietulleja, ei tarvita ainakaan alle 3500 kg painoiselle henkilöautolle vignettejä, eikä ympäristölupia tai -tarroja.
• Latviassa ei ole ainakaan alle 3500 kg painoiselle henkilöautolle tietulleja, ei tarvita vignettejä, eikä ympäristölupia tai -tarroja
• Liettuassakaan ei ole ainakaan alle 3500 kg painoiselle henkilöautolle tietulleja, ei tarvita vignettejä, eikä ympäristölupia tai -tarroja. Paitsi Kaunasin vanhassakaupunigssa on huomoitavana ympäristövyöhyke. Sinne voi maksun suorittaa netissä, mutta sähköautoilijana saattaisin koittaa hakea ilmaista ajolupaa nettisivuilta. Lisäksi ainakin Panevezysissä on katu, missä on ajokielto enen 2000 vuotta valmistetuille autoille.
• Puolan osalta päädyin melkoiseen suohon selvittelyssäni. Tiivistetysti tulin siihen tulokseen, että tiemaksuja lähtökohtaisesti peritään yksityisten tieyhtiöiden ylläpitämillä moottoriteillä. Valtion ylläpitämillä moottoriteillä sen sijaan ilmeisesti ei peritä tiemaksuja alle 3500 kg painoisilta ajoneuvoilta. Maksullisen tien liikennemerkissä on Platna-sana. Oma matkasuunnitelma kohtaa eteläisessä Puolassa suunnilleen Piotrków/Trynunalski -kohdalla A1-tien. En saanut selvyyttä peritäänkö siitä Tsekin rajalle A1-tietä ajaessa tiemaksua vai ei. Kuitenkin, ilmeisesti tuon maksun voi suorittaa moottoritien tullipisteeseen käteisellä tai pankkikortilla. Käteisellä maksaessa saanee paikallista valuuttaa vaihtorahana. Puolassa on ainakin Varsovassa ja Krakovassa myös määriteltyjä ympäristövyöhykkeitä, mutta meidän ei ole ainakaan tarkoituksena mennä niihin kaupunkeihin tällä kertaa.
• Tšekki tuo ostettavaksi myös alle 3500 kg painaville ajoneuvoille sähköisen vigneti. Sinne kuitenkin voi hakea sähköautolle maksusta vapautushakemuksen samaisella sivustolla, mistä vignetin voi ostaa. Tein 1.6. kyseisellä sivustolla sähköuatolle vapautushakemuksen, ja sain heti sähköpostiin Googlen kääntäjän avulla toteamani mukana ilmeisesti automaattisen vastauksen että hakemus on vastaanotettu. Nyt täytyy seurata sähköpostia, että saanko tosiaan vapautuksen vai ostanko vignetin. Ainakaan edellisellä kerralla se ei ollut millään tavalla arvokas investointi.
•  Itävaltaan ostin 1.6. sähköisen 10 vuorokauden vignetin todennäköiseen maan läpiajon ajankohtaan ajoitettuna. Olinkin jo edellisellä matkalla rekisteröitynyt käyttäjäksi ASFiNAG-sivustolle, joten nykyiselle autolle vignetin ostaminen oli melko joutuisa tapahtuma. Hintaa 10 päivän vignetille kertyi 12,80 euroa. Vignetin lisäksi Itävallassa on erikseen maksullisia teitä ja tunneleita.
• Sloveniassa moottoriteiden ja moottoriliikenneteiden käyttäminen on maksullista myös alle 3500 kg:n painoisille ajoneuvoille. Viikon tarra on voimassa 7 peräkkäistä ostajan ilmoittamaa päivää, enkä vielä ole aivan varma että miten tämä vignetti pitää ajoittaa, joten sen ostaminen jää matkan varrelle. Vignetin voi ostaa nettisivuilta. Sopiva ajoneuvoluokka meille on 2A, ja 7 päivän vignetti maksaa 16 euroa. Vignetin lisäksi Karavanken-tunneli, mikä yhdistää Itävallan ja Slovenian maksaa erikseen ja sen voi maksaa paikanpäällä kortilla tai käteisellä.
• Kroatiassakin peritään kaikilla moottoriteillä maksuja kaikilta ajoneuvoilta. Meidän auto kohdentuu luokkaan 1. Vielä kesäkuussa 2026 pitäisi maassa olla käytössä tiekohtaiset tullimaksuasemat, mihin maksu suoritetaan ennen moottoritielle liittymistä. Maassa on kuitenkin syksyllä tulossa iso muutos tähän asiaan, joten myöhemmin matkaajan on syytä tarkistaa ajankohtaiset menettelyt.

Nämä maakohtaiset selvittelyni on tehty omaa käyttöäni varten. Korostan, että jokainen vastaa 100% omista selvittelyistään ja maksuistaan asianmukaisesti. Osassa maista saattaa olla suuriakin sakkoja, ellei vignettejä tai ympäristölupia ole asianmukaisesti hoidettu ennalta. Pakettiautoilla, matkailuautoilla ja raskaammilla ajoneuvoilla on useimmissa maissa huomattavasti enemmän huomioitavaa.

3. Koiran kanssa matkustaminen

Meidän pienellä Nero-villakoiralla on jo vuodelta 2023 kokemusta pitkästä matkasta via Balticaa Alpeille ja Italiaan. Tiedämme ennalta useista automatkoista Neron kanssa, että se tykkää olla kanssamme autossa, eikä ole ainakaan taipuvainen autopahoinvointiin. Tämä onkin ensimmäinen lähtökohta koiran kanssa näin pitkälle matkalle lähtiessä. Koska koira matkustaa usein mukanamme, on autossa jo valmiiksi sopivat peti takaistuimelle ja turvavyökiinnteiset valjaat mukavaan, mutta myös turvallisempaan matkustamiseen. Lisäksi näin menetellen ei tarvitse erikseen miettiä onko joissain kohdemaissa erilaisia määräyksiä koiran kiinnittämiseen. Mukaan lähtee myös sopivan kokoinen koppa esimerkiksi laivamatkaa varten. Laivamatkan osalta vierastamme pitkiä laivamatkoja koiran kanssa, joten sekin ohjasi nopeammalle laivareitille Tallinnaan.

Huomioimme tulevan koiran matkan varaamalla Tampereelaiselle eläinlääkäriasesemalle ajan rokotusten päivittämistä varten. Samalla keskustelimme matkakohteista ja saimme kaikki asianmukaiset rokotteet ja ohjeet 28 vuorokauden säännön mukaiseen lääkitykseen, mikä pitää antaa kaksi kertaa ennen lähtöä ja kerran paluun jälkeen eläinlääkärin passiin allekirjoituksen kera. Eläinlääkäri myös antoi suosituksen hyttyset karkoittavaan tuotteeseen sekä jatkaa suun kautta kerran kuussa annettavaa punkkilääkitystä. Jälkimmäistä toki joudumme antamaan Tampeellakin. Välimeren rannalla punkit ja hyttyset kuitenkin saattavat potentiaalisesti tartuttaa koiraan vielä vaarallisempia tauteja. Koiran passi on siis matkassa mukana asianmukaisesti jo ennalta täytettynä.

A Better Route Panner sanoo, että Tallinnasta olisi noin 23 tuntia ja 12 minuuttia ajoaikaa Kroatian pohjoisosassa olevalle rantakohteelle, mikä on alustavasti mielessämme. Lisäksi se ennakoi 7 lataustaukoa ja yhteensä 2 tuntia ja 9 minuttia latausaikaa. Tosiasiallisesti tulemme varmuudella etenemään selkeästi useammilla ja pidemmillä tauoilla, jotta koiramme saa ulkoilua ja koiramaista vaihtelua myös siirtymillämme. Kohteessa onkin tarkoitus mm löytää koiraystävällisiä rantoja, joita esimerkiksi Rovinjin lähestöllä pitäisi olla löydettävissä. Koiralle on syytä varata tietenkin runsaasti vettä mukaan taukoliikunnan lisäksi. Helteen yllättämisen varalle koirallemme on mukaan tossut, jotta pienet varpaat eivät palaisi kuumalla asfaltilla. Kaikenlaiset historialliset kohteet myös kiinnostavat meitä, ja niissä vierailua varten meidän pitää vielä päivittää Nerolle jokin ilmava kantoreppu tai -kassi, missä se saadaan viitymään vierailujen aikana. Vai pitäisiköhän ostaa käytetyt lasten matkarattaat mukaan?

Joku no nyt ihmettelee että miksi koira pitää ottaa mukaan matkalle. Meille korian mukana oleminen on olennainen osa matkamme yhteistä kokemusten sarjaa, joten meille se on päivänselvää, että Nero on mukanamme. Koiramme nauttii joka tapuksessa kun saa olla mukanamme ja saa esimerkiksi leikkiä meren rannalla pallolla.

4. Autoa, tässä tapauskessa sähköauto osana matkasuunnitelmaa

Olen seikkaillut jo sen verran ympäri Eurooppaa, että en juurikaan suunnittele matkaa etukäteen sähköauton näkökulmasta. Kuitenkin jonkin verran automatkalle lähtiessä on syytä huomioida ennalta.

Autoon liityvää matkan ennalta varautumista:

• Pitkälle matkalle, jossa ajetaan kovillakin moottoritienopeuksilla mahdollisesti korkeissa lämpötiloissa on syytä varmistua, että auton renkaat ovat asianmukaisessa kunnossa. Itselläni menikin renkaiden kausivaihdon yhteydessä taka-akselille uudet kumit, koska yhdessä kumissa oli rakennevaraurio. Nyt kaikki renkaat ovat lähes uudenveroisessa kunnossa.
• Osassa EU-maista on pakollisia varusteita, mitä Suomessa ei ole, kuten sammutin. Minulla se onkin mukana jo valmiiksi viime kesän matkoistamme.
• Hinausköysi kulkee aina varmuuden vuoksi mukana auton etutavaratilassa. Samoin renkaanpaikkaussarja ja kompressori.
• Itse koen Autoliiton plusjäsenyyden hyväksi olla voimassa varmuuden vuoksi.
• Tällä kertaa emme varustele autoa nukkumista varten, koska Ioniq 6 ei siihen oikeastaan sovellu tilojen puolesta kahdelle henkilölle, ja erittäin nihkeästi yhdellekään. Sen sijana matkaan mukaan lähtee mm induktioliesi, Pialettin kahvimutteri, kattila sekä pienet ruoanlaiton varusteet. Tavoitteemme ei ole leirielämä, mutta jos sattuu joku mukava paikka missä pitää pieni kahvitauko V2L-sähköllä tai jopa tehdä ruoka, niin se kyllä onnistuu. Autojääkaappi pitää eväät kylmänä auton takajalkatilan 230V pistokkeesta.
• Koirallemme onkin jo olemassa autossa peti ja turvavyövaljaat sekä koppa, missä voi matkustaa turvallisesti ja mukavasti takaistuimella.
• Kokemuksallani tarvitsen mukaan runsaasti puolen litran vesipulloja, suolaisia keksejä tai patukoita sekä makeaa naposteltavaa ajon ajaksi.
• Vakuutusten voimassalemiseksi EU- ja ETA-maissa sekä Sveitsissä sekä Liechtensteinissä ei pakollisena enää tarvita, mutta tilasin sen silti omasta vakuutusyhtiöstä, koska sillä on helpompi tarvittaessa osoittaa vakuutuksen voimassaolo.
• Mikäli auto on rahoitusyhtiön omistuksessa, tulee sieltä tilata maastavientilupa.

Auton valmistelu on siis ensisijaisesti muuta kuin sähköauton tarpeita, mutta on toki joitain operaattoriasioita, joita huomioin jo etukäteen varmuuden vuoksi. Aiempien kokemusten perusteella sanoisin, että liikenne-energian hinta tullee asettumaan tällä matkalla noin 7,50 euroa / 100 km ja noin 10 euroa / 100 km välille. Sähköauton lataaminen ei tosiaan ole kovin edullista Euroopasssa Suomen ulkopuolella.

• Todennäköisesti tällekin matkalle teen Ionitylle kuukausisopimuksen, jotta saan edullisemmat lataukset. Euroopan maissa on tyypillisesti aika hurjiakin sähkölatauksen hintoja muutoin eri toimijoilla.
• Toinen mille saatan tehdän kuukausiopimuksen tarpeen mukaan matkan aikana on Teslan Supercharger-verkosto. Koska auto on 800V akustolla varustettu, on edellämainituista kahdesta Ionity kuitenkin ensisijainen.  
• Ionityn verkosto riittää useimmille matkoille, mutta Puolassa joudun varmasti käytämään muitakin operaattoreita. Greenway onkin jo ennestään itselle tuttu ja sitä tulen todennäköisesti käyttämään Varsovan liepeillä. Lisäksi Puolassa Orlen Vitay -sovelluksen kautta on käytettävissä Orlen Charge -laturit. 
• Tšekkien latausta en nyt saanut ennalta kovin hyvin selille, ja Ionity-verkkosto ei välttämättä riitä sen maan läpiajoon sujuvasti. Sieltä kuitenkin löytyy mm Teslan Supercharger -asemia.