Paras auto elämäntilanteen mukaan – kokemuksia testatuista malleista

Erilaisiin elämäntilanteisiin ja ympäristöihin sopivat erilaiset autot. Kaupungissa korostuvat sellaiset ominaisuudet kuin ketteryys ja sähköinen sujuvuus, maaseudulla toimintavarmuus ja vetokyky, lapsiperheessä tilat ja käytännöllisyys, ja eläkeläisparin kohdalla mukavuus sekä helppo arki.

Olen nyt valinnut kuhunkin kategoriaan parhaiten sopivan vaihtoehdon niistä autoista, joita olen itse päässyt aiemmin testaamaan. Mukana on siis omiin ajokokemuksiini perustuva näkemys siitä, että mikä auto toimii parhaiten kaupunkilaiselle, mikä maaseudulla asuvalle, mikä lapsiperheen arjessa ja mikä eläkeläisparille.

Kaupunkilaiselle: Mercedes-Benz CLA 250+ (koeajoauton mallivuosi 2025)

Mercedes on ymmärtänyt jotakin hyvin olennaista sähköautojen estetiikasta. Täyssähköisen auton ei tarvitse näyttää turhan futuristiselta. Uusi CLA 250+ todistaa, että modernius voi olla myös hillittyä, jopa klassista. Miksi rikkoa siis toimiva resepti, kun sen voi päivittää tyylillä tähän päivään?

CLA:n tarinahan juontaa juurensa vuoteen 2004 ja malliin nimeltä Mercedes-Benz CLS. CLS yhdisti sedanin käytännöllisyyden ja coupén linjakkuuden tavalla, joka herätti aikanaan paljon huomiota. Kun CLA esiteltiin vuonna 2013, se toi saman idean alempaan hintaluokkaan: S-luokasta tuttua eleganssia meille tavallisille pulliaisille. CLA ei ollut kuitenkaan vain pienempi Mercedes, vaan sillä oli kokonaan oma identiteettinsä. Se oli urheilullinen, sulavalinjainen ja jopa hieman romanttinen.

Nyt sähköiseksi kääntynyt CLA jatkaa samalla linjalla. Uusi malli perustuu Mercedeksen uuteen MMA-perusrakenteeseen, mutta ulkoisesti se on edelleen selkeästi CLA, eli virtaviivainen ja ajaton. Ilmanvastuskerroin on vain 0,21 Cd ja se on lukema, joka lähentelee jopa Mercedes-Benz EQS -luksussedania. Auton loistavat aerodynaamiset ominaisuudet näkyvät luonnollisesti sen kulutuksessa ja ajotuntumassa.

Uudet, modernit yksityiskohdat tekevät CLA:sta entistäkin tyylikkäämmän ilmestyksen. Keulamaskissa on 142 pientä LED-tähteä, jotka tekevät keulasta erityisen komean pimeällä ja ovat myös osa esimerkiksi auton ”tervetulo-animaatiota”. Ovenkahvat liukuvat esiin korin sisältä, ja niihin on kaiverrettu ”Mercedes-Benz”. Kokonaisuus on hillityn näyttävä, suorastaan elegantti.

Ohjaamossa siirrytään suoraan tulevaisuuteen. Kojelaudan levyinen paneeli koostuu 10,3-tuuman kuljettajan näytöstä ja 14-tuuman keskinäytöstä. Halutessaan mukaan saa myös etumatkustajan oman 14-tuumaisen näytön, jolloin puhutaan Superscreen-ratkaisusta. Fyysisiä painikkeita ei käytännössä ole. Ratkaisu jakaa mielipiteitä, mutta onneksi Mercedeksen käyttöliittymä on erittäin looginen ja selkeä.

CLA:n varustelu vaihtelee version mukaan, mutta kokonaisuus on selvästi rakennettu modernia ja sähköistä arkea ajatellen. Tarjolla on kuljettajaa helpottavia järjestelmiä, kuten adaptiivinen vakionopeudensäädin ja tehokkaat LED-ajovalot, sekä sähköautoilijalle olennainen lämpöpumppu. Mainittakoon varusteista erikseen vielä auton käyttöliittymään sisältyvä Virtual Assistant -tekoälyavustin, joka mahdollistaa monivaiheisen keskustelun ja oppii kuljettajan tavoista.

Auton tilat ovat kompaktit, kuten CLA:n kohdalla on totuttu. Auton akseliväli on 2 790 mm, ja takana jalkatilaa on kohtuullisesti, mutta pääntilassa joudutaan tekemään kompromissi coupé-perän vuoksi. Tavaratilaa löytyy 405 litraa takaa ja 101 litraa edestä. Kokonaisuus on yllättävänkin käytännöllinen kokoisekseen autoksi.

Ajossa CLA 250+ on ehkä vahvimmillaan. Takavetoinen 200 kW:n eli 272 hevosvoiman sähkömoottori tarjoaa riittävästi vääntöä ja nollasta sataseen auto ehtii 6,7 sekunnissa. Lukema ei ehkä säväytä enää sähköautojen aikakaudella, mutta arjessa tällainen suorituskyky on enemmän kuin riittävä. Ohjaus on erittäin tunnokas ja alusta sporttisen jämäkkä ilman epämukavuutta.

Suurin puheenaihe sähköisen CLA:n kohdalla liittyy kuitenkin auton tarjoamaan rangeen. 85 kWh akulla ja 800 voltin sähköarkkitehtuurilla Mercedes lupaa autolle jopa 792 kilometrin maksimirangea. Pikalataus onnistuu parhaimmillaan 320 kW teholla, mikä tarkoittaa noin 300 lisäkilometriä vain kymmenessä minuutissa. 

Auton hintataso liikkuu noin 50 tuhannen euron tuntumassa, mikä asettaa sen erittäin kilpailukykyiseen asemaan premium-luokassa. Se ei ole halpa, mutta se tuntuu harkitulta ja kypsältä kokonaisuudelta. Kaupunkilaiselle, joka arvostaa hillittyä ja klassista tyyliä, ja huippumoderneja sisätiloja, on uusi CLA 250+ poikkeuksellisen onnistunut menopeli.

Maalla asuvalle: Mitsubishi Outlander PHEV (koeajoauton mallivuosi 2025)

Maaseudulla auto ei ole vain kulkuväline, vaan myös monipuolinen työkalu, joka yhdistää käytännöllisyyden, luotettavuuden ja suorituskyvyn. Japanilaiset autonvalmistajat ovat pitkään olleet tunnettuja juuri näistä ominaisuuksista. Heidän autoissaan ei yleensä ole turhaa ”bling blingiä”, mutta sen sijaan ne kulkevat lähes varmasti paikasta A paikkaan B. Ja kestävät yleensä vuosia ilman suuria yllätyksiä. Mitsubishikin on hyvä esimerkki tästä filosofiasta. Merkin maine on rakentunut perusvarmuuden ja kestävyyden varaan, ja Outlander PHEV on osoitus siitä, että japanilainen käytännöllisyys toimii edelleen.

Outlander PHEV on keskikokoinen crossover-SUV, joka on suunniteltu monipuoliseen käyttöön. Sen kilpailijoita ovat muun muassa Honda CR-V, Hyundai Tucson ja Toyota RAV4, mutta Mitsubishi erottuu näistä erityisesti nelivetojärjestelmällään. Ulkoisesti auto on jokseenkin hillitty, mutta myös persoonallinen: keula on omintakeinen ja selvästi japanilaistyylinen, ja auton sivuprofiili muistuttaa puolestaan ihan perinteistä katumaasturia. Perä on tyylikkäästi viimeistelty, mikä tekee kokonaisuudesta harmonisen. 

Ohjaamo jatkaa samaa linjaa, eli se on selkeä, toimiva ja fiksusti organisoitu. Fyysisiä painikkeita on runsaasti ja ne on loogisesti sijoiteltu, mikä helpottaa ajamista vaihtelevissa olosuhteissa. Keskikonsolissa oleva pyörösäädin mahdollistaa ajotilan valinnan vaivattomasti. Autosta löytyy omat ajotilat esimerkiksi asfaltille, soralle, mudalle ja lumeen. Tämä on erityisen tärkeää maaseudulla, jossa ajetaan monesti niin tiellä kuin maastossakin. Outlanderin nelivetojärjestelmä kulkee nimellä S-AWC. Se jakaa voimaa etu- ja taka-akselille sekä yksittäisille pyörille tarkasti ja salamannopeasti. Tämä tekee Outlanderista varman kumppanin vähän haastavammassakin maastoajossa.

Outlanderin hybridivoimalinja koostuu kahdesta sähkömoottorista ja 2,4 litran bensiinimoottorista, yhteistehon ollessa jopa 306 hevosvoimaa. Nollasta sataan kiihtyminen tapahtuu alle kahdeksassa sekunnissa, vaikka auton paino on yli parisen tuhatta kiloa. Vaihteistona toimii CVT, eli portaaton automaattivaihteisto, joka mahdollistaa tasaisen kiihtyvyyden ja taloudelliset kierrosluvut.

Tilaa autosta löytyy riittävästi niin matkustajille kuin tavaroillekin. Etupenkit ovat ergonomiset, ja takapenkillä on runsaasti jalkatilaa myös vähän pidemmille matkustajille. Tavaratilaa löytyy 495 litraa, mikä on hieman vähemmän kuin jollain kilpailijoilla, mutta riittävästi kuitenkin arjen tarpeita ajatellen. Ja, saahan auton halutessaan irrotettavan vetokoukun. Tähän väliin mainittakoon, että auton jarrullinen vetokyky on 1500 kiloa ja jarruton 750 kiloa.

Teknologian osalta Outlander tarjoaa myös kattavat ajoavustimet, joita ovat esimerkiksi risteävän liikenteen varoitin ja peräkärryn vakaudenavustin. Kattavat avustinjärjestelmät parantavat turvallisuutta erityisesti maaseudun vaihtelevissa olosuhteissa.

Sähköinen maksimirange autolle on 86 kilometriä. Lisäksi hybridijärjestelmä mahdollistaa muutoinkin melko taloudellisen ajon. Lukemieni kokemusten perusteella kulutus pelkällä polttomoottorilla ajellessa on monilla asettunut vajaan 7 litran / 100 km tuntumaan.

Outlanderin varustelu rakentuu käytännöllisyyden ympärille, ja tarjolla on kattavasti arkea helpottavia varusteita. Niitä ovat esimerkiksi 360-kamera, LED-ajovalot kaukovaloautomatiikalla sekä mukavuusvarusteita, kuten lämmitettävä tuulilasi ja sähkösäätöinen kuljettajan penkki. USB-C-liitännät myös takamatkustajille kertovat siitä, että kokonaisuutta on mietitty koko perheen näkökulmasta, ei pelkästään kuljettajan.

Hinnaltaan auto on kilpailukykyinen. Sen alkaen-hinta on noin 50 tuhannen euron tuntumassa, mikä asettaa sen CR-V:n ja RAV4:n kanssa samaan hintaluokkaan.

Myös auton takuupuoli on kunnossa: viisi vuotta tai 100 tuhatta kilometriä ja korkeajänniteakun osalta kahdeksan vuotta tai 160 tuhatta kilometriä. 

Kaiken kaikkiaan Mitsubishi Outlander PHEV yhdistää japanilaisen luotettavuuden, käytännöllisyyden ja monipuolisuuden tavalla, joka tekee siitä täydellisen kumppanin maaseudun arkeen ja vapaa-aikaan.

Lapsiperheelle: Skoda Enyaq (koeajoauton mallivuosi 2024)

Skoda on monelle suomalaiselle tuttu nimi, ja etenkin viime vuosina se on onnistunut uudistamaan imagonsa täysin. Täyssähköinen Enyaq on todistanut ihmisille, että Skoda on oppinut yhdistämään perinteisen käytännöllisyyden nykyaikaiseen sähköiseen teknologiaan. 

Enyaq on luonteeltaan keskikokoinen SUV, joka tarjoaa tilaa, mukavuutta ja sähköistä suorituskykyä. Coupé-mallissa, jonka itse koeajoin, on erityistä viehätystä sulavan muotokielensä vuoksi. Auton ulkomuoto on kaikin puolin voimakas, ja sen ei tarvitse hävetä ”isoveljiensä” Audin ja Volkswagenin rinnalla. Sivuprofiililtaan Enyaq on korkea, tilava ja selkeästi SUV-mallinen.

Sisätilat ovat Enyaqissa onnistuneet niin ergonomian kuin käytännöllisyydenkin osalta. Kojelauta on selkeä ja fyysiset painikkeet löytyvät tärkeimmille toiminnoille, kuten esimerkiksi tuulilasin puhaltimelle, ja iso kosketusnäyttö keskellä täydentää modernin ajokokemuksen. Fyysisten painikkeiden läsnäolo on erityisen hyödyllistä lapsiperheessä. Se tarkoittaa, että ajon aikana tarvittavia toimintoja saa helposti käyttöön ilman, että katse harhailee pois tiestä.

Navigointijärjestelmä näyttää selkeästi lähistöllä olevat latauspisteet, mikä on hyvä ominaisuus pidemmillä reissuilla.

Tilaa Enyaqissa on mukavasti. Etupenkeillä on hyvät säädöt ja ergonomia kohdallaan, joten ajaminen on mukavaa myös pidemmillä kuljettajilla. Takapenkillä jalkatilaa on riittävästi, ja viiden hengen perhe mahtuu matkustamaan ilman ahdinkoa. Coupé-versio tarjoaa 570 litraa tavaratilaa, mikä riittää hyvin niin lastenvaunujen, urheiluvälineiden kuin kauppakassienkin kuljetukseen. Tämä tekee Enyaqista käytännöllisen vaihtoehdon monen perheen arkeen. Auton tavaratila ja matkustajatilat on muutoinkin suunniteltu sellaisiksi, että ne kestävät päivittäistä käyttöä ja pieniä yllätyksiä, joita lapsiperheen elämä tuo tullessaan.

Enyaqin ajotuntuma on miellyttävä. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, vaikka sporttinen alusta tuo ajoon pientä jäykkyyttä. Nelivetoversio tarjoaa vakaan ja hallitun ajokokemuksen eri keliolosuhteissa. Tehoa on 286 hevosvoimaa, mikä takaa vaivattomat ohitukset ja mukavan kiihtyvyyden arkiliikenteessä. Nollasta sataseen Enyaq kiihtyy 6,6 sekunnissa. Sähköinen voimalinja mahdollistaa taloudellisen ja hiljaisen ajon, mikä on plussaa niin kaupunkiajossa kuin pidemmilläkin ajoreissuilla.

Enyaqin varustelu on riittävän laaja ja painottuu arkea helpottaviin ratkaisuihin, jotka tekevät siitä oivan vaihtoehdon perheautoksi. Saatavilla on muun muassa adaptiivinen vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus ja peruutuskamera, jotka tuovat huolettomuutta ajamiseen. Mukavuutta lisäävät avaimeton lukitus ja käynnistys, langaton puhelimen lataus sekä sähkötoiminen takaluukku, joka helpottaa lastaamista. Panoraamalasikatto ja tunnelmavalaistus viimeistelevät kokonaisuuden niin, ettei käytännöllisyys tarkoita kompromissia modernin ilmeen tai viihtyvyyden suhteen.

Maksimirange Enyaqilla on 500 kilometrin paremmalla puolen ja se riittää hyvin monelle lapsiperheelle.

Enyaqin hinta uutena liikkuu tällä hetkellä noin 50 tuhannen paikkeilla, mikä tekee siitä kilpailukykyisen vaihtoehdon verrattuna muihin saman segmentin autoihin.

Skoda Enyaq yhdistää onnistuneesti käytännöllisyyden, tilavuuden ja sähköisen suorituskyvyn yhdessä tyylikkäässä paketissa. Juuri siksi se on erinomainen vaihtoehto monelle lapsiperheelle.

Eläkeläisparille: Nissan Qashqai (koeajoauton mallivuosi 2024)

Nissan Qashqai ei ole koskaan ollut markkinoiden seksikkäin auto, eikä sen tarvitsekaan olla, sillä sen vahvuus on aina ollut tietynlainen ”perusvarmuus” ja käytännöllisyys. Eli toisin sanoen ominaisuudet, jotka tekevät siitä erinomaisen vaihtoehdon esimerkiksi eläkeläisparille, joka haluaa mukavan auton arkeen ilman turhaa kikkailua.

Qashqaihan mullisti alun perin kokonaisen autosegmentin vuonna 2006. Nissan yhdisti tuolloin hatchbackin ja katumaasturin parhaat puolet, ja lopputuloksena oli crossover: kompakti, käytännöllinen ja taloudellinen auto, jossa istutaan vähän korkeammalla. 

Sisätiloissa Qashqai osoittaa vahvuutensa mukavuuden ja käytännöllisyyden saralla. Sisusta on selkeä, intuitiivinen ja moderni. Viihde- ja navigointitoiminnot hoituvat isokokoisen keskinäytön kautta, mutta kaikki tärkeimmät autoon liittyvät toiminnot, kuten esimerkiksi ilmastointi ja ajotilojen vaihto, hoituvat fyysisistä painikkeista. Tämä on erityisen arvokas asia eläkeläisparille, joka luultavasti haluaa minimoida näytön ja erinäisten valikoiden kanssa säätämisen. Kaikki on helposti hallittavissa ja intuitiivisesti sijoiteltu, joten ajaminen tuntuu jatkuvasti mukavalta ja turvalliselta. 

Qashqai tarjoaa myös riittävästi istuintilaa. Edessä on helppo löytää hyvä ajoasento, ja takapenkillä jalkatilaa on riittävästi. Tavaratilaakin on 504 litraa, mikä riittää mainiosti arjen kauppareissuille ja viikonloppureissuille. Käytännöllisyysominaisuudet ovat siis Qashqaissa kohdallaan. Auton korkea istumakorkeus tuo mukavuutta ja helpottaa sisään- ja ulosnousua, mikä on erityisen tärkeää ikääntyviä kuljettajia ajatellen.

Ajettavuudeltaan Qashqai on yllätyksettömän mukava, eli sana ”perusvarma” pätee tässäkin tapauksessa. Ohjaus tuntuu luontevalta ja tarkalta, alusta sopivan pehmeältä ja istuimet mukavilta, mikä tekee pidemmistäkin ajomatkoista miellyttäviä. Koeajamassani, vuoden 2024 kevythybridiversiossa on 1,3 litran bensiinimoottori, josta irtoaa 158 hevosvoimaa. Sen rinnalla on pieni sähkömoottori, joka avustaa liikkeellelähdöissä, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Tämä tekee ajosta helpompaa ja taloudellisempaa.

Kulutus Qashqain kevythybridiversiossa on maltillinen ja liikkuu noin 6 litran / 100 km tuntumassa. 

Qashqain varustelu on rakennettu ennen kaikkea turvallisuutta ja arjen helppoutta silmällä pitäen. Mallistoon kuuluu kattava valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaista-avustin, kuolleen kulman varoitin sekä pysäköintiä helpottava 360-kamera ja parkkitutkat. Adaptiiviset LED-ajovalot parantavat näkyvyyttä vaihtelevissa olosuhteissa, ja langaton puhelimen lataus tuo pientä mukavuutta arkeen. 

Hintatasoltaan Qashqai on kilpailukykyinen ja liikkuu noin 30 – 40 tuhannen euron tuntumassa (hieman versiosta riippuen). Tämä asettaa sen samaan luokkaan esimerkiksi Ford Kugan, Hyundai Tucsonin ja Kia Sportagen kanssa, mutta useimmissa tapauksissa Qashqai on hieman edullisempi vaihtoehto, tarjoten silti kattavan varustelun.

Kaiken kaikkiaan Nissan Qashqai on erinomaisen onnistunut yhdistelmä perusvarmuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Se ei yritä olla mitään muuta kuin mikä se on, eli luotettava ja helppokäyttöinen crossover, joka sopii erityisen hyvin mukavuutta ja turvallisuutta arvostavalle eläkeläisparille.