Kun en suositellutkaan kysyjälle varauksetta sähköautoa

Minulle tulee edelleen tasaiseen tahtiin tutuilta ja tuntemattomiltakin kyselyitä, että minkä sähköauton ostaisin seuraavaksi autokseni ja ensimmäiseksi sähköautokseni. Nämä keskustelut ovat aina mieleisiä ja on ilo auttaa ihmisiä valmentavalla otteella.

Nyt hiljan minua lähestyi jälleen yksi henkilö kysyen apuja seuraavan autonsa valintaan. Nykyinen on uudenkarhea ja selkeästi alle 100 tkm ajettu polttomoottoriauto, mihin vaihdettiin ensin moottori myymän vastuuseen ja nyt aivan hetki sitten hajosi auton automaattivaihteisto ja edessä on jälleen tuhansien eurojen remontti. Tällä kertaa omaan piikkiin.

(avauskuvan autokuvat ovat maahantuojien suomenkielisiltä nettisivuilta)

Tarvekartoitus

Aloitan keskustelut aina kysyjän auton tarvekartoituksella esittämällä sarjan kysymyksiä. Jo pelkästään tämä kysymysten sarja valmistelee valmentavalla otteella kysyjää itse näkemään mitä eri vaihtoehdot voisivat tarjota. Kuten alla olevasta tämän kertaisesta tarvekartoituksesta näkyy, ei lähtökohta kysymyksissä liity millään tavalla liikenne-energiaan, vaan auton käyttötarkoitukseen ja siihen osuvuuteen.

• Millainen henkilöiden kuljetustarve autolla on? Autolla kulkee useimmiten yksi tai kaksi henkilöä ja pieni koira.
• Millainen tavaroiden kuljetustarve autolla on? Harrastuken tarpeet ja matkatavarat vaativat usein tilaa runsaastikin. Nykyinen farmarikorinen auto on ollut siinä mielessä hyvä, mutta useimmiten tavarat toki olisivat mahtuneet takaistuimellekin.
• Millaista ajoa autolle tulee arjessa? Autolla ajetaan arjessa hyvin vähän ja pääosin lyhyitä työmatkoja.
• Minkälaisia ovat tyypilliset vapaa-ajan ja loma-ajan automatkat, jos niitä on? Harrastukseni on intensiivinen ja sen tiimoilta ajan useamman kerran vuodessa milloin mihinkin päin Suomen luontoa Hangosta Utsjoelle ja kaikkialle siltä väliltä. Myös Ruotsin ja Norjan kohteet ovat olleet aktiivisesti käytyinä. Matkat kestävät useimmiten yhdestä yöstä muutamana viikkoonkin. 
• Millä tavalla olet tavannut jaksottaa näiden pidempien matkojesi, esimerkiksi sinne Nuorgamiin tai Norjan pohjoisosiin ajoa? Emme aja oikeastaan koskaan päivässä edes kahdeksaa tuntia, vaan olemme mieluummin yötä matkalla. Lisäksi pysähdymme usein muutenkin, ehkä parin kolmen tunnin välein pitämään jaloittelutaukoa.
• Mitä muuta arvostat seuraavassa autossasi? Sitä että se toimii luotettavasti ja on mukava ajaa myös pitkää matkaa. Haluan sen olevan edullinen (mieluiten alle 35 000 euroa maksava). Isoa autoa en halua, koska pidän mieluummin auton ketteryydestä.
• Mikä aiempi auto on ollut sellainen, että se jälkikäteen ajateltuna saattaisi tuntua merkkinä toiveitasi täyttävänä? Toyota Yaris oli kiva kun se vain toimi. Sillä oli hiukan ikävä tehdä pitää matkaa, mutta muuten oikein kiva. Eihän se myöskään tilava ollut, joten pieni lisätila ei haittaisi.

Tässä kohtaa kysyjällä itsellään alkoi jo ilme kirkastua, kun hän sanoi tuon viimeisen kysymyksen ääneen. Uusi Toyota Yaris Hybrid hinnat alkaen Suomessa noin 25 000 euroa. Varusteita katsellessa kuitenkin hinnat alkaen noin 31 000 euron Style oli mieleisempi. Se ei sitten taasen muuta tarvitsekaan lisää kuin mieleisen värin ja talvirenkaat, joten Toyota Yaris hybrid Style -auton saisi ostettua hieman alle 35 000 eurolla uutena. Silloin autossa olisi Toyotan laajasti arvostettu laatu ja toimivuus. Takuuta Toyota on kirjannut sivustollaan Yarikselle 3 vuotta / 100 000 km. Kysyjän ajomäärällä se olisi siis tuon kolme vuotta. Koska ajomäärä on vähäinen, ei myöskään 15 tkm / 1 vuosi -huoltoväli ole haitta.

Vai löytyykö sittenkin sopiva sähköauto tarjolle?

Päätin kuitenkin vielä varmistaa, että millä liikenne-energialla kysyjä haluaa seuraavan autonsa kulkevan. Ensin tein kuitenkin itse pienen selvittelyn Yariksesta vertaillen pariin sähköautoon. Nopeasti selvisi, että Toyotan uudistunut ja erinomaiseksi parantunut sähköautomallisto on hinnat alkaen versioinakin liian kallis. Toisaalta käytettyä bZ4X:ää en nyt lähde suosittelemaan, koska mainittuna jo oli useampi pitkä matka vuodessa harrastuksiin ja niitä siis on myös talvella. Vanhassa bZ4X-versiossa talvinen suurteholataus on nimittäin tuskaisen hidas, enkä sitä voi suositella. 

Kun mainintana oli hyvä toimivuus ja sen taustalla pettymys ja tuskastuminen nykyisen auton korjauskuluihin, selvittelin pitkän takuun sähköautoja vaihtoehdoksi. Mieleen nousi käytetty Kia EV3 tai toisaalta myös uusi tuleva EV2, koska Kialla on 7 vuoden / 150 000 km takuu. Kiinalaisista BYD:ltä ei löytynyt hintatavoitteeseen sopivaa uutta kuin Dolphin Surf, mutta se ei ole kiinnostava tuote useammastakaan syystä kysyjälle. Samalta suunnalta MGS5 EV suuremmalla 64 kWh:n akustolla maksaa sopivasti alkaen 35 800 euroa.

Laitoin siis taulukossa vertailuun Yaris Hybrid Style, Kia EV3 käytettynä ja Kia EV2 uutena sekä MGS5 EV:n. Varmasti muitakin vaihtoehtoja olisi, mutta näillä voin jatkaa keskustelua henkilön kanssa.

Keräsin muutaman eri kokoisen auton vaihtoehdoksi lähellä Yariksen hintatasoa, koska yhtenä toiveena kuitenkin oli hieman Yarista enemmän tilaa ja mukavuutta pitkän matkan ajoon. Käytetty EV3, muut uusia. Painotuksena valinnassa oli myös pitkä takuu kohtuullisen vähän vuosittain ajavalle.

Käytetty EV3 ja uusi MGS5 EV tarjoisivat selkeästi enemmän kokoa ja tilaa. Uusi tuleva EV2 on lähellä Yariksen mittoja, mutta tarjoaa hieman kookkaamman tavaratilan. Vetomassalla ei ole kysyjälle mitään arvoa, mutta kattotaakka on kaikissa onneksi sallittu.

Kun katsoo autojen kulutuksia ja oletettavia toimintamatkoja sekä huomioi kysyjän toistuvat pidemmät harrastematkat, näyttäisi tässä vaiheessa ainoalta järkevältä suositukselta Yariksen rinnalle enää käytetty Kia EV3 81 kWh akustolla. Sillä pystyy talvellakin matkaamaan helposti parin tunnin ajomatkaa ja lataamaan tauon aikana riittävän nopeasti lisää toimintamatkaa. Auton koko huomioiden myös kattotaakan käyttämisen tarve jää erittäin epätodennäköiseksi.

Kartoitus jatkuu sähköauton näkökulmasta

Edellisessä kohdassa rajasin Toyota Yaris Hybrid Stylen rinnalle selvitettäväksi käytetyn Kia EV3 81 kWh:n. Seuraavaksi kartoitan hänen seuraavan autonsa mahdollisuuksia sähköautoon.

Sähköautoon liittyviä kartoittavia kysymyksiä:

• Saatko mahdollisesti sähköautoa ladattua kotona, ja jos saat, niin millä hinnalla? Autolleni on läheisessä pysäköintitalossa kuukausihintainen paikka ja siellä on jokaisessa pysäköintiruudussa sähköauton lataus tarjolla. Hintaa en tiedä.
• Selvitin hänen puolestaan sähkölatauksen hinnan ja toteutuksen. Selvisi että se on järkyttävän hintaiseksi hinnoiteltu ko pysäköintitalossa, kun sukolataus maksaa 30 snt/kWh ja type2 maksaa 40 snt/kWh. Tämä kotilatauksen hintataso veikin sitten jo suurimman osan sähköauton taloudellisesta hyötypotentiaalista pois.
• Kuinka pitkä on useimmiten toistuva mökkimatka tai vastaava, minkä haluaisit päästä lataamatta matkan varrelta? Mökkimatka on noin 130 km ja haluaisin sen päästä aina ilman välipysähdyksiä.

Tuo kartoitus toi selvästi mahdolliseksi sähköauto Kia EV3:n isommalla akustolla. Mökkimatkoihin riittäisi siitä pienempikin akkukoko, mutta ne pidemmät reissut puoltavat isompaa akkukokoa.

Pikaisella laskutoimituksella Yariksella ajamisen liikenne-energian hinta ympärivuotisena keskiarvona toteutuisi ehkä jotain noin 8,00 - 11,00 euron haarukkaan. Kia EV3:lla se toteutuisi kotilatauksessa noin 5 - 8 euron haarukkaan ja pitkillä matkoilla julkisella suurteholatauksella vain hieman kalliimmaksi. Sähköauton lataus näyttäisi siis tulevan näinkin korkealla kotilatauksen hinnalla hieman edullisemmaksi kuin polttonesteen tankkaus, mutta missään nimessä sen varaan ei kannata laskea säätöpotentiaalia.

Huollot lienevät suunnilleen samalla hintatasolla, vaikka Kia huolletaankin puolet harvemmin. Vakuutuksissa Toyota on hieman edullisempi ja sähköautossa on hieman kalliimpi ajoneuvoveron taso. Jälleenmyyntiarvolla ei ole tässä kohtaa suurta merkitystä, koska auto on tarkoitus ostaa ehkä jopa kymmenen vuoden pitoajalle. Pitkä takuu sen sijaan on valttia.

Toiminnallisesti sähköautoon siirtyminen toisi helpotusta kysyjän arkeen ja osittain jopa niille pidemmille matkoille. Kotilataus tekisi sen, ettei autoa tarvitse koskaan erikseen lähteä tankkaamaan ja sähköauton etähallinnalla se on aina mukavan lämmin. Pidemmillä matkoilla olisi edessä pientä uuden opettelua latauksien osalta, mutta ne eivät ole mitenkään vaikeita omaksua. Harrastuksen kohteissa tulisi ajoittain selvitettävää, että miten majoituksessa tai sen läheisyydessä saisi sähköauton ladattua järkevästi. Onneksi majoituspalveluja ja mökkejä tarjoavien piirissäkin sähköauton latauksen mahdollistaminen lisääntyy hyvällä tahdilla.

Kumman kysyjä valitsee?

Kumman kysyjä valitsee, vai valitseeko jonkun aivan muun? Se selviää minulle joskus myöhemmin, koska auton vaihto ei tule tapahtumaan vielä muutamaan kuukauteen. Ensin pitää odottaa pitkälle mennyt nykyisen polttomoottoriauton vaihteiston korjaus.

Tämäkin minulle esitetty kysymys ja siitä seurannut keskustelu alleviivaa sitä, että itse en usko yhden liikenne-energian tulevaisuuteen, eikä sähköauto ole kaikille ainoa tai edes paras vaihtoehto. Ei tässä ole faktoilla perusteltavissa selkeää voittajaa. Enemmän kyse on siitä, mitä autossa sitten lopulta arvostaa ja ostaa sen jälkeen tunteella itselle mieleisemmän.

Oma valintani näistä olisi selkeästi Kia EV3 81 kWh ja nyt tarjolla olevista käytetyistä vuosimallin 2025 Earth -varusteltu yksilö, millä on ajettu 18 000 kilometriä. Hintapyyntö on toki tavoitetta korkeampi 37 890 euroa, mutta siitä voi sitten lähteä neuvottelemaan. Takuutahan autolla on kysyjälle vielä tarjolla noin kuusi vuotta. Uutena vastaava auto maksaisi tällä hetkellä talvirenkailla noin 46 000 euroa. Vaihtoehtoisesti malttaisi ehkä hetken pidempään etsiä ja löytää version, missä on V2L-toiminnot mukana.

Toki ymmärrän että häntä kiinnostaa myös uusi Toyota Yaris hybrid Style, enkä voi täysin varauksetta suositella sähköautoa noin kalliin kotilatauksen varaan. Itse arvostaisin sähköauton mukavuutta enemmän kuin ajamisen hintaa. Jään mielenkiinnolla odottamaan mihin hän päätyy.

Kumpi olisi sinun valintasi näistä kahdesta?