Koeajossa sähköinen pitkän matkan taittaja C-mallin Mercedes-Benz

Syyskuun 2026 jälkimmäksellä puoliskolla ehdin käymään tekemässä parin tunnin mittaisen koeajon Mercedes-Benz C 400 4MATIC AMG Line Launch Edition -sähköautolla. Kirjoitan tähän blogitekstiini kokemukseni ja ajatukseni kyseisestä autosta.

Mercedes-Benzillä on useita alustaratkaisuja

Mercedes-Benz esitteli vuonna 2025 uuden sähköisen CLA-mallin, mikä perustuu MMA-alustaratkaisuun. Se tarkoittaa CLA:n tapauksessa mm 800V erittäin tehokkaasti latautuvia akkuja sekä taka- ja nelivetoisia autoja, joissa on taka-akselilla kaksinopeuksinen automaattivaihteisto, poislukien Mercedes-AMG 45  4MATIC, missä on neljä täysin uudenlaista axial-flux sähkömoottoria. CLA, ja etenkin sen CLA 250+ -versio osoittautuivat erittäin pienen kulutuksen autoiksi ja sen myötä pitkän toimintamatkan taittajiksi.

Nyt koeajossa ollut ja huhtikuussa valmistajansa esittelemä C-mallin sähköinen Mercedes-Benz puolestaan rakentuu MB.EA -alustaratkaisun päälle. Sekin tarkoittaa erittäin tehokkaasti latautuvia 800V akustoja, joissa taka-akselilla on kaksinopeuksinen automaattiveihteisto. Myös C-mallin sähköiselle uutuudelle luvataan hulppeita toimintamatkoja.

Mercedes-Benz sähköautojen alustaratkaisuja ja niille rakentuneita sähköautomalleja.

MMA:

• GLA SUV-automalli, hinnat alkaen 47 390 euroa
• CLA sedan-automalli, hinnat alk 49 990 euroa 
• CLA Shootingbrake, lyhyehkön perän farkkumalli, hinnat alk 49 990 euroa
• GLB SUV-automalli, jopa 7-paikkaisilla versiolla, hinnat alk 54 690 euroa
• Tulossa on varmasti myös A-sarjalainen edullisempaan päähän.

MB.EA:

• C sedan-automalli, hinnat alkaen 62 990 euroa
• GLC SUV-automalli, hinnat alkaen 64 990 euroa
• Uskottavasti tälle alustalle tulee rakentumaan myös tuleva sähköinen E-malin Mercedes-Benz.

Eikä tässä vielä kaikki. Hinnastossa on lisää malleja, mitkä prustuvat eri alustaraktaisuille:

• MFA2 on vanhempaa Mercedes-Benzin sähköautomalliston alustaratkaisua edustava, eikä se ole puhtaaasti sähköautoille suunniteltu. Sille perustuvat EQA- ja EQB mallit. Oma arvioni on, että nämö mallit tulevat jäämään pois.
• EVA2 on myös jo enemmän aikaa nähnyt alustaratkaisu, jonka ympärille ovat rakentuneet EQE- ja EQS-mallit. Näistä EQE korvautunee piakkoin sähköisellä MB.EA-alustalle rakentuvalla E-malilla. EQS osalta tarina jatkunee koska valmistaja ilmoitti joitain aikoja sitten jäädytääneensä MB.EA Large -alustan kehittämisen kustannussyistä, ja uusimmat EQS:t onkin jo varustettu 800V akustoilla.

Olipas itseasissa itseäkin hengästyttävää selvittää Mercedes-Benz -malliston rakenteita ja myös sitä, miten nämä asettuvat suhteessa toisiinsa. Sitten pääsen vihdoin asiaan, eli Mercedes-Benz C 400 4MATIC AMG Line Launch Edition koeajon tunnelmiin.

Tyylikas sedan kori vaikka taksiluokkaan

Mercedes-Benz C 400 on omaan silmään erittäin hienon näköinen sedan-auto, missä pidän erityisesti sen virtaviivaisuuden onnistumisesta, takavalopaneelista ja tässä autossa jopa Mersun härski keulamaski istuu hienosti kokonaisuuteen. Häpeilemättä millimetriäkään, olemalla ylpeä Mersun merkistään. Mutta minkä kokoinen auto tämä oikeastaan on? Sitä selvittääkseni laitoin samaan taulukkoon ulkomitat saman merkin CLA-sähköautomallista sekä E-mallin polttomoottoriautosta. Ja niiden kahden väliinhän se odotetusti istahti pituutensa puolesta, mutta akseliväli ja leveys ovat jopa suurempia kuin E-mallissa. Samoin tavaratila, kun mukaan huomioidaan myös kookas etutavaratila.

Sisätilojen osalta en osaa tehdä vertailua kuin CLA:n sähköiseen malliin. Siihen verratuna uusi C-malli on kuljettajan paikalla jonkin verran avarampi, mutta kaltaiseni 176 cm pätkä mahtuu hyvin kumpaan vain. Takaistuimella C-mallin jalkatila on CLA:ta selkeästi väljempi ja pääntila riittää ainakin minulla myös Stetsoni päässä istumiseen.

Yksi C-Mersun hienoista pienistä yksityiskohdista on, että etutavaratilan saa avattua koskettamalla keulassa olevaa Mersun merkiä. Tavaratilaa on reilusti tarjolla myös edessä.

Koeajon tunnelmia ja havaintoja

Koeajoautoa lähestyessäni sen ovenkahvat ponnahtivat ulos ja niistä sai tukevan veto-otteen. Silti edelleen arvostaisin eniten sähköautoissakin aivan tavallisia mekaanisia ulkoisia ovenkahvoja. Niitä ei vain tahdo enää oikein missään autossa olla. Sisäpuolella ovenkahva sen sijaan on mukavasti perinteitä noudatatavan näköinen ja tuntuinen. Se mistä pidin heti oven ensimmäisen kerran avattuani, on kunnolliset karmit ovi-ikkunoissa.

Koeajoauton vaalea nahkasisusta tekee sisätiloista raikkaan valoisan ja houkuttelee istumaan sisään. Koeajoauton parempi AMG-istuin tuotti sähkösäädöillään erinomiaisen istuma-asennon vaivatta, ja säätöihin kuuluu myös reisituen säätö. Oma ajoasento asettui istuimen alimpaan asentoon, samoin ratin säädöt sähköisesti taaimpaan ja alimpaan asentoon. Tässä yksilössä nämä olisi voinut myös tallentaa muistiin, mutta en sitä nyt tehnyt koeajoutolle. Mersun kuljettajan tunnistus on älykäs ja perustuu ilmeisesti kameranäköön, joten eri kuljettajat voivat tallentaa muistipaikat ja käyttää niitä vaikka samaa avainta mukanaan kantamalla. 

Asetettuani koeajoauton fyysisen avaimen keskikonsolin juomatelineeseen tutustuin hetken ajotietokoneeseen. Se oli nopeasti käytettävissä intuitiivisuudella, joten ei muuta kuin matkaan. Liikkeelle lähtö käy ohjausakselin oikealla puolella olevasta viiksestä suunnan valitsemalla. Ratin takana on läpyskät, millä pystyy muuttamaan regeneroinnin määrää, ja valitsin älykäs-tilan.

Liikkeelle lähtö oli eleetöntä ja vaivatonta kuten millä tahansa sähköautolla ja ajoin muutamaa sport-tilan kokeilua lukuunottamatta omaan makuuni parhaiten sopivalla comfort-asetuksella. Sillä voimapolkimen reagointi oli miellyttävän tuntuista. Sportilla liikennevaloista moottoritielle kiihdyttäminen vakuutti kerralla, että voimaa on erittäin hyvin tarjolla.

Koeajoauton alusta oli erityisen hyvä yhdistelmä mukavaa pehmeyttä ja tarkkaan ohjaukseen riittävää jämäkkyyttä. Auton alusta minun makuuni. Koeajoautossa ei ollut ohjausavustinta, vain kaistavahti, joten pääsin tutustumaan kunnolla moottoritieajossa Mersun ohjautuvuuteen, ja hyvällä tolallahan se on. Silti omassa autossa olisi ehdottomasti Mersun ohjausavustin varusteena.

Sisämelu vanhalla kuluneella moottoritien asfaltilla 120 km/h nopeudessa ei ollut aivan niin hiljainen kuin olin olettanut. Osa siitä johtunee AMG-version kookkaille vanteille asennetuista renkaista. Ei tuo melu kuitenkaan millään tavalla häiritsevä ollut, ja oli dB-mittauksen mukaan huomattavasti hiljaisempi kuin omassa Ioniq 6 -autossani samalla tienosalla. Harmillisesti en päässyt tekemään vertailevaa koeajoa samassa kohdassa samaan aikaan CLA-mallilla, ja kun sitä melko tasan vuotta aiemmin ajoin, oli sadekeli. Kuitenkin totean, että silloin mittasin CLA:lle 69 Db, ja tänään C:lle 67 Db, ja omalla Ioniq 6:lla mittasin tänään 70 dB. 

Hieman reilun tunnin yhtäjaksoisella ajolla vakuutuin, että C-mallin sähkö-Mersu on auto, millä kelpaisi ajaa pitkälle. Ja pitkälle sillä yhdellä istumalla pääsisikin, koska toimintamatka on niin pitkä.

Voimaa kuin isommassakin kylässä

C 400 4MATIC autossa on kaksi sähkömoottoria ja taka-akselilla kaksinopeuksinen automaattivaihteisto. Auto singahtaa satasen nopeuteen neljässä sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 210 km/h lukemaan. 360 kW / 800 Nm voimavarat riittävät varmuudella tarvittaessa myös suurimman sallitun perävaunumassan vetoon pidemmissä ja jyrkemmissäkin mäissä vaivattoman eleettömästi.

Pienellä kulutuksella pitkää toimintamatkaa ja tehokas lataus

Ajoin moottoritietä 106 kilometrin edestakaisen matkan Tampereelta etelään päin ja takaisin. Harmillisesti etelän suuntaan oli pitkästi tietyön takia 100 km/h rajoitusta, ja lisäksi aloitin mittauksen heti Nokian vanhan moottoritien alkupäästä ja lopetin sen sinne. Tämän takia keskinopeus totutui mittauksessa 106 km/h, joten tuo mittaus kesti tasan tunnin. Mercedes-Benz C 400 4MATIC -sähköauton keskikulutus toteutui tuossa kokeessa 17,5 kWh/100 km tasolla. Keli oli kuiva, melko tyyni ja auringonpaisteessa lämpötila oli +13,5°C. Sisätilan lämmitys oli automatiikalla ja pyynti 21,5°C. Tein heti perään omalla Ioiniq 6:lla saman testilenkin, ja sen kulutus oli korkeampi 17,9 kWh/100 km. Mercedes-Benzin 0.22 ilmanvastukerroin on käytännössä samalla tasolla kuin oman autoni, missä on ns. perinteiset peilit. Otsapinta-alassakaan ei ole merkittävää eroa, joten minusta alkaa näyttämään, että Mersun kaksinopeuksinen vaihteisto taka-akselilla tosiaan saattaa säästää sähköä. Tuon lisäksi Mercedes-Benz osaa kytkeä etumoottorin irti voimalinjasta kun sitä ei tarvita matka-ajossa.

C 400 4MATIC akusto on nettokapasiteetiltaan 94 kWh, mikä on 9 kWh, eli 10,6 % enemmän kuin CLA 350 mallissa. Koeajoni suomalaisittain erittäin reippaan maantienopeuden koeajon kulutuksella C 400 4MATIC -mallin toimintamatka olisi toteutunut 537 km pituisena. Se on uskottavasti hieman vähemmän, kuin vielä taloudellisemmalla CLA 350 -mallilla, mutta ero tuskin on suuri. Vertailun vuoksi totean lähinnä itselleni, että oma Ioniq 6 olisi suoriutunut tämän koeajon kulutuksella noin 430 km, ja tuo reilut sata kilometriä enemmän on itselle merkityksellinen.

Maltilinen kulutus yhdistettynä hyvään lataustehoon tarkoittaa nopeaa matkantekoa pidemmilläkin matkoilla. Harmillisesti koeajoauto oli ladattu täyteen kun aloitin koeajon, joten en ehtinyt ajaa sitä riittävän tyhjäksi testatakseni lataustehoa itse. Siihen olisi nimittäin tarvittu noin kuuden tunnin ajoaika. C-malllille on kerrottu DC-latauksen huipputehoksi 330 kW, mikä on hieman matalampi kuin CLA.n 353 kW, mutta olen lukenut myös näiden teholukemien ylityksistä autojen käyttäjiltä. Parasta on kuitenkin se, että 10 prosentista 80 prosenttiin lataus tapahtuu parhaimmillaan 22 minuutissa keskiteho ollessa 190 kW.

Käytännössä tuo tarkoittaa sitä, että jos Mercedes-Benz C 400 4MATIC -sähköautolla lähtee 100 % ladatulla akustolla, saattaa Suomen maanteillä suoriutua noin 650 - 700 kilometrin taipaleen taittamisesta yhdellä 15 minuutin väliltauksella. Hyviä lataustehoja varmistetaan autossa sillä, että akuston saa esilämmitettyä suurteholatausta varten.

C-malliston hinnat alkaen 62 990 euroa

Tällä hetkellä olevassa hinnastossa C-malliston hinnat alkavat otsikon mukaisesti 62 990 eurosta. Silloin kyseessä on C 300 4MATIC. Nyt koeajossa oli C 400 AMG 4MATIC, minkä hinnat alkavat Suomessa 71 190 eurosta. Varustelin autosta itselle mieleisen, jolloin hinta nousi 90 000 euroon talvirenkaineen.

Onhan se paljon rahaa autosta, ja omalla kohdalla kyseeseen tulisikin esimerkiksi kolmen tai neljän vuoden päästä käytettynä ostettu C-mallin Mercedes-Benz. Vertailin tämän sähköisen C-mallin hintaa myös nyt myyninssä olevaan E-malliin, mistä arvelen E 400 e 4MATICIN olevan edes lähellä vastaavia ominaisuuksia. Toki E-malli on hieman suurempi, kuten kirjoituksen alussa totesin. Kun varustelin E-mallin vastaavaksi, kertyi sillekin hintaa noin 100 000 euroa talvirenkaineen. Sanoisin, että ei näillä hinnoilla kyseessä ole auton kuluissa säästäminen, mutta silti valitsemalla sähköisen C-mallin, pääsee suoraan säästämään myös liikenne-energian kuluissa.

Kaikenkaikkian Mercedes-Benzillä on jo nyt erittäin hieno sähköautomalisto tarjolla, ja lisää on tulossa. Tervetuloa myös sähköiset C-mallit tienpäälle Suomessa.

Kiitos koeajomahdollisuudesta Veho Tampere, Lielahti ja siellä Joel.