Sähköautoileva motoristi

25.09.2026

Ei mitään uutta kerrottavaa sähköautoilusta -se vain toimii

Osoite kopioitu

Aloitin sähköautoiluun liittyvän kokemuksia jakavan blogini vuonna 2015. Alkuvuosina sähköautot olivat kovin harvinaisia, omani oli noin 500 ensimmäisen joukossa Suomessa. Latausverkosto oli kovin harva, monin paikoin jopa kokonaan puuttuva isoiltakin alueilta. Silloin ja vuosia vielä jälkikäteenkin sähköautoilusta riitti kokemuksia ja kommelluksia jaettavaksi.

Nyt asiat ovat otisin. Taas ja jälleeen syyskuussa 2026 myös jouduin toteamaan, että ei minulla ole mitään uutta kerrottavaa sähköautoilustani: Hyundai Ioniq 6 -sähköautomme vain toimii. Päätin kuitenkin kirjoittaa edes tämän, koska esimerkiksi Facebookin merkkiryhmissä ylikorostuu autojen ongelmia ruotivat kirjoitukset.

Tänään halusin vain tulla kertomaan, että jälleen pari kymppitonnia lisää huoletonta, mukavaa ja edullista sähköautolla ajoa sen jälkeen, kun toukokuussa tänä vuonna kirjoitin 50 000 ja yksi vuosi kokemusraportini. Nyt siis autolla on ajettu noin 16 kuukautta ja 71 000 kilometriä.

Miten sähköauto on toiminut 50 000 - 71 000 kilometrin välin ja neljän kuukauden aikana? Täydellisesti. Ei tietenkään yhtään mitään vikaa tai edes moitteen sijaa. Ei miltään osin.

Toki pitää todeta, ettei melkein uudessa ja "sisäänjossa" vasta olevassa autossa saa mitään vikoja ja vaivoja ollakaan.

Millaista ajoa tämä Ioniq 6 sitten on saanut ja saa kokea?

Pelkästään tässä syyskuussa autolla tullut jo käytyä Tampereelta mm: - Viitasaarella - Lappeenrannassa - Kajaanissa - Helsingissä muutamankin kerran - Porissa - ja monessa muussakin paikassa.

Hyundai Ioniq 6 -sähköautossa on sähköautoon liittyvien perushienouksian lisäksi upeaa sen pieni kulutus reippaassakin nopeudessa. Viimeiset kumulatiiviset 30 vuorokautta keskikulutus näyttää tätä kirjoittaessa 15,9 kWh/100 km. Toteunneilla kotilatausten ja julkisten latausten hinnoilla liikenne-energia on siis tullut maksamaan lataushäviöineen noin 4,20 euroa/100 km. Lataussähkön hintaa nostavat pidempien työmatkojen pakolliset julkiset latauskerrat.

Millaista sähköautolla ajaminen sitten on käytännössä, kun ajetaan pitkiä matkoja myös työkseen? Otan esimerkiksi Kajaanin reissun Tampereelta työkaverin kanssa.

Menomatka 479 kilometriä hoitui yhdellä 21 minuuttia kestäneellä nopealla vessa- ja lounastauolla Hirvaskankaalla. Molemmilla matkaajilla oli nimittäin niin kova nälkä, että oli pakko pysähtyä, vaikka auton akustossa oli vielä noin 60 jäljellä. Toki auto laitettiin latautumaan taukomme ajaksi, ja tuo lataus riitti kohteeseen niin, että jäljellä oli vielä noin 30 %. Toki Viitasaarella otettiin vielä toinen pikainen stoppi, missä kuljettaja sai kahvia ja matkustaja kävi toiletissa. Sähköä emme siinä ladanneet, vaikka latureita olisi ollut pihassa vapaina runsaasti.

Kohteessa majoituime hotellissa, minkä pihassa on neljä CCS-lataupistettä. Kohteeseen päästyämme laitoin auton latautumaan ja menimme kirjautumaan hotelliin ja kumpainenkin huoneisiimme virkistäytymään ja jatkamaan työpäivää. Hetken päästä lähdin illallistamaan hotellin ravintolaan ja siirsin auton sitä ennen hotellin parkkitaloon. Vietimme kohteessa kolme työpäivää, joiden aikana oli vain vähäistä paikallisajoa, latasin kuitenkin viimeistä työpäivää edeltänävä päivänä akuston 100 % tasoon paluumatkaa varten. Turhaahan se oli, koska esimerkiksi 80 % varaustasolla lähteminen olisi riittänyt samaan paluumatkan suoritusnopeuteen.

Paluumatkalle pääsimme noin kello 16.30 ja päätimme ajoittaa päivällistämisemme Viitasaarelle. Jouduttaaksemme taukoamme, tilasimme ruoat mobiilisovelluksella liikenneasemalle etukäteen, joten tämä taukomme kesti 18 min. Auto sai latautua sillä aikaa ja jälleen akkuun ehti kertyä niin runsaasti sähköä, että perillä kotona varausta oli vielä jäljellä noin 20 %.

Molempiin suuntiin auto latautui heittämällä enemmän kuin oli tarve. Ja kohteen hotellissa sai ladattua. Ja mukavahan tuolla oli jälleen ajella. Ei hidastanut tälläkään kertaa sähköauton lataaminen matkantekoa millään tavalla.

Muuta mukavaa sähköautolla ajossa

Nyt jo syyskuussa on kiva myös koleina aamuina lämmittää auto etukäteen. Aivan pelkästään mukavuuden halusta. Kotilataus, se on paljon ajavalle sähköautoilijalle kultaakin arvokkaampi. Nykyisin onneksi itselläni 11 kW muutamien vuosien 1x8A kotilatauksen jälkeen. Tuolla 11 kW:n kotilatauksella auto ehtii hyvin latautua seuraavaa tarvetta varten myös silloin, kun saavun reilun 600 km reissulta ja aamulla lähtö taas aikaisin edessä noin 400 km päivään.

Edullista ajoa sähköautolla

Sähköautolla on edelleen edullista ajaa etenkin kun on kohtuullisen hintainen kotilataus. Tällä hetkellä tarkan laskennan perusteella tällä hetkellä 71 000 kilometrin ja 16 kk liikeneenergiakulut ovat 4,64 euroa/100 km, sisältäen lataushäviöt. Koko omistusajan liikenne-energiakulu on korekampi kuin viimeisimmän 30 vuorokauden kulut, koska talvella sähköä kuluu enemmän, lisäksi kesän 8000 kilometrin euroopan kiertely nosti kokonaisliikenne-energiakulua. Euroopassa julkinen lataus on kalliimpaa kuin Suomessa.

Muita kuluja mitä autolle on alusta asti kertynyt tähän mennnessä on: huollot ym 1,31 e/100 km, rengaskulut 1,01 e/100 km, ajoneuvovero ja vakuutus 2,55 e/100 km, realistinen arvio arvonalemasta 33,15e/100km. Yhteensä siis tällä hetkellä 42,69 euroa /100 km. Tuo noin 0,43 e/ km -kuluhan nyt vain jatkaa laskuaan, koska auton arvonalemasta on suurin osa jo sulateltu. Nimittäin käytännössä uuden auton jälleen ostaneena, se arvonalenema ainoa suuremmin merkitsevä osuus kuluista, ja korostuu ensimmäisten muutaman vuoden ajan.

Ja aloitukseni otsikkoon: kyllä, lähes uuden ja vasta ns sisäänajossa olevan auton kuuluukin vain ja ainoastaan toimia. Kuten tämä on nyt tehnyt.