16.04.2026
Esittelyssä XPeng P7+ -paljon tilaa virtaviivaisessa autossa
_2026_04_16_1507.jpeg&height=800)
Tampereella oli tänään 16.4.2026 Autolähde-liikkeessä avajaishumua ja kävin itse kokemassa ensimmäisen kerran livenä XPeng P7+ -sähköauton. Ja nyt pääsin toteamaan, että olipas siinä omiin silmiin hienona osuvaa muotoilua ja kokoa sekä sähköautolel hyviä ominaisuuksia edulliseen hintaan!
Itse en ehtinyt rattiin, mutta hyppäsin toisen koeajan kyytiin, joten tämä on lähinnä kylmätyypi tasolla oleva esittelykirjoitus.
_2026_04_16_1508.jpeg&width=800)
Pitkä ja matalan virtaviivainen liftback-kori
Xpeng P7+ on todella kookas auto korin ollessa peräti 5,071 metrin pituinen. Virvaiivaisuutta korostaa kohtuullisen pieni korkeus, 1,512 metriä ja akseliväliäkin on tasan kolme metriä. Mihin rekisteröintitilaston kärkipään autoon tätä voisi sitten verrata? Suurin osa kärkipäästä on erilaisia versioita SUV-autoista, ja Tesla Model 3 ja CLA-Mersu ovat auttamatta pieni tähän verrattuna. Sähköautojen alkuvuoden 2026 ensirekisteröintitilaston sijalla 9. oleva ID.7 on ehkä lähin vertailukohde. Toinen on sijalla 12. oleva BMW i4. Otan ne siis kevyeen vertailuuni.
Xpeng P7+ osoittautui vertailussani kahta verrokkiautoani kookkaammaksi ulkomitoiltaan sekä tavaratilaltaan. Missään näistä autoista ei ole etutavaratilaa.
Tavaratilassa sekä sisätiloissa väljyyden tunne on Xpengissä vallitseva. Etuistuimet ovat tuuletetut ja väljän tuntuiset. Vastapainona kovin merkittävää sivuttaistukea ne eivät tarjoa. Sanoisin, että tässä autossa on ainesta tilan suhteen perinteiseen taksi-Mersun käyttöön. Hyvän kokoista tavaratilaa voi laajentaa ylöspäin liftback-perän ansiosta ja jos tila loppuu kesken, voi autolla vetää max 1500 kg:n perävaunua.
_2026_04_16_1506.jpeg&width=800)
_2026_04_16_1507.jpeg&width=800)
_2026_04_16_1507.jpeg&width=800)
Maltillisen kokoinen akku ja valtaisa latausteho
Näin kookkaaseen autoon pidän valmistajan ilmoittamaa 74,9 kWh:n LFP 800V akkua maltillisen kokoisena. Auton pieni, 0.211 ilmanvastuskerroin sekä kohtuullinen korkeus tekevät kuitenkin sen, että kesäisellä moottoritiellä toimintamatka on kohtalaisen hyvä. Talvella sisätilan lämmittämisessä akuston koko tietenkin rankaisee hieman enemmän, mutta erot ovat kuitenkin näiden akkujen välillä kohtalaisen pieniä.
Vaikka Xpeng P7+ antaa hieman etumatkaa pienemmän akuston kautta, ottaa se varmasti pitkällä matkalla kiinni kilpailijansa ja kirii ohikin erittäin hyvän DC-lataustehon avulla. Taulukkoon otettu lataustehot ID.7:lle ja i4.lle EV-Database-sivustolta, ja Xpengille laskettu maahantuojan ilmoittamasta latausajasta.
Oma karkea arvioni on, että Xpeng P7+ on erinomaisen sujuva maantiennielijä Suomessa. Pieni epäilys on, että omaan käyttööni tärkeä Tampere - Helsinki - Tampere -moottoritie noin 370 - 400 km päiväreissuna ei mene talvella ilman välilatausta. Toki tuolla lataustapahtuma on hurjan nopea, jos sille tarvetta esiintyy. Sanoisin että Xpeng P7+ toimintamatka x latausteho riittävät lähes kaikille autoilijoille sujuvan matkanteon näkökulmasta.
_2026_04_16_1508.jpeg&width=800)
Kolmen tehoista rivakkaa voimaa
Xpeng P7+ -sähköautoon on tarjolla kolme moottoritehoa. Takavetoisista pienemmän akuston versiossa on tarjolla 180 kW / 450 Nm, isommalla akustolla ja takavedolla 230 kW / 450 Nm ja nelivetoinen on jälleen tehokkain 370 kW / 670 Nm. Kaikilla versiolla ehtii varmuudella jokaiseen tarvittavaan tilanteeseen kiihdyttämään.
Osa sähköautoilijoista haluaa että sähköautossa pitää olla valtavasti voimaa ja kiihtyvyys pitää olla pitkästi alle 5 sekuntia satasen nopeuteen. Minä olen sen sijaan sitä mieltä, että kaikki alle 10 sekuntia kiihtyvyys on minulle saman tekevää, mikä se lukema on, ja kaikkien näiden voimavarat riittävät kaikkiin tarpeisiini. Volkkari näyttää olevan vertailuni autoista vääntökungingas ja BMW kiihtyvyysmestari.
_2026_04_16_1508.jpeg&width=800)
Ominaisuuksiin nähden edullinen hinta
Xpeng P7+ hinnat alkavat 59,6 kWh akulla varustetun takavetoisen version 46 990 eurosta ja nelivetoinen isommalla 74,9 kWh akustolla on alkaen 55 990 euroa. Pidän näitä hintoja edullisina etenkin kun huomioi miten hyvän varustelun, ison auton ja hyvät sähköauto-ominaisuudet sillä rahalla saa.
Xpeng P7+ näyttäytyy minulle edelleen edullisena sähköautona. Takuu on tyypillisiä suomalaisen keskimääräisiä määriä ajavalle pisin näistä kolmesta autosta. Huoltoja joutuu tekemään vuosittain, eli muita tiheämmin, mutta en pidä tuota millään tavalla pahana, jos ei aja paljoa. Itselle 20 tkm huoltoväli olisi jo ikävä rasite.
Omakohtaiset ajokokemukset jäivät tällä kertaa saamatta, mutta vieressä istuessani koeajoa suorittanut henkilö oli positiivisesti vaikuttunut ensivaikutelmasta. Auto tuntui mukavan hiljaiseltakin. Kannustan kaikkia kiinnostuneita käymään koeajolla. Nyt siihen on mahdollisuus myös Tampereella.
Keskustelu
Ei kommentteja
